國(guó)際視野中的廣東帆船

沈毅敏

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海201913）

國(guó)際視野中的廣東帆船

沈毅敏

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海201913）

1904年中國(guó)第一次組團(tuán)參加了在美國(guó)圣路易斯舉行的世博會(huì)，隨后在1905年參加了在比利時(shí)列日舉辦的世博會(huì)。中國(guó)展品中有中國(guó)工匠制作的廣東帆船模型，這些一百多年前的船?，F(xiàn)在成為了寶貴的歷史文物。本文以這些廣東帆船模型和曾經(jīng)跨越太平洋、大西洋航行到歐美的廣東船，以及清朝中后期從廣州口岸出口的外銷畫(huà)和西方人在1874年撰寫(xiě)的出版物上的影像圖片為依據(jù)，介紹了廣東船在西方人眼中的印象，闡述了廣東船在世界上的廣泛影響。本文還探討了中西方在造船技術(shù)上的交融及其在廣東船上的體現(xiàn)。

廣東帆船；國(guó)際視野 ；歷史文物；船模；交流融合

廣東省地處我國(guó)大陸的南部，海岸線長(zhǎng)達(dá)2500公里，沿海島嶼759個(gè)；內(nèi)陸江河主要有珠江、韓江、漠陽(yáng)江和鑒江等。其中，珠江長(zhǎng)達(dá)2122公里，為中國(guó)第三大河流。優(yōu)越的地理環(huán)境和“一口通商”的獨(dú)特經(jīng)歷，廣州曾經(jīng)是中國(guó)最主要的外貿(mào)中心和航運(yùn)中心。

英國(guó)人威廉·?？嗽?769年感嘆道：“珠江上船舶運(yùn)行忙碌的情景就像倫敦橋下泰晤士河，不同的是河面的帆船形式不一，還有大帆船。在外國(guó)人眼里，再?zèng)]有比排列在珠江上長(zhǎng)達(dá)幾里的帆船更為壯觀的了?！边@段話生動(dòng)地描繪了當(dāng)時(shí)廣州地區(qū)活躍的航運(yùn)和貿(mào)易的盛況。

航運(yùn)中心和貿(mào)易中心的經(jīng)濟(jì)地位和水域的多樣性，形成了廣東地區(qū)船舶在數(shù)量和品種上的優(yōu)勢(shì)，而這些又導(dǎo)致了豐富多彩的廣東船文化和航海文化。

廣東地區(qū)豐富的船文化，通過(guò)外銷畫(huà)、外銷工藝品、航行到國(guó)外的實(shí)船和到國(guó)外展示的船模、攝影照片和專業(yè)著作等文化載體展示在世界面前。

1 船模是舟船文化和航海文化的重要載體

1949年以后，在廣東等地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了多艘西漢和東漢時(shí)期的木制和陶制的船模，反映了距今兩千多年前我國(guó)的造船技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

世界上有幾千座媽祖廟，在中國(guó)，媽祖文化的影響是十分久遠(yuǎn)而深刻的，許多媽祖廟內(nèi)留下了一些古代的船模。始建于北宋宣和四年（公元1122年）的山東長(zhǎng)島廟島顯應(yīng)宮，是中國(guó)北方修建最早、規(guī)模最大、影響最廣的媽祖廟，廟中的古船模曾多達(dá)350多艘，可惜的是，這些船模在20世紀(jì)60年代的政治狂飆中被破壞殆盡了。可能還有一些古船模散落在各地博物館或民間收藏者手中，但是在境內(nèi)再也沒(méi)有這樣大批量的歷史船模收藏品了。

但是，還有眾多的中國(guó)船模漂泊在海外。這兩年，我參與了《中國(guó)航海史基礎(chǔ)文獻(xiàn)匯編（圖畫(huà)卷）船模分冊(cè)》的編撰工作，經(jīng)過(guò)我手編寫(xiě)文字說(shuō)明現(xiàn)存于比利時(shí)、英國(guó)和美國(guó)的中國(guó)船模就有150艘之多，其中有不少是來(lái)自廣東地區(qū)的。

2 國(guó)外收藏的中國(guó)船模

2.1 比利時(shí)收藏了百余艘中國(guó)船模

1803年前后，美國(guó)從法國(guó)手中以1 500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了路易法屬殖民地斯安娜一塊面積達(dá)210多萬(wàn)平方公里的廣袤土地，使得當(dāng)時(shí)美國(guó)領(lǐng)土在一夜之間幾乎翻了一倍。1904年，美國(guó)同樣投資1 500萬(wàn)美元在圣路易斯市舉行世博會(huì)，隆重紀(jì)念從法國(guó)購(gòu)買路易斯安娜100周年。

1904年的清政府參加了美國(guó)圣路易斯世博會(huì)，這是中國(guó)官方首次參加世博會(huì)記錄，展品總重約2 000噸。其中有一百多艘中國(guó)船模，15艘來(lái)自廣東地區(qū)（含香港和海南）。

這屆世博會(huì)結(jié)束后，參展的中國(guó)船模沒(méi)人管了。1905年比利時(shí)在列日舉辦世博會(huì)時(shí)，他們看中了這些中國(guó)船模，于是與清政府達(dá)成協(xié)議：比利時(shí)政府向中國(guó)提供這批船模的運(yùn)輸費(fèi)用，但有一個(gè)條件，就是在列日世博會(huì)后這些展示的船模將轉(zhuǎn)讓給比利時(shí)，現(xiàn)在這些船模收藏在比利時(shí)安特衛(wèi)普航海博物館。

2.2 英國(guó)倫敦科學(xué)博物館收藏了27艘中國(guó)船模

英國(guó)倫敦科學(xué)博物館收藏了民國(guó)時(shí)期的中國(guó)船模27艘，這些船模大部分是由曾經(jīng)擔(dān)任中國(guó)海關(guān)總稅務(wù)司的英國(guó)人梅樂(lè)和爵士捐贈(zèng)。在這些中國(guó)船模中，有福州運(yùn)木船、廈門漁船、汕頭漁船、香港舢板、廣東舢板、海南帆船等，其中6艘是廣東船。

3 中國(guó)船模中的“廣東船”簡(jiǎn)介

3.1 比利時(shí)收藏中國(guó)船模中的“廣東船”

（1）廣州運(yùn)魚(yú)船模型

見(jiàn)圖1。

船模尺度：長(zhǎng)度53.5厘米；寬度13.2厘米；型深7.8厘米。

圖1 廣州運(yùn)魚(yú)船模型

這些船船身的水下部分有活水孔，用來(lái)把活魚(yú)從水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)運(yùn)輸?shù)綇V州地區(qū)，再通過(guò)輪船把貨運(yùn)到香港，每艘船平均運(yùn)輸10噸活魚(yú)。模型用6道橫向隔艙壁再加上寬板鋪設(shè)的船殼板制作而成；船底板寬厚平直，船首收窄，船尾上翹；3塊船舷板平鋪，略有楞角；船尾下部用馬蹄形的尾板封閉，上部?jī)蓚?cè)長(zhǎng)長(zhǎng)的翼板由橫梁連接，形成懸空的假尾。翼板內(nèi)側(cè)的柱子支撐著竹席制作的拱頂。

（2）瓊州貨船模型

見(jiàn)圖2。

船模尺度：長(zhǎng)度104.5厘米；寬度31厘米；型深18厘米。

圖2 瓊州貨船模型

這艘船一般長(zhǎng)度為32.9米、寬度為8.5米、型深為3米、載重量300噸。模型采用肋骨和橫向隔艙壁，并用板條鋪設(shè)船殼板制作而成；直線型的龍骨連接著陡立的首柱；尖底，瘦削的船首，滾圓的船尾。船尾有兩個(gè)帶廁所的尾廊；三根桅桿上掛著席子制作的斜桁四角帆，操帆索具制作精致，方形的舵葉上布滿菱形孔。

（3）汕頭運(yùn)紙船模型

見(jiàn)圖3。

船模尺度：長(zhǎng)度75厘米；寬度15.7厘米；型深6.7厘米。

圖3 汕頭運(yùn)紙船模型

這種船用非常薄的木板制造，吃水很淺，通常用來(lái)運(yùn)送紙張，偶爾也帶一些旅客。模型用14道橫向隔艙壁再加上窄板鋪設(shè)的船殼板制作而成；平底，首尾稍收窄并上翹，尖舭，船底鋪板采用疊壓式鋪設(shè)；船舷向外傾斜平鋪，船舯再加一層疊壓式外板；船舷上緣中拱，船尾雙翼上翹，形成一個(gè)開(kāi)放的尾部。全船的甲板按橫向隔艙壁而分段鋪設(shè)；四邊形的舵葉用傾斜的舵柄來(lái)操縱。

（4）瓊州縫合船模型

見(jiàn)圖4。

船模尺度：長(zhǎng)度95.5厘米；寬度29.3厘米；型深13.3厘米。

圖4 瓊州縫合船模型

這種船一般長(zhǎng)度為8.5米，寬度為2.4米，型深為1.5米，載貨量4噸。模型用2塊橫向隔艙壁和寬板條制作而成；平底，船首收窄略上翹，船尾為直立的平板；舷板很寬，在船首處向中間彎曲，和對(duì)面的舷板相連接；在船殼板之間接縫處，內(nèi)襯兩半劈開(kāi)的竹子，用藤條纏繞縫合，再用纖維捻縫；前面隔艙壁上有著很粗的桅桿橫梁，后面橫向隔艙壁上和靠著船尾板是坐板；舵為長(zhǎng)方形。

（5）腳踏明輪船模型

見(jiàn)圖5。

船模尺度：長(zhǎng)度85.5厘米；寬度24.7厘米；型深9厘米。

這種尾槳車輪舟，由6到15人推進(jìn)，最高速度可以達(dá)到每小時(shí)3到5公里。模型用木板條鋪設(shè)船殼板，并加上橫向隔艙壁制作而成。全船分為3部分：客艙、腳踏艙和葉輪艙。客艙平頂，帶有移門板和百葉窗，并且偏于左舷側(cè)，右側(cè)為一條貫穿于整個(gè)船體長(zhǎng)度的通道。在腳踏艙有著三根帶有腳踏板的主軸，三根主軸通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)而連接到葉輪艙里的槳輪上。模型桅桿上有風(fēng)信旗，推測(cè)這艘船還應(yīng)該能夠使用風(fēng)帆。上層建筑有著彩色繪畫(huà)，滑動(dòng)移門板上畫(huà)著陰陽(yáng)魚(yú)圖案，尾板上寫(xiě)著“順風(fēng)大利”四個(gè)漢字。

圖5 腳踏明輪船模型

圖6 瓊州大兵船模型

（6）瓊州大兵船、緝私船模型

見(jiàn)圖6。

船模尺度：長(zhǎng)度117厘米；寬度30.5厘米 ；型深14.7厘米。

這種船是為打擊海盜而創(chuàng)立的船型，整船具有中西合璧的特點(diǎn)。船體線型為西式，直線形的龍骨前面連接彎曲而傾斜的船首；有著歐洲杠桿式錨機(jī)、舷梯、側(cè)支索、格柵艙口蓋；中式帆裝，三根桅桿都有側(cè)支索，掛著用席子做的帆；有六門火炮正似矩形的舵板上有菱形的通孔，這是廣船特色的開(kāi)孔舵。

3.2 英國(guó)倫敦科學(xué)博物館收藏的“廣東船”

（1）海南船模型

見(jiàn)圖7。

船模尺度：長(zhǎng)度284厘米；寬度61.6厘米；型深17.6厘米；船模比例：1: 9。

圖7 海南船模型

這種船的其尾部呈奇特的圓弧形，很像19世紀(jì)中葉的快速帆船；主桅前面有可升降的中插板，有些西方專家認(rèn)為可能是在18世紀(jì)末從歐洲傳入中國(guó)的；桅桿上掛著扇形的布帆；長(zhǎng)方形的舵葉上布滿菱形孔。

（2）華南貨船模型

見(jiàn)圖8。

船模尺度：長(zhǎng)度134.6厘米；寬度38.1厘米；型深15.5厘米；船模比例：1: 24。

圖8 華南貨船模型

這是典型的華南貨船有外露的龍骨和尾柱，它采用橫向隔艙壁把船體分隔為若干個(gè)水密空間；三根桅桿，兩側(cè)都有側(cè)支索。桅桿上掛著斜桁四角帆，后緣為弧形，上面有著撐帆桿；這些撐帆桿使得帆比較平整，能夠以較小的角度來(lái)迎風(fēng)航行。每根撐帆桿尾端都有一根繚繩，繚繩通過(guò)緊繩器匯總后，整個(gè)帆的后緣就得到了掌控；有些船還裝備有老式的火炮用來(lái)對(duì)付海盜。

（3）廣州舢板模型

見(jiàn)圖9。

船模尺度：長(zhǎng)度152厘米；寬度45.7厘米；型深15.8厘米；船模比例：1: 5。

圖9 廣州舢板模型

廣州舢板，也有人稱其為疍船。當(dāng)年廣州的濱江沿岸，分布有幾千艘疍家船，疍家人以艇為家，以漁為業(yè)。后來(lái)，有少數(shù)船專門提供飲食娛樂(lè)服務(wù)，這種船就叫做“花艇”。

（4）香港舢板模型

見(jiàn)圖10。

船模尺度：長(zhǎng)度189厘米；寬度35.6厘米；型深12.8厘米；比例為1: 5。

圖10 香港舢板模型

香港舢板也稱為香港疍船，其船體形狀和結(jié)構(gòu)顯然受到外國(guó)的影響。尖首，圓舭，線型很光順，有龍骨、肋骨，也有橫向隔艙壁。中式帆裝。主要用在港內(nèi)碼頭和來(lái)往于大船之間接送引水員或客人。

（5）汕頭漁船模型

見(jiàn)圖11。

船模比例：1:10。

汕頭漁船一般均為拖網(wǎng)漁船，在臺(tái)灣海峽進(jìn)行作業(yè)，那里風(fēng)高浪急，北方漁船很難適應(yīng)。汕頭漁船最小的船長(zhǎng)約7米，寬為2.7米，型深0.64米；最大的船長(zhǎng)達(dá)16米，寬度為4.57米，型深1.68米。大多數(shù)為雙桅，偶爾還有多帶一根輕型桅桿的，也有單根桅桿的。前桅和后桅往往稍偏于左舷，目的是便于操船和漁業(yè)作業(yè)。

圖11 汕頭漁船模型

4 外銷畫(huà)、外銷工藝品和“耆英”號(hào)的遠(yuǎn)航

4.1 外銷畫(huà)

外銷畫(huà)是一種介紹中國(guó)風(fēng)土人情的旅游紀(jì)念品，珠江上的船舶就是這些外銷畫(huà)的重要題材之一。

廣東人民出版社編輯的《大英圖書(shū)館特藏，中國(guó)清代外銷畫(huà)精華》，刊登了大英圖書(shū)館收藏的15類清代社會(huì)生活與風(fēng)俗畫(huà)共748幅，其中第一卷“廣州港和廣州府城畫(huà)”和第六卷“廣東船舶與江河風(fēng)景組畫(huà)”里的83幅船舶畫(huà)，形象地再現(xiàn)了歷史場(chǎng)景（圖12）。

圖12 外銷畫(huà)中的烏艚船

4.2 外銷工藝品

19世紀(jì)中葉，通過(guò)十三行伴隨茶葉、瓷器、絲綢一起出口的還有景泰藍(lán)、象牙雕刻等工藝品，其中也有一些工藝船模（圖13）。

圖13 外銷工藝品中的象牙雕刻——廣船

4.3 “耆英”號(hào)帆船

“耆英”號(hào)是清道光二十六年（1846 年）在廣東建成的遠(yuǎn)洋木帆船，全長(zhǎng)近50米，寬約10米，深5米，排水量約 為800噸。船體用柚木制造，全船由14道隔艙壁分成15個(gè)水密隔艙；共有3根桅桿，其中主桅高27米，前后桅分別高23米和 15米；主帆重達(dá)9噸；船舵是懸掛式開(kāi)孔舵。在香港的英國(guó)商人為考察中國(guó)木帆船的結(jié)構(gòu)和性能.購(gòu)買了這艘木帆船，為了感謝駐廣州欽差大臣耆英在南京條約談判時(shí)的合作精神，將這艘船命名為“耆英”號(hào)（圖14）。

圖14 廣船中的經(jīng)典——遠(yuǎn)航歐美的“耆英”號(hào)

1846年12月6日，“耆英”號(hào)從香港啟航，繞過(guò)好望角到達(dá)美國(guó)東岸，再橫渡大西洋進(jìn)入英國(guó)泰晤士河。該船在倫敦?？繒r(shí).英國(guó)維多利亞女王等各方人士都上船參觀了達(dá)到歐美的第一艘中國(guó)木帆船?！瓣扔ⅰ碧?hào)的環(huán)球航行，引起了西方的矚目，因?yàn)樗蛭鞣匠浞终宫F(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)帆船的優(yōu)良性能和無(wú)限魅力。

5 國(guó)外學(xué)者對(duì)于廣東船的研究

5.1 西方對(duì)于廣東船的印象

無(wú)論是“一口通商”還是“五口通商”，廣州始終是焦點(diǎn)，再加上香港和澳門相繼淪落為殖民地，西方的商人、傳教士、學(xué)者和普通游客等大量來(lái)到廣東，因此也留下了一些歷史印記。

1874年出版的《Illustrations of China and its people（中國(guó)與中國(guó)人影像）》共4冊(cè)，總共218張照片，還有詳細(xì)的文字說(shuō)明。

這套書(shū)刊登了2幅廣東船的照片（圖15、16），真實(shí)地反映了一百多年前廣東船的歷史面貌。

圖15 珠江里的廣東船之一 （1874年）

圖16 珠江里的廣東船之二（1874年）

5.2 夏士德的研究

夏士德（G.R.G.Worcester）是中國(guó)舊海關(guān)的英籍雇員，曾任中國(guó)海關(guān)海務(wù)部門巡江事務(wù)長(zhǎng)，他以撰寫(xiě)《長(zhǎng)江的帆船與舢板》系列圖書(shū)而聞名。

夏士德關(guān)于中國(guó)海洋帆船的著作《A Classification of the Principal Chinese Sea-going Junks（South of the Yangtze）（中國(guó)主要海洋帆船的分類，長(zhǎng)江以南）》，涉及長(zhǎng)江以南的93種中國(guó)海洋帆船。

在該書(shū)中，夏士德特別強(qiáng)調(diào)了廣東船的扇形帆、中插板和開(kāi)孔舵，他寫(xiě)道：“或許廣東船的開(kāi)孔舵是最明顯的特征。在舵葉上開(kāi)著一定數(shù)量的長(zhǎng)菱形孔，目的是使水流過(guò)時(shí)形成渦流，產(chǎn)生比光滑表面更大的阻力。”

6 中外造船技術(shù)上的交流與融合

由于廣東處于最早且長(zhǎng)期對(duì)外開(kāi)放的地位，因此在部分近代廣東船上可以看到某些中西造船技術(shù)交流融合的特征。

6.1 西方船特征

（1）船體采用了尖削的船首，因而阻力較小、航速快，也減少了水浪對(duì)于船首的抨擊；

（2）船首甲板上橫著西式吊錨桿；

（3）桅桿兩側(cè)都拉著側(cè)支索，這些側(cè)支索能夠增加桅桿的強(qiáng)度；

（4）舷側(cè)有便于上下的舷梯；

（5）在前甲板上布置杠桿式錨機(jī)，部分船的錨機(jī)布置在首樓下面；

（6）操舵系統(tǒng)采用舵輪和鼓輪繩索系統(tǒng)；（7）船上裝備有首三角帆。

6.2 中國(guó)船特征

盡管部分廣東船上具有了上述西方船特征，但廣東船本質(zhì)上還是保留了許多中國(guó)特色：

（1）船體采用柚木和樟木，而西方船多采用橡木；

（2）帆裝索具系統(tǒng)采用斜桁四角帆；

（3）船尾常采用寬尾樓；

（4）采用開(kāi)孔舵；

（5）中插板究竟是外來(lái)的還是祖?zhèn)鞯纳写甲C。

6.3 中、西方雙向交流

中西方交流的結(jié)果是中西造船和航海技術(shù)的部分融合：

（1）部分中國(guó)船采用了西方的船體，在廣東地區(qū)，尖首的木船越來(lái)越多；

（2）部分西方船裝上了中式帆裝；

（3）部分西方船裝上了中式披水板等。

Guangdong Junks in International Perspective

SHEN Yimin
（Jiangnan Shipyard(Group) Co.,Ltd.Shanghai201913）

China first on behalf of the state delegation to participate in the held in USA Saint Louis Expo in 1904, and then in 1905 held in Belgium Expo in 1905 . There were Guangdong Junk models built by Chinese artisans in the Chinese exhibits, these junks models more than a hundred years ago now have become precious historical relics. In this paper, as the basis of images of Guangdong ship model and the once across the Pacific, the Atlantic ,Guangdong Junks to Europe and America, the export painting exports from Guangzhou port in the late Qing Dynasty and Western publications written in 1874 , introduce the impression about Guangdong Junks in the west people's eyes, the extensive infuence of the Guangdong junks in the world. The paper also discusses the exchange and fusion in shipbuilding technology which embodied on Guangdong junks.

Guangdong Junk；international perspective；historical relics；ship model；exchange and fusion

U674.926

A

沈毅敏（1945-），男，高級(jí)工程師（退休）。現(xiàn)為中國(guó)造船工程學(xué)會(huì) 船史研究學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)。

2014-11-17