京津軌道交通對河北房地產(chǎn)的空間效應(yīng)分析

邢雪杉，黃楚興

(云南財經(jīng)大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院，云南 昆明 650000)

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京津軌道交通對河北房地產(chǎn)的空間效應(yīng)分析

邢雪杉，黃楚興*

(云南財經(jīng)大學(xué) 城市與環(huán)境學(xué)院，云南 昆明 650000)

基于近期中國房地產(chǎn)市場經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)異常，眾說紛紜，以及增長乏力，本文基于京津冀城市群迅速崛起，應(yīng)用空間經(jīng)濟(jì)理論、空間引力模型、分析了京津冀城市群內(nèi)軌道交通對于房地產(chǎn)市場的影響，著重對北京、天津兩個直轄市軌道交通的建設(shè)對河北鄰近各城市房地產(chǎn)市場的空間影響效用進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：2008年、2012年，北京、天津?qū)颖笔》康禺a(chǎn)業(yè)的影響力均有提高，其中，北京至河北軌道交通整體可達(dá)性的改善對河北省房地產(chǎn)業(yè)的影響提升幅度較大，天津至河北軌道交通整體可達(dá)性改善不明顯，對河北房地產(chǎn)業(yè)的輻射能力較小。

京津冀；軌道交通；空間經(jīng)濟(jì)

0 前言

京津冀都市圈則是由“京津唐”的概念發(fā)展擴(kuò)充而來，京津唐都市經(jīng)濟(jì)圈，是指首都北京、中央直轄市天津和冀東重要城市唐山之間三角地帶的廣大地區(qū)。京津冀在“京津唐”的基礎(chǔ)上又涵蓋了天津?yàn)I海新區(qū)、河北的石家莊、承德、張家口、保定、廊坊、秦皇島、滄州、邯鄲、邢臺、衡水等城市。囊括1.1億人口，覆蓋18.5×104km2，有兩個超級特大城市，還有一批大中城市?！毒┙蚣蕉际腥^(qū)域規(guī)劃》是中國“十二五”規(guī)劃中的一個重要的區(qū)域規(guī)劃。2015年4月中共中央政治局審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀協(xié)同發(fā)展迎來實(shí)質(zhì)性發(fā)展期，隨著京津冀一體化提速，京津非核心產(chǎn)業(yè)開始加速外遷，受其影響，包括河北滄州等北京周邊地區(qū)開始積極承接北京外遷產(chǎn)業(yè)，并帶動這些地區(qū)房地產(chǎn)進(jìn)入快速發(fā)展時期[1]。

本文研究主要是圍繞首都經(jīng)濟(jì)圈對于河北省的影響。研究范圍主要包括：通過分析河北省近年的房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)分析得出在首都經(jīng)濟(jì)圈概念推行后對河北省的影響；通過引入空間引力模型，利用北京、天津兩個核心城市對河北各主要城市軌道交通的相關(guān)數(shù)據(jù)分析得出北京、天津?qū)颖备鞒鞘械挠绊戇M(jìn)行探索，以期為促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)圈軌道交通不斷完善，房地產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展提供參考和借鑒。

1 模型介紹

空間引力模型源自于牛頓提出的萬有引力模型。H.ccarey將其在空間經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域做了進(jìn)一步延伸，提出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)兩點(diǎn)間的影響公式：

(1)

式中：P1與P2表示區(qū)域兩點(diǎn)的人口數(shù)量指標(biāo)；D表示兩點(diǎn)之間的交通距離；I表示區(qū)域兩點(diǎn)之間的影響力。在這一關(guān)系中，人口指標(biāo)所隱含的意義代表著經(jīng)濟(jì)總量，D為分母的意義是經(jīng)濟(jì)區(qū)域兩點(diǎn)的影響力與交通距離成反比。

因此，在軌道交通對城市房地產(chǎn)的空間效應(yīng)關(guān)系研究中，根據(jù)所研究分析的對象，可將定義為城市經(jīng)濟(jì)區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，從而在一定程度上代表城市質(zhì)量和房地產(chǎn)業(yè)熱度。同時通過找出相鄰兩個城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的分流點(diǎn)，即兩城市經(jīng)濟(jì)區(qū)對于中間某地空間經(jīng)濟(jì)影響力的平衡點(diǎn)或分界點(diǎn)，可建立起交通可達(dá)性與城市房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)(房地產(chǎn)生產(chǎn)總值)之間的空間效應(yīng)相關(guān)關(guān)系其求法如下：

令城市區(qū)域i，j之間的k點(diǎn)為空間經(jīng)濟(jì)影響力平衡點(diǎn)，即有：

Rik=Rjk

(2)

即：

(3)

對公式進(jìn)行換算，可得：

(4)

式中：Rik與Rjk分別表示i、j在k點(diǎn)的空間均衡影響力；Pi與Pj分別表示區(qū)域i、j的社會經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)，在軌道交通對城市房地產(chǎn)的空間效應(yīng)關(guān)系研究中，用房地產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值表示；Dik與Djk分別表示i、j與k的交通距離；Dij表示i與j之間的距離，即為Dik與Djk之和[2]。

k點(diǎn)的變化，直觀上反映的是城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域空間的擴(kuò)張與收縮在采用城市房地產(chǎn)生產(chǎn)總值指標(biāo)的背景下，其本質(zhì)上衡量的是城市房地產(chǎn)發(fā)展中，由軌道交通可達(dá)性所帶來的空間效應(yīng)綜合影響[3]。通過分析影響力值以及均衡距離的變化，可以進(jìn)一步從空間經(jīng)濟(jì)角度評價軌道交通在城市空間擴(kuò)展中對經(jīng)濟(jì)區(qū)域房地產(chǎn)發(fā)展所產(chǎn)生的內(nèi)在作用。

2 數(shù)據(jù)分析

基于大都市圈各個城市間的交通距離絕對數(shù)值較大且各城市難以滿足人口、經(jīng)濟(jì)等因素在空間均質(zhì)分布的條件，因此，在關(guān)于經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)證分析中，分析的目標(biāo)主要限于測算經(jīng)濟(jì)圈中心城市對其他各城市的空間經(jīng)濟(jì)影響力差異與變化，用以衡量軌道交通基于區(qū)域可達(dá)性改善對各城市房地產(chǎn)發(fā)展產(chǎn)生的空間經(jīng)濟(jì)影響。通過查閱鐵路運(yùn)行圖可知首都經(jīng)濟(jì)圈中，各城市與中心城市之間開行的列車類型不盡相同，而且近幾年中國高鐵業(yè)迅速發(fā)展，為區(qū)別經(jīng)濟(jì)圈中各城市間不同的交通條件，也可對區(qū)域軌道交通距離進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理[4]。為簡化分析，設(shè)置V0=60km/h為標(biāo)準(zhǔn)速度并對各城市區(qū)域軌道交通距離進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化計算(表1)[5]。通過查閱北京、天津、河北等地的經(jīng)濟(jì)年鑒，選擇2012年京津冀 經(jīng)濟(jì)圈各城市房地產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值為房地產(chǎn)業(yè)整體衡量指標(biāo)(表2)。

表1 京津?qū)颖备鞒鞘熊壍澜煌ň嚯x標(biāo)準(zhǔn)化

表2 2012年首都經(jīng)濟(jì)圈中各城市房地產(chǎn)地區(qū)生產(chǎn)總值

數(shù)據(jù)來源：《北京統(tǒng)計年鑒》、《天津統(tǒng)計年鑒》、《河北經(jīng)濟(jì)年鑒》[6-9].

令北京市、天津市分別為j1、j2，河北各城市按以上順序分別為i1、i2……i11，中心城市與河北各城市之間的標(biāo)準(zhǔn)交通距離設(shè)為Djin，中心城市與河北各城市之間的均衡點(diǎn)為k1、k2……k11，中心城市對河北各城市的空間經(jīng)濟(jì)影響力為Rjin，中心城市與各空間經(jīng)濟(jì)影響力均衡點(diǎn)的距離為Djkn，首都經(jīng)濟(jì)圈中其他各城市與空間經(jīng)濟(jì)影響力均衡點(diǎn)的距離為Dikn。距離的單位設(shè)為公里(km)。Pj1為北京市房地產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值，Pj2為天津市房地產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值，Pi為河北各城市房地產(chǎn)業(yè)地區(qū)生產(chǎn)總值，單位均為億元。

根據(jù)空間引力模型的空間影響力計算公式1及公式4，分別計算2012年首都經(jīng)濟(jì)圈中心城市北京、天津與河北各城市房地產(chǎn)區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)影響力及影響力均衡點(diǎn)距離，分別得出表3、表4。

表3 2012年北京市對河北各城市房地產(chǎn)空間經(jīng)濟(jì)影響力計算

表4 2012年天津市對河北各城市房地產(chǎn)空間經(jīng)濟(jì)影響力計算

表5 2012年北京、天津?qū)颖备鞒鞘蟹康禺a(chǎn)空間影響力對比

3 結(jié)論與討論

從表4、表5可以看出，2012年北京、天津?qū)κ锥冀?jīng)濟(jì)圈中其他各城市房地產(chǎn)空間影響力變化。其中，北京對河北各城市的影響力平均值明顯高于天津，這一結(jié)果也符合京津冀經(jīng)濟(jì)圈的現(xiàn)實(shí)情況，導(dǎo)致這種差異的互動作用主要有兩個方面：

首先，在首都經(jīng)濟(jì)圈中，北京是中國的首都，是經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，在許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，北京會先于其他城市優(yōu)先發(fā)展。而天津是依渤海而建的直轄市，雖然工業(yè)、港口經(jīng)濟(jì)也非常發(fā)達(dá)，但是在首都經(jīng)濟(jì)圈中發(fā)揮著次中心城市功能，相比首都經(jīng)濟(jì)圈中其他城市，天津具有絕對的區(qū)位比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，但相比于北京，天津的輻射能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。在表3中可以明顯地看出北京對河北各城市的高鐵影響力優(yōu)于天津。

其次，2008年8月1日開始運(yùn)行的京津城際客運(yùn)專線使京津兩個特大城市在一小時內(nèi)可達(dá)，這一城際專線的運(yùn)行也使天津可以承接和分散北京的部分交通壓力，進(jìn)而推進(jìn)了天津?qū)颖背鞘熊壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)速度。這種首都經(jīng)濟(jì)圈及周圍的這種高密度的軌道交通建設(shè)趨勢大大推動了京津與河北經(jīng)濟(jì)的互動性，也推動了河北房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

天津—北京間第二條城際鐵路正在建設(shè)中，便利的交通條件使兩地經(jīng)濟(jì)文化融為一體，所以天津應(yīng)著重發(fā)展與河北省沿海一側(cè)城市的軌道交通，以達(dá)到幫助北京分擔(dān)交通壓力的目的；北京應(yīng)該著重發(fā)展至承德、張家口、保定、石家莊、邢臺、邯鄲的交通網(wǎng)絡(luò)。軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)從規(guī)劃入手，站在京津冀一體化發(fā)展的角度，打破地域、行業(yè)的邊界，從綜合交通協(xié)調(diào)為切入點(diǎn)，重點(diǎn)研究規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理的協(xié)調(diào)發(fā)展問題，處理好多要素融合，協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系，使河北省各城市為京津兩地疏散人流成為可能[10]。交通的發(fā)展是為了使時空收縮，提高城市交流效率，使區(qū)域內(nèi)個節(jié)點(diǎn)盡可能通勤可達(dá)[11]。

本文由于數(shù)據(jù)可得性等原因只考慮了軌道交通對房地產(chǎn)市場的作用，希望在未來的規(guī)劃建設(shè)中能夠提高“門到門”的可達(dá)性，即重視航空、軌道、公交系統(tǒng)的銜接，使公共交通可達(dá)性整體提高，實(shí)現(xiàn)真正的一體化。

[1]新華網(wǎng).政治局會議審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》[EB/OL].http：//news.xinhuanet.com/fortune/2015-04/30/c_1115147507.htm.

[2]白雪.樓市寒冬靠信念堅(jiān)持以不變應(yīng)萬變[EB/OL].齊魯晚報，http：//fangchan.qlwb.com.cn/news/2015/jiaren_0122/19178.html.

[3]楊亞琴.軌道交通對城市房地產(chǎn)的空間效應(yīng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011：41-42.

[4]李平.通勤距離與城市空間擴(kuò)展的關(guān)系研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010：56-58.

[5]劉彩霞.河北與京津產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接研究[D].保定：河北大學(xué)，2014.

[6]中華人民共和國國家統(tǒng)計局[EB/OL].http：//data.stats.gov.cn/index.htm.

[7]河北省統(tǒng)計局.河北省經(jīng)濟(jì)年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2013.

[8]天津市統(tǒng)計信息網(wǎng)[EB/OL].http：//www.stats-tj.gov.cn/.

[9]北京市統(tǒng)計信息網(wǎng)[EB/OL].http：//www.bjstats.gov.cn/.

[10]王修華，京津冀一體化軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究和展望[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2015，6：07-13.

[11]郝寧.高速鐵路對京津冀地區(qū)發(fā)展影響研究[D].北京：中國地質(zhì)大學(xué)，2012：54-55.

SPATIAL ECONOMIC IMPACT OF BEIJING-TIANJING ON HEBEI CITIES OF THE ECONOMIC CIRCLE

XING Xue-shan，HUANG Chu-xing

(SchoolofCityandEnvironment，YunnanUniversityofFinanceandEconomics，Kunming650000，Yunnan，China)

Based on the real estate market sluggish growth and the rapid rise of Beijing-Tianjin-Hebei agglomeration，based on the spatial economic theory，spatial gravity model，build the Beijing-Tianjin-Hebei agglomeration in the influence of rail transit to the real estate market，emphatically analyzed the two core cities of Beijing and Tianjin Hebei each city real estate market.The results showed that in 2008，2012，Beijing，Tianjin to influence the real estate industry in Hebei province were increased.then，between Beijing to Hebei track traffic overall improved accessibility to large increase of the influence of the real estate industry in Hebei province，Tianjin to Bebei orbit transportation accessibility of overall improvement is not obvious，less radiation ability on the real estate industry in Hebei.

Beijing-Tianjin-Hebei；rail transportation；space economy

2015-06-05；

2015-12-03．

邢雪杉(1991-)，女(滿族)，黑龍江省齊齊哈爾市龍沙區(qū)人，碩士研究生，研究方向?yàn)榉康禺a(chǎn)經(jīng)濟(jì)與管理.

*通信作者：黃楚興(1965-)，男，湖南省寧鄉(xiāng)縣人，副教授，博士，研究方向?yàn)橥恋匾?guī)劃與國土整治.

F29

A

1001-7852(2015)06-0040-04