海珠橋危橋搶修施工期間交通影響與交通疏解方案研究

張曉瑾

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州 510060）

1 概述

海珠橋始建于1933年，位于廣州市中心海珠廣場(chǎng)處,橫跨珠江,北連海珠廣場(chǎng)，南接江南大道北,是市區(qū)南北過(guò)江橋梁之一。橋梁經(jīng)過(guò)多年使用，各種材料和構(gòu)建已近使用極限，自2012年起，進(jìn)行為期18個(gè)月的搶修，搶修期間大橋南北向交通完全封閉。

2 施工影響范圍與施工前交通情況

2.1 影響范圍

施工影響范圍由施工區(qū)域受其影響的交通流的輻射范圍決定。交通影響范圍南起南田路內(nèi)環(huán)高架，北至中山路，東起海印橋，西至人民橋，區(qū)域內(nèi)包含珠江跨江橋梁4座，橫向交通主干路4條，縱向交通主干路5條，區(qū)域面積約9.1 km2。圖1為影響范圍示意圖。

圖1 影響范圍示意圖

2.2 交通運(yùn)行情況

2.2.1 交通流量

海珠橋地處老城區(qū)，周邊地區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)密度高，但道路等級(jí)較低，施工期間可依托的道路除解放路、同慶路、江南大道屬城市主干路外，其它均為城市次干路或支路。其中解放路、同慶路連接解放橋，江南大道連接海珠橋，是廣州市重要的南北過(guò)江通道，其它道路承擔(dān)區(qū)域集疏、小區(qū)進(jìn)出交通。周邊主要道路如解放橋、解放路、起義路、江南大道、南華路等，道路飽和度普遍低于0.8，有利于分流施工區(qū)域的交通流。施工前周邊路網(wǎng)交通現(xiàn)狀見(jiàn)表1。

2.2.2 公交線路

施工前，南北向經(jīng)過(guò)海珠橋的公交線路共22條，其中包括17條日班線路，5條夜班線路。施工期間，因海珠橋及橋底道路臨時(shí)封閉，上述公交線路需調(diào)整線路和停靠站點(diǎn)設(shè)置，繞行解放橋及周邊路網(wǎng)。

3 交通預(yù)測(cè)及施工期間交通影響分析

3.1 交通流量預(yù)測(cè)

采用TRANSCAD軟件建模，對(duì)施工前后的路網(wǎng)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，假設(shè)除海珠橋機(jī)動(dòng)車交通封閉外，區(qū)域交通組織基本維持原狀不變，預(yù)測(cè)年限和范圍與海珠橋危橋搶修工期一致，施工前后周邊路網(wǎng)流量重新分配，海珠橋東西兩側(cè)的解放橋、江灣橋、解放南路、南田路等道路的交通流量將顯著增長(zhǎng)（見(jiàn)圖2、圖3）。

3.2 施工期間交通影響分析

解放路—解放橋通道是海珠橋分流的重點(diǎn)通道，海珠橋原有流量大部分由解放路解放橋承擔(dān)，解放路交通壓力增大，高峰時(shí)段路段飽和度將超過(guò)0.85，雖未出現(xiàn)明顯擁堵，但行車速度減緩，路段交叉口延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度可能增加，施工期間需重點(diǎn)監(jiān)控解放路沿線的交通狀況。

表1 施工前周邊路網(wǎng)交通現(xiàn)狀

圖2 施工前路網(wǎng)交通量

圖3 施工期間預(yù)測(cè)交通量

江灣橋飽和度持續(xù)較高，在施工期間僅能承擔(dān)一部分外圍大范圍分流的過(guò)江車輛，預(yù)測(cè)飽和度與原飽和度相當(dāng)，交通壓力仍較大，承壓能力有限，不能作為主要的分流通道。

部分路段如解放路、一德路、大新路、起義路、南華東路、同福路、江南大道流量均有增長(zhǎng)，路段飽和度將均接近或高于0.8。例如南華中路在施工期間承擔(dān)起江南大道左轉(zhuǎn)至解放橋上橋匝道的流量，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示高峰小時(shí)交通量將增長(zhǎng)至1 712 pcu/h，路段飽和度0.82。中斷海珠橋交通需重點(diǎn)關(guān)注這些路段的交通運(yùn)行狀況，采取相應(yīng)的交通疏解和管理措施，調(diào)整交通組織，增加交通管理設(shè)施，并在施工期間增派交通協(xié)管員，保證通行秩序，提高車輛通過(guò)效率。

4 施工期間交通疏解與保障措施

4.1 研究重點(diǎn)和疏解原則

海珠橋封橋后南北向交通中斷，東西向沿江路、濱江路交通通行基本不受影響。施工期間疏解研究的重點(diǎn)是跨越珠江南北向的交通流重新組織和分配的問(wèn)題：（1）研究海珠橋封閉后，南北向過(guò)江交通的合理組織和疏導(dǎo)；（2）分析受影響公交線路的調(diào)整和過(guò)江公共交通的替代方式；（3）分析封橋周邊路網(wǎng)的交通影響程度，路網(wǎng)是否有能力承受分流交通壓力；（4）提出分擔(dān)路網(wǎng)交通壓力的可行措施[1]。

研究總體思路如下：大范圍過(guò)江交通引導(dǎo)繞行解放橋、人民橋、江灣橋、海印橋；區(qū)域出入交通利用周邊路網(wǎng)，通過(guò)組織單向線路疏導(dǎo)；合理引導(dǎo)公交線路繞行，調(diào)整公交線路和站點(diǎn)安排，提供替代的過(guò)江交通方式，保證居民出行。

4.2 大范圍交通組織和引導(dǎo)

海珠橋封閉大修期間，通過(guò)大范圍的交通疏解，引導(dǎo)出行目的地非海珠橋周邊區(qū)域的車輛繞行解放橋、江灣橋、人民橋、海印橋。

引導(dǎo)康王路、六二三路及內(nèi)環(huán)路入口、人民路、海珠路、洪德路、工業(yè)大道北等的車輛繞行人民橋；引導(dǎo)寶崗大道、南田路及內(nèi)環(huán)路出入口、同福路、濱江西路、南華路等南往北過(guò)江車輛繞行解放橋；引導(dǎo)沿江路、惠福路、大德路、一德路、解放南路等北往南過(guò)江車輛繞行解放橋；引導(dǎo)德政路、北京路、南田路、前進(jìn)路、濱江路、江灣路及內(nèi)環(huán)路出入口、東濠涌高架、東華南路、大沙頭路等過(guò)江車輛繞行江灣橋；引導(dǎo)東曉路、濱江路、東湖路等過(guò)江車輛繞行海印橋[2]。圖4為外圍交通引導(dǎo)和疏解示意圖。

圖4 外圍交通引導(dǎo)和疏解示意圖

4.3 重點(diǎn)區(qū)域交通組織調(diào)整措施

參考交通預(yù)測(cè)結(jié)果，為了在海珠橋交通封閉期間，其它通道能適度吸納海珠橋原交通的分流交通量，需對(duì)局部路段和交叉口的交通組織進(jìn)行優(yōu)化和處理，增加通行能力，提高路網(wǎng)對(duì)流量重新分配后的適應(yīng)性，具體措施如下。

（1）交通組織調(diào)整

對(duì)海珠橋橋北銜接通道起義路的單行交通組織進(jìn)行局部調(diào)整，起義路南段大新路至泰康路路段與海珠橋北引橋相接，橋梁南北向交通封閉后，該路段由單行改為雙行，使起義路車流更加便于轉(zhuǎn)移至平行道路解放南路。

海珠橋南側(cè)引橋連接江南大道北，橋梁封閉后，對(duì)橋頭的江南大道北—南華中路路口重新組織渠化，將原十字路口更改為T型路口?；謴?fù)原交叉口禁止的東往西直行功能，便于江南大道北的車流轉(zhuǎn)移到濱江路、解放橋等通道，同時(shí)江南大道北進(jìn)口道增加掉頭車道。

對(duì)濱江路沿線進(jìn)行道路斷面優(yōu)化和行車道劃分調(diào)整，調(diào)整標(biāo)線雙向3車道改為雙向4車道，取消路面自行車道，指引非機(jī)動(dòng)車使用道路北側(cè)人行道上的濱江綠道通行。

（2）交通控制與管理設(shè)施優(yōu)化

解放路—大德路路口優(yōu)化信號(hào)控制相位，提高路口通行能力；解放北路下橋位增加分車道交通信號(hào)燈，對(duì)下橋主線車流和地面輔道車流分不同相位依次放行，保障解放橋橋北下橋位的交通秩序。

江南大道北—同慶路路口配合江南大道北（同福東路以北段）車道功能和數(shù)量的改變，調(diào)整路口渠化設(shè)施和信號(hào)控制系統(tǒng)。對(duì)同慶路—同福東路路口增加監(jiān)控設(shè)施。對(duì)濱江路—草芳圍路口增加信號(hào)燈控和監(jiān)控設(shè)施。對(duì)江灣橋南側(cè)紡織路內(nèi)環(huán)匝道口增加交通監(jiān)控設(shè)施。施工期間設(shè)置八組移動(dòng)式電子警察，對(duì)施工影響區(qū)域重要路段和節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行靈活監(jiān)控。

4.4 非機(jī)動(dòng)車和行人交通組織

南北向行人和非機(jī)動(dòng)車輛可行走海珠橋兩側(cè)人行樓梯，使用邊橋通行。

4.5 公交線路和臨時(shí)?？空军c(diǎn)調(diào)整

施工期間，行經(jīng)海珠橋的22條公交線路受封橋影響，需要對(duì)公交線路走向進(jìn)行調(diào)整。部分過(guò)江線路調(diào)整至解放橋過(guò)江，部分線路調(diào)整站點(diǎn)設(shè)置，與現(xiàn)狀地鐵站點(diǎn)和輪渡碼頭接駁，方便乘客換乘。由于解放橋自身通行能力余量有限，根據(jù)交通預(yù)測(cè)結(jié)果，為保證封橋期間交通通暢，解放橋上公交車輛高峰小時(shí)雙向流量不宜超過(guò)500輛（1 000 pcu）。施工期間原經(jīng)行海珠橋的10條日班線路及6條夜班線路臨時(shí)調(diào)整經(jīng)行解放橋，3條線路臨時(shí)調(diào)整經(jīng)行江灣橋，3條線路臨時(shí)調(diào)整經(jīng)行人民橋。更改的線路和周邊其它線路的發(fā)車頻率均根據(jù)交通承受能力進(jìn)行了合理調(diào)整。

5 實(shí)施效果

海珠橋危橋搶修施工于2013年8月完工并恢復(fù)南北向交通。施工期間和恢復(fù)交通后對(duì)周邊路網(wǎng)的流量調(diào)查數(shù)據(jù)表明：施工期間原南北向經(jīng)海珠橋過(guò)江的車輛，轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)解放橋、人民橋、江灣橋過(guò)江。解放橋在海珠橋大修期間的高峰小時(shí)飽和度上升至0.86，與預(yù)測(cè)結(jié)果吻合，解放橋承擔(dān)了接近50%原來(lái)經(jīng)過(guò)海珠橋過(guò)江的交通量，通行速度有所降低，但由于公交線路調(diào)整控制在合理范圍內(nèi)，整體交通運(yùn)行仍在解放橋承受范圍內(nèi)，施工期間未出現(xiàn)大規(guī)模擁堵。江灣橋和人民橋在海珠橋大修期間的流量及飽和度與施工前相當(dāng)，僅分流部分小汽車交通流。濱江路、沿江路、中山五路、南田路等道路東西向的流量和飽和度略有提升，但維持穩(wěn)定，未出現(xiàn)極端擁堵情況。施工期間在減少一條珠江過(guò)江通道的情況下，路網(wǎng)運(yùn)行基本穩(wěn)定，交通疏解實(shí)施效果較好。

6 結(jié)語(yǔ)

城市中心區(qū)大型工程項(xiàng)目占道施工會(huì)對(duì)路網(wǎng)和正常的交通運(yùn)行帶來(lái)很多不利影響，海珠橋交通疏解的成功案例表明，交通疏解方案的制定應(yīng)在對(duì)交通現(xiàn)狀、流量預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)估進(jìn)行充分研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行，確保交通疏解方案能夠盡可能降低施工對(duì)區(qū)域交通的影響程度。

[1]劉瑩,于艷輝,姚旭.橋梁改造對(duì)城市交通影響及對(duì)策[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009(5)：78-80.

[2]徐光.實(shí)例探析舊橋加固工程中交通疏解的實(shí)施[J].中華民居，2013(4)：326-327.