汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(四)

◆文/江蘇 陳在寧 張湘衡

汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(四)

◆文/江蘇 陳在寧 張湘衡

(接2015年第2期)

3.用整形修復(fù)機修復(fù)碰撞輕微損壞

汽車車身外部覆蓋件是采用不可拆卸的方法連接。例如，汽車車身側(cè)圍外板、汽車車門外板，如果碰撞不嚴重，采用更換車門總成顯然是不可取的，所以修復(fù)這些碰撞輕微損壞，可以使用整形修復(fù)機進行修復(fù)。汽車常會發(fā)生相互碰擦造成汽車車身刮傷，一般經(jīng)目測和測量檢查沒有涉及到其他車身構(gòu)件損傷。

汽車車身修復(fù)分鈑金作業(yè)和涂裝作業(yè)兩個部分，分別由汽車車身鈑金工、汽車車身涂裝工操作，這兩個部分的修復(fù)工作相互關(guān)系。車身鈑金作業(yè)是涂裝作業(yè)的基礎(chǔ)，因此顯得更為重要，但對車身損傷修復(fù)的最后效果則需要涂裝工的認真工作和掌握一定的技術(shù)，才能達到恢復(fù)原車光彩照人的效果。

(1)車身車門修復(fù)的操作準備工作

①對車門凹陷部位進行打磨，除去涂層以便焊接用來拉出凹陷的墊圈。打磨的目的是為了除去車身車門的涂層，這樣才能將墊圈焊接在車門的金屬材料上，操作時應(yīng)注意只需要輕輕的打磨能見到車門金屬就可以了，并要根據(jù)車門的凹陷范圍確定需要焊接的范圍和部位，判斷車門凹陷部位的損傷情況。

②整形修復(fù)機是使用在汽車車身的損壞部位的后面是封閉的結(jié)構(gòu)，要對這些部位進行整形，需要在這些損壞部位焊接上墊圈或螺釘。整形修復(fù)機一般都具有電流調(diào)整性能，根據(jù)整形修復(fù)的車身構(gòu)件的金屬板件的厚度和整形時需要多大的牽拉力調(diào)整焊接電流，讓這些焊接件牢固連接在車身損壞部位，然后進行牽拉，修復(fù)損傷部位。整形修復(fù)機的電源是220V電壓，通過內(nèi)部的變壓器轉(zhuǎn)換成10V左右的直流電，主機有兩條輸出電纜，一條為焊槍電纜，另一條為搭鐵電纜，在工作時兩條電纜與汽車車身構(gòu)成一個焊接回路。把搭鐵線連接在車身上，焊槍通過墊圈形成焊接回路，這時焊接電流可以達到3500A左右，在電圈接觸車身金屬板的部位產(chǎn)生很大的電阻高溫，這個溫度讓焊接件熔化連接在車身的構(gòu)件上。

③使用整形修復(fù)機將墊圈焊接在車門外板上。使用整形修復(fù)機將墊圈一個一個地焊接在車門凹陷部位，需要注意是要區(qū)別碰撞產(chǎn)生的凹陷那些部位仍屬于彈性變形，這些部位一般在直接碰撞部位修復(fù)以后，采用整形修復(fù)機位出凹陷部位，這些部位也會隨之恢復(fù)到原來的形狀。

④整形修復(fù)機的焊接回路連接。整形修復(fù)機的操作，需讓整形修復(fù)機與車身構(gòu)成焊接回路，焊接搭鐵連接盡量靠近車身車門的損壞部位(圖27)。

(2)車身車門刮傷鈑金操作工藝

①車門為了增加強度和安裝附件，常會加工一些結(jié)構(gòu)，如肋、凹坑、孔等。在對這些部位修復(fù)時，應(yīng)注意焊接位置，因為這些部位的外形恢復(fù)遠不如外形為弧形部位的恢復(fù)那樣容易。如圖28所示，操作人員對車門下沿加強肋進行修復(fù)，焊接墊圈在車門加強肋上。

②在車門有加強肋的部位常需要多焊一些用來拉出的墊圈，墊圈之間距離也要小一些，這些部位的整形要特別注意，如果操作失敗可能造成車門修復(fù)的失敗。

③使用凹陷拉出器將車身車門凹陷部位拉出，用凹陷拉出器前部的彎鉤將墊圈鉤住，將車門凹陷部位用拉出器活動手柄拉出。拉出操作不要一次性將凹陷部位拉出，而應(yīng)逐漸通過多次拉動拉出器的活動手柄的沖擊力、先輕輕用力，車門外板都是薄金屬板件，這類輕微刮傷不需要很大的力就完全可以將凹陷部位恢復(fù)原來的外形。

④操作凹陷拉出器不能用力過大，造成車門金屬薄弱部的過度拉伸，對凹陷部位進行拉出時，還可以用精修錘配合幫助整形凹陷表面，要注意是用力不要太大，并要注意用精修錘的平面或弧形表面錘擊車門表面，否則會造成新的錘擊印，如圖29所示。

⑤車身加強肋是為了增加車身板件的強度，因此，這些部位的變形在修復(fù)時較為困難，在操作凹陷拉出器修復(fù)時要采用合理的工藝方法。在車門加強肋部位多焊接一些墊圈，并且墊圈間距小一些，在進行拉出整形時可穿一根金屬棒，這樣操作拉出時，可以在較長的距離上均勻用力使凹陷部位的肋受力均勻，整形更符合原車門的弧形。

⑥使用凹陷拉出器將車門凹陷部拉出恢復(fù)車門的弧形，如圖30所示。在確認(檢驗)車門弧形符合后，需要注意的是車門的弧度應(yīng)不得有高于車門弧形表面的任何突出點，然后將焊接在車門上的墊圈全部除去。

⑦車門弧度表面雖然經(jīng)凹陷拉出器修整，但仍然不符合進行涂裝表面的要求，因此必須進行打磨。此操作選用了圓盤磨光機，在進行打磨過程中，選用直徑為177mm的砂輪，轉(zhuǎn)速為4000r/min，使用砂輪粒度為16號清除舊涂層；使用粒度為24號或36號的砂輪清除車門上焊接殘留金屬，然后根據(jù)車門表面的粗糙程度選擇合適粒度的砂輪對表面進行打磨拋光，如圖31所示。

⑧為涂裝準備的車門表面不能有一點突出表面或點，因此在整修表面時，可以用精修錘配合反復(fù)整修打磨直至符合可以進行涂裝的表面。

⑨車門凹陷部位經(jīng)整形修復(fù)后，車門的弧形要完全符合原車門的弧形，為了給下道涂裝工序創(chuàng)造能作業(yè)構(gòu)件表面，還需要進一步對車門的損傷部位進行打磨。打磨的目的是為了給涂裝作業(yè)提供一個平整、有一定粗糙度的符合涂裝作業(yè)的表面，如圖32所示。這個表面的弧形不能有突出的凸出點，凹陷點也不能太深，整個弧形面平順，不得有明顯的折線或其他明顯的缺陷。打磨不能只限于車門的凹陷部位而應(yīng)圍繞凹陷部位打磨一定范圍，這是為了能在涂裝的新涂層與舊涂層之間形成很好的附著力。

打磨操作是一項艱苦細心的工作，要選擇工具、砂輪、砂紙等，操用人員要不斷總結(jié)經(jīng)驗讓打磨取得最好的效果。

經(jīng)過打磨后的車門表面，車身修復(fù)操作人員和車身修復(fù)檢驗人員應(yīng)仔細檢查車門表面，并要從多個角度仔細觀察弧形的變化，一定不能有會產(chǎn)生折光的不平痕跡，否則在涂裝后的車門表面一定會反映出來。這是因為涂裝后涂層的表面光亮得象鏡子一樣，任何不平的弧形表面都會產(chǎn)生明顯的折光，讓觀察者一眼就可以看出。

車門整形完工以后，還應(yīng)進一步檢查車門是否開閉靈活，有無需要維修人員整修的其他部位，因車身修復(fù)人員完工，交給下道工序進行涂裝作業(yè)就不能進行任何鈑金作業(yè)了。因此，除了車身修復(fù)人員檢查外，還應(yīng)由專職的檢驗員進行仔細的檢查，并在相關(guān)檢驗表格上記錄簽名。

4.車身翼子板碰撞損壞修復(fù)

汽車車身翼子板是碰撞損壞的常見部位。車身前翼子板一般單獨設(shè)置，如圖33所示，1是翼子板、2是螺栓(10個)、3是托架(與前輪罩旋緊在一起)、4是螺栓(2個)。有的汽車前翼子板與車身側(cè)圍制造成一體，但多數(shù)車型的汽車前翼子板還是單獨設(shè)置，這是因為汽車前部碰撞的機率較高，車身翼子板的碰撞損壞率也很高，單獨設(shè)置有利于修理和更換。

翼子板的拆卸和安裝，如圖34所示，拆卸保險杠、輪罩、端板，旋出螺釘及膨脹夾，向前拉出中間的端板、拆卸相關(guān)電器、拆卸水槽蓋板等，各種汽車車型可查閱車身技術(shù)文件了解拆卸和安裝方法。

車身前部的構(gòu)件之間的間隙應(yīng)符合車身文件規(guī)定的要求，因此車身前翼子板之間的裝配尺寸要查閱技術(shù)文件，如圖35所示，翼子板之間的距離有尺寸要求，規(guī)定在上部接觸區(qū)域內(nèi)水平和垂直方向翼子板之間的安裝尺寸應(yīng)符合要求。

各品牌汽車翼子板結(jié)構(gòu)和形狀基本相同，有些品牌的汽車翼子板也在翼子板外板內(nèi)設(shè)置加強板，如圖36所示。

汽車翼子結(jié)構(gòu)一般單獨設(shè)置，拆卸更換方便，所以維修常采用更換的維修技術(shù)。如果是輕微的碰擦，可使用車身整形修復(fù)機進行修復(fù)，方便簡單，操作工藝方法與車門刮傷的修復(fù)相同。

車身翼子板結(jié)構(gòu)簡單，強度低，因此操作時要格外小心，主要操作內(nèi)容如下。

(1)采用整形修復(fù)機拉出車身翼子板凹陷損壞部分，在修復(fù)這類凹陷缺陷時，需要用精修錘進行整形，并可讓損壞部位“松馳”下來，便于進行進一步整形修復(fù)。

(2)使用整形機專用工具將墊圈焊接在車身的翼子板凹陷處，進行翼子板的凹陷整形。

(3)用整形修復(fù)機將墊圈焊接在車身翼子板的凹陷缺陷上，然后使用適當?shù)牧Χ扔冒枷堇銎鲗枷莶课焕鰜?，操作時一定要注意不能操之過急，過度拉伸不僅不能很好的修復(fù)損壞缺陷，而且會讓修復(fù)工作無法進行。

(4)翼子板的整形常需要將凹陷、缺陷一段拉出來，將墊圈焊接在這些部位，可以在墊圈內(nèi)穿一根鋼鐵圓柱子，再用拉出器將車身翼子板凹陷部位整體拉出，還可以用精修錘錘擊控制凹陷部位的拉出，達到整形弧面的最好效果。

(5)車身翼子板整形是循序漸進的過程，整形過程中需要將墊圈取下時，可以用拉出器的彎頭鉤著墊圈輕輕一扭就可以取下墊圈，然后再檢查翼子板整形情況。

(6)汽車碰撞的情況是復(fù)雜的，翼子板的整形有時需要分段進行，如圖37所示，另一段部位進行整形可以按同樣方法焊接上墊圈，再進行整形。整形完工以后再取下墊圈，檢查整形的情況。

(7)在整形修復(fù)中要反復(fù)檢查整形情況，整形后翼子板的弧形的表面一定要與車身的弧形曲面符合，要特別注意不能有高出的凸出點，也不能有明顯或過深的凹陷。

(8)整形符合要求后，還需用使用砂輪進行打磨，打磨后的表面應(yīng)符合能進行涂裝要求的表面。

(9)在行駛時汽車翼子板會振動。因此，一般不能涂裝過厚的涂層，翼子板的表面一定要光滑。

(10)車身翼子板鈑金修復(fù)完工后交涂裝進行涂裝作業(yè)，涂裝過程中的涂裝缺陷可以用顯影方式找出來，采用顯影方式也常稱“填眼灰”，這種方法只適用修復(fù)小的缺陷，而不能大量使用，這些涂裝材料屬于可溶解膩子，在底涂層的最后階段使用多了，會造成涂層附著力不強，以后會早期脫落。如圖38所示，采用了“填眼灰”修補，然后再進行涂裝修復(fù)。

(11)汽車車身局部刮傷是車身損常見的車身損傷，車身翼子板、車門、前后側(cè)圍都會發(fā)生這些輕微的刮傷，經(jīng)車身鈑金修復(fù)和涂裝人員的精心涂裝后完全可達到恢復(fù)汽車原來的功能與外貌。(未完待續(xù))