傳感器故障情況下電控汽油機(jī)的噴油量實測分析

◆文/新疆 馬罡 巴寅亮 郭增波

傳感器故障情況下電控汽油機(jī)的噴油量實測分析

◆文/新疆 馬罡 巴寅亮 郭增波

電控發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)機(jī)械發(fā)動機(jī)的最大區(qū)別，在于運(yùn)用多個傳感器對發(fā)動機(jī)的即時數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并且通過ECU進(jìn)行閉環(huán)控制，從而實現(xiàn)精確噴油，提高發(fā)動機(jī)工作效率，同時降低燃油消耗。本文以北京現(xiàn)代伊蘭特轎車為例，通過對其1.6V發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)傳感器進(jìn)行預(yù)設(shè)故障，做了大量的實驗，采集不同傳感器故障情況下，發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速點(diǎn)的噴油量，并對電控系統(tǒng)在傳感器故障情況下的控制表現(xiàn)進(jìn)行分析，從而闡述相關(guān)傳感器與噴油量的關(guān)系。

1.發(fā)動機(jī)各種狀態(tài)下的噴油量數(shù)據(jù)

實驗在伊蘭特實車上進(jìn)行，為進(jìn)一步取得貼合實際使用情況的數(shù)據(jù)，保留空氣濾清器等發(fā)動機(jī)實際使用時的全部必備部件。

對發(fā)動機(jī)控制進(jìn)行了必要的改進(jìn)，采取切斷信號線、電源線等手段，在不破壞電控系統(tǒng)傳感器的條件下，進(jìn)行噴油時間的數(shù)據(jù)采集。采用的主要儀器是金德汽車檢測儀(圖1)。

在正常使用環(huán)境下，分別設(shè)置了凸輪軸傳感器故障、氧傳感器故障、進(jìn)氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障、噴油嘴故障等6個故障。在發(fā)動機(jī)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過汽車電腦檢測儀采集實時的噴油時間數(shù)據(jù)，得到的基本數(shù)據(jù)，如表1所示。

2.數(shù)據(jù)分析

對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，通過記錄分析，發(fā)動機(jī)單缸或者多缸噴油執(zhí)行器出現(xiàn)問題時，噴油時間顯著增加。在凸輪軸傳感器故障時，發(fā)動機(jī)噴油時間同正常工況下基本保持一致；當(dāng)節(jié)氣門位置感器故障時，發(fā)動機(jī)在低速區(qū)(轉(zhuǎn)速低于2500r/min)，燃油消耗較高；但進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速后，燃油消耗恢復(fù)正常；其余傳感器故障對于電控系統(tǒng)噴油時間影響較小。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油時間，同其正常狀態(tài)對比情況，如圖2所示。

3.結(jié)論

通過上述數(shù)據(jù)分析可得，對于汽車燃油消耗有直接明顯作用的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件是噴油控制系統(tǒng)，節(jié)氣門位置傳感器對于初期啟動經(jīng)濟(jì)油耗有著明顯的控制作用。如汽車出現(xiàn)燃油消耗突然增高情況時，在對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測與維護(hù)中，以上傳感器應(yīng)該予以重點(diǎn)檢查。

表1 實時噴油時間數(shù)據(jù)