新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉(zhuǎn)變(五)

◆文/北京 薛慶文

新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉(zhuǎn)變(五)

◆文/北京 薛慶文

薛慶文

(本刊專家委員會委員)

北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司培訓(xùn)講師、北京清華大學(xué)國家骨干教師培訓(xùn)基地專家講師、北京理工大學(xué)客座教授、全國汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證技術(shù)支持中心培訓(xùn)講師及命題專家、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術(shù)總監(jiān)俱樂部發(fā)起人。

(接上期)

②01V變速器17105故障碼的解釋

大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車搭載01V變速器所出現(xiàn)的17105故障碼的解釋如下。

故障現(xiàn)象：掛擋沖擊、起步無力、變速器不換擋等故障(實(shí)為鎖擋)。

故障碼內(nèi)容：故障存儲器內(nèi)記錄17105(P0715)故障碼，其解釋含義為變速器輸出軸速度傳感器G195信號不可靠。

這種問題較多出現(xiàn)在2006、2007年新款帕薩特領(lǐng)域1.8T轎車，特別是帶有自動天窗的車輛。故障反映在兩個方面：一是用戶反映車輛正常行駛時儀表上的擋位顯示突然不正常，此時變速器出現(xiàn)掛擋沖擊、起步無力、變速器不換擋的故障；二是車輛由于出現(xiàn)事故在修理廠進(jìn)行鈑金噴漆作業(yè)后，導(dǎo)致以上相同現(xiàn)象的出現(xiàn)。維修人員進(jìn)行電腦檢測：結(jié)果診斷出17105(P035)G195輸出速度傳感器信號不可靠的故障碼，清除故障碼后，一旦行車故障碼就會重現(xiàn)。

按照常規(guī)對該故障碼設(shè)置的條件進(jìn)行分析：G195傳感器本身存在問題；G195信號發(fā)生輪出現(xiàn)問題；線路或網(wǎng)絡(luò)通訊信息；電腦本身等。考慮到車輛的運(yùn)行程度，這些方面存在問題的可能性都較小。首先對傳感器本身進(jìn)行簡單地檢測，并用萬用表測試G195的線路與電源和接地?zé)o短接現(xiàn)象，無斷路現(xiàn)象阻值在0.4Ω左右，同時利用示波器讀取該傳感器波形正負(fù)交替電壓的變化，結(jié)果顯示正常并無雜波現(xiàn)象。在這種情況下先后更換G195變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器和自動變速器電腦J217，均無作用。這種故障我們曾經(jīng)在普通型帕薩特B51.8T和V62.8轎車上遇見過，因此既然電腦和傳感器都已換過，難道是傳感器至電腦間的連線出現(xiàn)問題？于是直接在電腦接口處外接2根至傳感器的線束進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果行車后G915傳感器的故障碼再次重現(xiàn)，此時維修陷入僵局。

根據(jù)常規(guī)判斷傳感器、線路、電腦均沒有問題，由于在以前的維修案例中采用網(wǎng)絡(luò)控制我們也遇到同樣棘手的問題，但最終都解決了。查閱以前維修信息，有時相同故障是更換儀表解決的。那是因儀表車速信息和自動變速器控制單元J217的車速信息產(chǎn)生沖突而產(chǎn)生的故障碼。于是又更換了儀表總成，結(jié)果仍是失敗。在萬般無奈之下通過4S站給廠家做了DISS技術(shù)支持,廠家回復(fù)：檢查前照燈控制單元，拔掉插頭(在行李箱CD機(jī)內(nèi)側(cè))。

結(jié)果經(jīng)過路試，發(fā)現(xiàn)17105故障碼沒有出現(xiàn)，但出現(xiàn)了17104傳動比錯誤的故障碼，同時變速器隨即進(jìn)入故障運(yùn)行模式(鎖擋)。清除故障碼，將前照燈控制單元插頭恢復(fù)，按照DISS我們檢查了前照燈垂直控制單元.結(jié)果顯示前照燈控制單元內(nèi)部校驗(yàn)錯誤的故障。更換前照燈控制器，試車，再沒有任何故障出現(xiàn)，此時故障得以徹底排除。

總結(jié)：前照燈控制單元的損壞主要是雨水從天窗的流水槽流入行李箱，直接進(jìn)入該控制單元導(dǎo)致其損壞(設(shè)計原因)。為什么前照燈控制單元的損壞而影響自動變速器呢？G195的信息是放在網(wǎng)上的，首先提供給自動變速器系統(tǒng)，然后其他控制單元再共享，什么樣的網(wǎng)絡(luò)通訊故障都有可能出現(xiàn)，不足為奇。首先，CAN-BUS中的任何共享信息對于每一個控制單元都有優(yōu)先權(quán)(可能程序選擇時錯誤)。其次，汽車的發(fā)展趨勢是安全、環(huán)保。燈光自動調(diào)節(jié)功能失效時直接會影響到汽車的行駛安全性，為了保證正常行駛滿足安全使用要求，那么激活變速器安全保護(hù)模式是最好的方法。因此只能借助一個故障碼(假的)的出現(xiàn)，來反應(yīng)實(shí)際故障特征并進(jìn)一步解決真正問題，這也許是廠家的一些控制策略以及對軟件編排的策略。這就是某一系統(tǒng)出現(xiàn)問題時要掃描所有控制系統(tǒng)的原因。

③本田5擋自動變速器故障碼的解釋及解決方案

針對當(dāng)前本田5擋自動變速器“油壓調(diào)節(jié)電磁閥故障碼”的解釋及解決方案如下。裝有5擋自動變速器的本田系列車型，用戶會經(jīng)常抱怨達(dá)不到最高車速，同時會出現(xiàn)換擋及掛擋沖擊的故障現(xiàn)象。初期只是偶發(fā)性的出現(xiàn)，很難捕捉到真實(shí)的故障現(xiàn)象，因?yàn)橐坏c(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷，再次打開后車輛又恢復(fù)正常，以至于當(dāng)故障現(xiàn)象的頻率越來越高，大家才發(fā)現(xiàn)真實(shí)的故障現(xiàn)象。

故障現(xiàn)象：故障出現(xiàn)時停車加速行駛變速器表現(xiàn)為換擋延遲伴隨沖擊，如果不松一下加速踏板，變速器始終不換擋，松一下加速踏板后只能換一下?lián)?從電腦檢測儀上看只有2-3擋，即起步以2擋行駛)，然后無論加速還是減速都不再換擋，這是電控系統(tǒng)記錄關(guān)于油壓電磁閥故障碼4501和4506。

涉及車型：雅閣2.0、2.4等系列。

涉及箱型：BCLA、BAYA系列。

檢修過程：當(dāng)遇到此類故障時，大家會根據(jù)故障碼的含義進(jìn)行故障查找。因此對變速器外的三個油壓調(diào)節(jié)電磁閥(系統(tǒng)主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、換擋品質(zhì)油壓調(diào)節(jié)電磁閥及變扭器鎖止離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥)本身及線路進(jìn)行測量。在沒有發(fā)現(xiàn)問題的情況下更換了這些電磁閥，結(jié)果故障現(xiàn)象還是偶發(fā)性出現(xiàn)，于是重新布置了線束及電腦，更換結(jié)果還是一樣，于是大家又懷疑到了液壓控制部分，更換了液壓控制單元總成(帶5個換擋電磁閥)，有的甚至更換了無故障的變速器總成，結(jié)果故障依舊。

故障原因：這種故障主要來源于信號干擾或發(fā)動機(jī)動力問題，本田車系特有的問題就是某些信息容易被干擾。所以有些車型是火花塞自身問題，有的則是更換火花塞后導(dǎo)致的，還有的是洗車后經(jīng)常出現(xiàn)等。既然容易出現(xiàn)信號干擾的問題，那么在更換火花塞時一定要注意更換原廠NGK抗干擾型火花塞(圖25)，當(dāng)然其他有質(zhì)量保證的火花塞也是可以的。

解決方案：更換火花塞或發(fā)動機(jī)等。

總結(jié)：在這里也告誡廣大同行遇到此類故障時，先檢查發(fā)動機(jī)及點(diǎn)火方面的問題以避免走彎路，雖然電腦設(shè)置出某調(diào)節(jié)電磁閥的故障，其實(shí)不一定在于電磁閥本身或其控制周圍，由于電磁閥是線性的，其信息容易被干擾，因此要注重外圍的檢查。

④馬自達(dá)4擋自動變速器故障碼解釋及解決方案

對于馬自達(dá)系列使用4擋自動變速器的車型電控系統(tǒng)記錄P0730故障碼的解釋及解決方案如下。

P0730故障碼的解釋含義是某個擋位傳動比錯誤，那么如何正確理解變速器的傳動比？傳動比=輸入軸轉(zhuǎn)速：輸出軸轉(zhuǎn)速，電腦所獲得傳動比以傳動比公式來計算(圖26)。

在自動變速器中TCM電腦通過變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，及變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器計算每一個擋位傳動比(圖27)，然后再與電腦CPU內(nèi)部早已編好的傳動比程序進(jìn)行比較，如果電腦獲得的真實(shí)傳動比信息與其內(nèi)部編號的傳動比信息存在過大差異或超出其界限范圍時，電腦會記錄相關(guān)傳動比錯誤的故障碼。輸入軸及輸出軸速度信息是通過變速器內(nèi)部行星齒輪機(jī)構(gòu)中三元件(太陽輪、齒圈及行星架)的不同邏輯組合所傳遞的結(jié)果，而三元件工作狀態(tài)的好與壞又取決于換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)的約束，換擋執(zhí)行元件的功能性能則又取決于液壓控制。

因此，P0730的設(shè)置條件范圍在于：液壓故障；機(jī)械故障；電控故障(傳感器、線路、電腦)；真實(shí)齒輪比錯誤(錯誤的行星排)；其他問題(網(wǎng)絡(luò)信息傳遞或信息干擾等)。

目前使用變速器型號為FN4A-EL的4擋馬自達(dá)系列車型的用戶，經(jīng)常抱怨變速器無法達(dá)到最高擋位，同時也無法達(dá)到最高車速，嚴(yán)重時車輛不能行駛。

故障現(xiàn)象：當(dāng)我們進(jìn)行道路試驗(yàn)時得到了真實(shí)的故障信息，清除故障存儲器內(nèi)容后，2-3擋明顯嚴(yán)重打滑、故障指示燈點(diǎn)亮變速器立即鎖在3擋，故障存儲器再次記憶P0730故障碼。

涉及車型：馬自達(dá)6(M6)、福美來、普力馬等。

涉及箱型：FN4A-EL系列。

故障分析：變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象是“打滑”而電控系統(tǒng)卻記錄了P0730——傳動比錯誤的故障碼，這也明顯符合常理，根據(jù)故障碼的意義理解也符合故障邏輯，變速器“打滑”在先，電控系統(tǒng)記錄故障碼在后。我們可以先進(jìn)行故障碼分析，但一定要找出變速器“打滑”的真正原因，才能徹底解決這個問題。

因此，電腦設(shè)置P0730故障碼的可能原因如下：機(jī)械元件離合器或制動器自身在打滑(摩擦元件的摩擦系數(shù)降低導(dǎo)致或其密封性能降低而導(dǎo)致)；液壓系統(tǒng)故障，特別是3擋油路存在嚴(yán)重泄漏情況而導(dǎo)致的換擋執(zhí)行元件打滑；輸入及輸出轉(zhuǎn)速傳感器在傳遞信息時存在誤差導(dǎo)致電腦計算傳動比時出現(xiàn)錯誤情況；傳感器線路存在故障導(dǎo)致電腦計算傳動比時出現(xiàn)錯誤情況；電腦自身計算傳動比時出現(xiàn)錯誤情況。

由于故障現(xiàn)象比較明顯，同時在常規(guī)檢查中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)ATF嚴(yán)重變質(zhì)，并且ATF中還存留一些磨損顆粒，說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件已經(jīng)受損。因此只能按照變速器大修進(jìn)行解決。

在檢修中發(fā)現(xiàn)3/4擋離合器及2/4擋制動帶嚴(yán)重?zé)龘p，在查找燒損原因時發(fā)現(xiàn)3/4擋離合器供油密封環(huán)將其環(huán)槽磨損得相當(dāng)嚴(yán)重(圖28)。3/4擋離合器的油路通過變速器的后尾部端蓋，當(dāng)密封環(huán)槽磨損后變速器在執(zhí)行3擋時，液壓控制單元提供的3擋油路有一部分從磨損處漏掉了，繼而影響了3/4擋離合器的工作壓力。由于壓力不足使離合器組件所產(chǎn)生的摩擦力矩不足形成打滑，從而燒損離合器。此時，我們一定還要找到密封環(huán)槽磨損的原因，否則即便修好了還是存在返修的風(fēng)險。(未完待續(xù))