寶來(lái)車(chē)故障排除2例

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院（210031） 竇祥林

寶來(lái)車(chē)故障排除2例

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院（210031） 竇祥林

案例1 寶來(lái)轎車(chē)01M自動(dòng)變速器升擋遲滯

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1 5.9萬(wàn)km的寶來(lái)轎車(chē)（裝備01M型自動(dòng)變速器），車(chē)主反映該車(chē)升擋遲滯。

故障診斷接車(chē)后，首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，該車(chē)在平穩(wěn)加油時(shí)，2擋升3擋遲滯時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 100 r/min，3擋升4擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3 500 r/min～4 000 r/min，升擋明顯遲滯。根據(jù)試車(chē)的情況分析，可能是2擋、3擋、4擋離合器存在打滑的情況。用VAS5051進(jìn)行檢查，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；檢查自動(dòng)變速器油油位、油質(zhì)，正常；檢查換擋桿位置和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，未見(jiàn)異常。查看有可能造成升擋遲滯的相關(guān)數(shù)據(jù)，自動(dòng)變速器油溫度低于105 ℃，但有時(shí)會(huì)達(dá)到120 ℃；在全速試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為10%～150%和0 N·m～260 N·m；全速試車(chē)節(jié)氣門(mén)位置為0%～100%時(shí)，G188的節(jié)氣門(mén)角度為97%～3%，G187的節(jié)氣門(mén)角度為3%～93%；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為80 ℃～105 ℃。上述數(shù)據(jù)除了自動(dòng)變速器油溫度偶爾略高之外，其他基本上都正常，這說(shuō)明有可能是因?yàn)樯岵涣紝?dǎo)致自動(dòng)變速器離合器與制動(dòng)器打滑。于是決定清理自動(dòng)變速器油散熱器，但清理自動(dòng)變速器油散熱器后試車(chē)，故障依舊。

分析有可能造成升擋遲滯的原因（圖1），只要通過(guò)檢查自動(dòng)變速器油壓即可判定故障是機(jī)械部分造成的還是液壓系統(tǒng)造成的。當(dāng)自動(dòng)變速器油溫度升到60 ℃時(shí)，檢測(cè)自動(dòng)變速器油壓，怠速時(shí)D擋的油壓為370 kPa（規(guī)定值為340 kPa ～380 kPa），正常。既然油壓正常，那么離合器打滑就是離合器本身的問(wèn)題了。根據(jù)01M型自動(dòng)變速器的機(jī)械動(dòng)力傳遞關(guān)系（圖2）和執(zhí)行元件工作表（表1），由于1擋和倒擋沒(méi)有故障，這說(shuō)明離合器K1、制動(dòng)器B1和離合器K2正常，故障可能出在制動(dòng)器B2和離合器K3上。因此模擬進(jìn)行3擋（拔下電磁閥導(dǎo)線(xiàn)連接器）失速試驗(yàn)，并與同型號(hào)車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)失速試驗(yàn)時(shí)，故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，因此判定故障可能是離合器K3打滑。解體自動(dòng)變速器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)離合器K3和制動(dòng)器B2的間隙偏大，這就是離合器K3和制動(dòng)器B2打滑而造成升擋遲滯的原因。

表1 01M型自動(dòng)變速器執(zhí)行元件工作情況

故障排除更換離合器K3和制動(dòng)器B2的摩擦片，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行徹底清洗后組裝，試車(chē)，自動(dòng)變速器工作一切正常，故障排除。

案例2 寶來(lái)1.8轎車(chē)EPC燈點(diǎn)亮且加速無(wú)力

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為16.4萬(wàn)km的寶來(lái)1.8轎車(chē)（AUM發(fā)動(dòng)機(jī)），起動(dòng)后，儀表盤(pán)上的EPC燈點(diǎn)亮，車(chē)輛加速無(wú)力。

故障診斷用VAS5051檢測(cè)，在01-發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中存儲(chǔ)有故障代碼18047（P1639 035），含義是“節(jié)氣門(mén)/踏板位置傳感器/開(kāi)關(guān)-C-電路 范圍/性能”；在02-變速器電子系統(tǒng)中存儲(chǔ)有故障代碼00777，含義是“加速器位置傳感器-G79 不可靠信號(hào)”。根據(jù)故障代碼，查看08數(shù)據(jù)流顯示組62的第3區(qū)（加速踏板位置傳感器1-G79）和第4區(qū)（加速踏板位置傳感器2-G185），踩下加速踏板，第3區(qū)顯示數(shù)據(jù)為第4區(qū)的2倍，初步判定加速踏板位置傳感器及其線(xiàn)路正常；查看08數(shù)據(jù)流顯示組55第4區(qū)，第4區(qū)的5位數(shù)字的含義見(jiàn)表2所列，發(fā)現(xiàn)在將轉(zhuǎn)向盤(pán)打死時(shí)，數(shù)據(jù)組55的第4區(qū)第1位數(shù)值沒(méi)有反應(yīng)（圖3），正常情況下，轉(zhuǎn)向盤(pán)未打死時(shí)為0，轉(zhuǎn)向盤(pán)打死時(shí)為1，這說(shuō)明檢測(cè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝置存在問(wèn)題；查看08數(shù)據(jù)流顯示組66第2區(qū)（制動(dòng)器、離合器和GRA開(kāi)關(guān)），第2區(qū)的各位數(shù)字的含義見(jiàn)表3所列，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均未見(jiàn)異常。根據(jù)上述檢測(cè)，基本可以將該車(chē)故障原因集中在助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及其線(xiàn)路上面。按照電路圖對(duì)助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，因此判定故障是由于助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)損壞導(dǎo)致的。

表2 08數(shù)據(jù)流顯示組55第4區(qū)5位數(shù)的含義（顯示1時(shí)的含義）

表3 08數(shù)據(jù)流顯示組56第2區(qū)4位數(shù)的含義（顯示1時(shí)的含義）

故障排除更換助力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)后試車(chē)，故障排除。

故障啟示EPC（Electronic Power Control 電子功率控制）的作用是監(jiān)控電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)與節(jié)氣門(mén)控制單元各傳感器的工作狀況。EPC燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)該考慮EPC所監(jiān)控的所有部件（圖4），如加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、離合器踏板開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)、助力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)、空調(diào)壓縮機(jī)是否接合、變速器換擋點(diǎn)等相關(guān)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、節(jié)氣門(mén)控制單元和EPC燈及相關(guān)電路。

2015-07-06）