漳州市東山縣西銅公路道路景觀綠化設計實踐

陳艷

摘要：指出了漳州東山縣西銅公路是縣城西埔通往銅陵鎮(zhèn)和東山港口岸、漁港、風景區(qū)的主干道，其建成及道路景觀綠化將對當地經濟的發(fā)展產生重要影響。對道路進行了分段分析，通過對不同路段特點的把握，結合西銅公路的地理位置、城市功能，進行綠化規(guī)劃設計，通過軟質景觀、硬質景觀的合理搭配和使用，希冀在城市文化的大背景下，遵循自然規(guī)律，營造新穎獨特的道路景觀，給人更多的自然體驗和人文思索，從而使其融入海西建設，成為集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

關鍵詞：濱海道路；景觀綠化；景觀大道；景觀營造

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674—9944（2014）04-0071一04

1、引言

道路綠化由來已久，我國古代對道路綠化就已十分重視，不但樹種豐富、形式多樣，并且有嚴格的養(yǎng)護管理制度，成就顯著。如秦始皇定都咸陽時，就有“路寬五十步，兩旁每隔三丈載一青松”的做法；漢代都城長安“道寬平列十二轍，路面全用土筑，且用銅錘夯實，兩旁種樹木”，城市出現了林蔭路。之后，隨著朝代更替，城市建設大力發(fā)展起來，這些城市的道路寬闊平坦，兩旁廣種樹木。

濱海路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。它在城市中往往是交通繁忙且景觀要求較高的城市干道，需要充分結合其他自然環(huán)境、海岸線現狀、用地寬窄和交通特點等進行布置。此外，道路設計還應同時結合濱海綠帶進行，完善城市生態(tài)綠廊的生態(tài)效益、審美效益和游憩效益。

2、項目概述

2.1 項目背景

東山縣隸屬福建省漳州市，地處福建省東南沿海南端，是國務院批準的第一批對外開放沿?？h份，享有“東海明珠”、“東海綠洲”之美稱。東山自然環(huán)境優(yōu)越，亞熱帶海島風光旖旎多姿，天藍水碧沙灘美，沙白林綠島礁奇。島上人文蔚盛，文物古跡眾多。

西銅是東山縣城西埔通往東山港口岸、海峽兩岸水產品加工集散基地、臨港經濟工業(yè)園區(qū)和國家4A級風景區(qū)的主干道，途經西埔、樟塘、康美、銅陵4個鎮(zhèn)，涉及全縣3/4以上人口，被稱為東山縣發(fā)展的“大動脈”。

2.2 現狀分析

東山縣西銅路西埔至銅陵段全長約10km，全線按二級公路（結合城市道路）技術標準設計，該路線在福建省沿海地帶，地勢平坦。地處亞熱帶，雨量豐富，氣象屬中亞熱帶性季風氣候，無霜期長，四季分明，日照充足。

整條道路兩側現狀有以下幾種情況：城區(qū)道路，園地、

旱地填方路段，池塘路段，挖方路段，如圖1。

各個路段的特點如下。

A段：城區(qū)道路。

靠近城市中心，建筑較多且較為規(guī)整統(tǒng)一，人流量較大，易受城市人為因素影響，土壤的酸度、密實度大，含水量不穩(wěn)定，土層薄，土壤的肥力低，存在舊路基和城市垃圾土。道路兩側現有的大王椰子等行道樹疏于管理，參差不齊，許多灌木已被人為破壞或者枯死。

B段：園地、旱地填方路段。

道路兩側大部分為田地或者旱地，土壤經過客土調節(jié)，原本保留下來的肥沃土壤，土體疏松，土壤富營養(yǎng)化，含水量較大，有機質的積累較多，土層較厚。視野空曠，植被稀少，幾乎沒有任何喬灌木。

C段：池塘路段。

部分道路穿過池塘，含水量較為豐富，土壤的肥力高，有機質及N、P、K等養(yǎng)分含量高，受污染的程度低。道路單側保留早期的引水渠，形成一道特殊的道路景觀。道路兩側無大型喬木，灌木長勢凌亂，沒有層次。

D段：挖方路段。

該路段處于挖方階段，原有土壤的大量流失，導致路面坑坑洼洼，凌亂不平整，原有的路面結構被破壞，同時它臨近海岸線，是銜接海濱度假區(qū)和銅缽村的重要路段。在接近海濱度假區(qū)的路段保留了原有長勢良好的盆架子，整條道路綠化已有一個基本雛形。

3、項目理論基礎

3.1 規(guī)劃依據與性質定位

為融人海西建設，東山縣西銅公路將建成為融城間和城區(qū)功能及連接旅游景區(qū)快速功能為一體的復合型交通干道。因此，西銅公路在道路景觀綠化的環(huán)節(jié)上，應將其定位于集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

3.2 指導思想及設計原則

3.2.1 指導思想

在海西建設跨越式發(fā)展的背景下，在滿足道路交通功能的需要、改善行車條件的同時，按規(guī)劃性質定位，以傳承地方歷史文化的理念及復合設計的手法實現集景觀、濱海度假旅游和城市道路于一體的旅游景觀大道。

3.2.2 設計原則

（1）滿足濱海城市道路主要功能原則和生態(tài)原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、降溫、濾塵、減弱噪聲、改善適路沿線的環(huán)境質量和美化城市。而對于東山這樣依山傍海的濱海旅游城市，它的道路，在達到上述標準的同時還應兼具防風、防海嘯等功能。

根據濱海城市的地理位置及氣候條件的特點，在選擇鄉(xiāng)土樹種的同時，注意多挑選防風抗風樹種；根據城市道路景觀綠化的特點應注重多層次配置，分隔豎向的空間，營造穩(wěn)定的生態(tài)植物樣落，運用節(jié)省能耗的材料，提高環(huán)境的“綠視率”。

濱海城市的生態(tài)化道路綠地設計應充分考慮其城市生態(tài)系統(tǒng)平衡，注重與自然因素的結合，盡量保持現存的良好生態(tài)環(huán)境，改善原有的不良生態(tài)環(huán)境。尤其應注意濱海城市海風大、土壤偏堿等特點，提倡把先進的生態(tài)技術運用及鄉(xiāng)土植物和建材的合理使用結合起來，并從采集民風、尊重鄉(xiāng)土知識中汲取營養(yǎng)并獲得設計靈感。

（2）科學性與藝術性原則。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調一致，使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的美好感覺。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統(tǒng)一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即遵循繪畫藝術和造園藝術的基本原則。

（3）因地制宜，適地適樹，體現地方風情原則。植物品種的選擇上要堅持“適地適樹”的原則，宜林則林，宜草則草。盡量以鄉(xiāng)土樹種為主，鄉(xiāng)土樹種和引進樹種相結合，常綠植物與落葉植物相結合，以適于本地的地帶性鄉(xiāng)土樹種和景觀觀賞價值高及抗性強的樹種為主，營造出具有地方特色的獨特的植物景觀。注重植物品種多樣性，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現植物的多樣性和植物的層次性與季相性。采取喬木為主，喬、灌、草（地被）相結合的復層式栽植方式。

道路綠地景觀設計要充分體現地方特征和基地的自然特色，結合當地的地形地貌和人文特點，深挖城市內涵突出主題，塑造出富有創(chuàng)意和個性的適路景觀空間，立體多元化地展現海濱城市的文化精神，從而展示海濱新城新風貌。

（4）可持續(xù)性原則。堅持可持續(xù)發(fā)展，維護資源的可再生能力是落實科學發(fā)展觀的精髓。在道路綠地環(huán)境設計中也要遵循這一理念，注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復，合理利用自然資源，維護資源的再生能力，使自然環(huán)境得到最大保護。

（5）兼顧效益原則。道路建設的目的就是為了發(fā)展經濟，提高社會生產力。所以，在此次景觀美化綠化工程規(guī)劃設計中，充分考慮到有利于交通安全、道路保護、環(huán)境保護、降低工程造價，發(fā)揮改善路域的小氣候和生態(tài)環(huán)境的作用。

4、項目設計分析

4.1 景觀綠化的空間布局

海濱城市的城區(qū)綠化系統(tǒng)布局，宜以富有人文情調和自然風光的海洋或河流為濱海城市的景觀軸線。根據歷史文化、城市區(qū)位、交通情況以及該道路地位作用和今后的發(fā)展對道路景觀綠化進行定位設計，突出各自的風格，使之具有不同的綠地性質。

東山縣道路景觀綠化設計應著眼長遠發(fā)展，縱觀全局，在注重道路本身、環(huán)境、社會經濟的發(fā)展觀點的同時，以道路綠地為紐帶，充分利用“點”、“塊”“園”、“景”、“環(huán)”“脈”等各種綠地形式，串聯起周圍的各類型綠地和景觀節(jié)點，形成點、線、面合理分布，有機結合的綠化系統(tǒng)。具體而言，要利用借景、擴景等設計手法，使線狀的道路綠地網絡遇點而擴充為面，通過景觀大道，帶動起海河景觀帶及沿線的海濱度假區(qū)、關帝廟、風動石等各個旅游景點，遇點擴展外延而成面，形成斑斕跳動的各色景觀節(jié)點。

4.2 主要景觀要素

城市道路的景觀綠化設計通常由兩個景觀要素組成，即軟質景觀和硬質景觀。在道路綠地景觀設計中，應結合海濱城市的地理條件，巧妙借用各種軟硬質景觀要素，充分構思合理布局。靈活運用各種藝術構圖規(guī)律，既要使景物合理變化，又要互相聯系各有風趣，形成統(tǒng)一和諧的整體?？臻g組織上，開朗與閉鎖綜合應用，使起景、高潮、結景空間和過渡空間主次分明，開、閉、聚適當，開中有合、合中有開，兩者共存相得益彰；植物種類上，多選用在姿態(tài)、體形、芳香、聲響等方面各具特色的樹種；色相上，適當點綴觀花觀果植物、色葉樹種，以豐富植物景觀的組合。

4.2.1 軟質景觀

軟質景觀包括：植物、水體、和風、細雨、陽光、氣象等。尤其植物景觀，是道路景觀綠化設計中最主要的構成元素。

植物相互之間的配置，需要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面的構圖、色彩、季相以及意境的營造。在植物種類選擇上，多以鄉(xiāng)土樹種和速生樹種為主要基調樹種，春花樹種、夏花樹種、色葉樹種等豐富植物景觀組合，達到春花、夏蔭、秋實、冬青的景觀效果。

為滿足植物景觀造景要求，實現植物的合理配置，又體現濱海城市的地域特色，根據規(guī)劃中道路的斷面劃分（即機動車道11.75m，邊分帶3m，非機動車道5.25m，人行道3m，人行道外側綠化帶2m，如圖2），將東山縣西銅公路的景觀綠化分為3個設計方向：第一，3m邊分帶喬木以較為抗風的棕櫚科植物為主，以色彩豐富可修建型的灌木及灌木球為輔，體現濱海城市的地域特色；第二，人行道喬木以常綠的和觀花的大喬木為主，使其兼具實用性及觀賞性；第三，人行道外側綠化帶的設計上采用喬、灌、草相互結合的形式，使豎向設計層次豐富，結構優(yōu)化，視覺飽滿。與此同時，為實現“美化，綠化，香花，彩化”，保證三季有花，四季常青，在道路的樹種選擇上也進行了充分的考慮，如在春季開花的樹種有：洋紫荊，木棉樹，桃花心木，黃槐，紅花橙木，含笑，西洋杜鵑等；夏季開花的有：白蘭花，鳳凰木，桃花心木，大花紫薇，福建茶，花葉美人蕉；秋季開花的有：盆架子，扶桑，絲蘭，花葉美人蕉；冬季開花的有：洋紫荊，扶桑。

總之，在道路綠地景觀設計中，應充分利用園林植物本身具有的優(yōu)美形態(tài)、絢麗色彩、自然聲響、沁人芳香等天然優(yōu)勢，與其他園林景觀要素巧妙因借，靈活組景，盡展其群體關與個體關，自然關與人工美，層次關與季相關，形成“春花、夏葉、秋實、冬青”的四季景象，構成豐富多彩的動感景觀序列。

4.2.2 硬質景觀

道路綠地景觀設計中，各種形形色色的硬質設施構成了園林硬質景觀。如：鋪地、雕塑小品、路燈、樹池樹穴、公交?？空镜鹊?。

在西銅公路的景觀綠化設計中，充分運用了硬質景觀與軟質景觀相結合的手法，使其緊密結合，相互映襯，相互因借，相互補充。

（1）雕塑小品的運用。本案在幾個重要景點和三叉路口、十字路口的節(jié)點處添加了體現海洋文化特色的景觀雕塑，并與其進行多層次植物的搭配，起到引導、控制人流車流、組織交通、保證行車速度、提高行車安全等作用。

節(jié)點一：位于西埔村與環(huán)城路的交接地段，是一個三岔路口，該地段車流與人流量較大，因此在此設置一三角綠化區(qū)，利用騰飛的海鳥雕塑和豐富的多層次植物構成一安全島，緩和車行速度，組織導向車流與人流，如圖3。

節(jié)點二：位于通往金鑾灣大酒店的三岔口，此處主要是度假酒店的入口，對原有的三角綠化帶進行改造，增加植物的顏色變化，運用風帆式的標志雕塑，為游客起到提示導向的作用，如圖4。

節(jié)點三：是通向海邊度假村的主要入口之一，在此配植具有海濱特色的棕櫚科植物如大王椰子、散尾葵等，并加入模擬海浪圖樣的石雕，構成一景觀節(jié)點，吸引游客視線，減緩車流速度，如圖（5）。

（2）樹穴的設計。本案以閩南傳統(tǒng)的幾何圖案為元素，構成樹穴形式，隱喻東山人民濃烈的鄉(xiāng)土情懷以及在規(guī)則中創(chuàng)新的奮斗精神，如圖6。

（3）路燈的設計。在路燈的設計方案中，通過現代簡練的手法來體現閩南特有的文化和習俗，充分體現東山地域文化的符號和特征。如圖7：以閩南古建的屋脊“燕尾脊”造型為依托，運用現代的設計手法，簡約大方，使其整體感飄逸又不失莊嚴，既傳承歷史又不失時代感。

總之，在道路景觀綠化設計中，硬質景觀與軟質景觀二者缺一不可，相輔相成。將二者緊密結合，同時在設計中引入當地的地域文化和風情民俗，使道路景觀空間更加豐富和飽滿，環(huán)境更加協(xié)調，給人以美的享受。

4.3 設計內容

東山縣西銅公路屬于沿海綠帶，地勢平坦，岸線整齊，道路全長約10km，根據其地理位置和現狀條件，將其分為A、B、C、D四段進行設計。以下對西銅公路的道路景觀綠化設計進行具體分析。

A段道路由西埔村與東環(huán)路交叉口到備戰(zhàn)路交叉路口，全長約2000m。如圖8（a）所示，3m邊分帶喬木以對稱式種植的海藻為主，灌木層以修剪成平行四邊形色塊的花葉假連翹和紅花檻木相搭配，并點綴球形觀賞灌木紅桑球。在人行道上設計單排常綠遮陰效果的白蘭花。人行道外側綠化帶上層喬木采用羊蹄甲、洋紫荊間植，下層則配以修剪平行四邊形色塊的福建茶與黃金榕，并點綴九里香球。

B段由備戰(zhàn)路交叉路口到南埔村尾端，全長約2300m。如圖8（b）所示：B段道路適用于池塘路段，3m邊分帶喬木以對稱式種植的油棕為主，灌木層采用修剪成色塊（菱形及三角形）的龍船花和福建茶，并點綴球形觀賞灌木黃金榕球，在人行道上設計單排常綠遮陰效果的桃花心木，人行道外側綠化帶上層喬木采用觀花喬木大花紫薇，在灌木層上以花葉良姜、雀舌黃楊、豐花月季結合形成具有層次感的組合，其間點綴海桐球。

C段由南埔村尾端到康美鎮(zhèn)人口，全長約2400m。如圖8（c）所示：3m邊分帶喬木以對稱式種植的大王椰子為主，灌木層采用修剪成回形綠籬的雀舌黃楊，其間點綴花葉美人蕉及絲蘭。在人行道樹的選擇上采用樹形挺拔、四季常綠的盆架子（原有喬木移植）。人行道外側綠化帶上層喬木采用觀花喬木鳳凰木，在灌木層則采用修剪為三角形的九里香，其間點綴含笑球及馬纓丹。

D段由康美鎮(zhèn)入口到銅陵，全長約2700m。如圖8（d）所示：3m邊分帶喬木以對稱式種植的蒲葵為主，灌木層則配以修剪成塊的花葉假連翹和紅花檻木，并點綴球形觀賞灌木黃金榕球，在人行道上設計單排觀花效果的木棉樹（原有喬木移植），人行道外側綠化帶上層喬木采用觀花喬木黃槐，配以修剪綠籬福建茶和黃金榕并點綴彩葉扶桑球。

在整條道路的景觀綠化設計中均采用對稱的規(guī)則式種植，同時兼具高中低三個層次的豎向配植，在季相變化上，也考慮到三季有花、四季常綠的樹種搭配，做到層次豐富，結構優(yōu)化，視覺飽滿，塑造出富有生命活力的協(xié)調動感畫面。

5、結語

通過漳州市東山縣西銅公路道路景觀綠化設計，筆者認為隨著社會日新月異的發(fā)展，過去幾十年的造園理念已經滿足不了日益增長的物質文化的需求，在當今的城市道路景觀設計中，要求以城市文化為大背景大環(huán)境，在遵循自然規(guī)律的前提下，因地制宜，適地適樹，發(fā)揮想象，用前瞻性創(chuàng)新性的思維來優(yōu)化格局，營造新穎獨特的道路景觀，給人更多的自然體驗和人文思索。