探秘朝鮮車

什么？朝鮮也有車？廢話，朝鮮還有灰機(jī)呢！雖然由于各種各樣的原因，出了平壤市區(qū)后，就很難看到機(jī)動(dòng)車的影子了，但我們神秘的階級(jí)兄弟仍然以不足70美刀的人均月GDP，努力譜寫著屬于自己的汽車傳奇。

長(zhǎng)白山另一邊兒的車

朝鮮國(guó)內(nèi)的汽車總量大約在24萬(wàn)臺(tái)左右，其中絕大部分集中出沒(méi)在首都平壤。即便如此，平壤市民也完全不用擔(dān)心在馬路上遇到堵車的情況。試想一個(gè)面積為上海一半的大型城市，汽車保有量尚不足前者的十分之一，這會(huì)是怎樣一番情景？你完全可以在平壤街頭帶著老婆開(kāi)著車，吃著火鍋還唱著歌……當(dāng)然，前提是你得有輛車。

朝鮮國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車牌照，按顏色分為橘黃色（私家車），白色（國(guó)有汽車，主要為巴士、出租車、警車、急救車等公共事業(yè)用車），藍(lán)色（外交車輛），黑色（軍車與國(guó)際車輛），綠色（金剛山特別區(qū)用車），其中大家最為關(guān)注的恐怕非私家車莫屬了。朝鮮早期的私家車牌照編號(hào)采用“文字-三位或四位數(shù)字”的登記方式，神奇的是這種最大上限極低的編號(hào)方式居然一直使用到1992年，朝鮮政府才發(fā)現(xiàn)號(hào)碼似乎不夠用了，于是如今朝鮮私家車牌的編號(hào)開(kāi)始采用“文字-兩位數(shù)字-三位數(shù)字”的登記方式。因此如果你在平壤街頭見(jiàn)到一臺(tái)文字后僅有三位或四位數(shù)字的橘黃色號(hào)牌私家車，那么車主多半來(lái)頭不小。

朝鮮什么人有車？

朝鮮總?cè)丝诩s為2400萬(wàn)，即平均每100人擁有一輛車。不過(guò)朝鮮的汽車大部分都掌握在國(guó)家手中，也就是所謂的公車，真正以個(gè)人名義登記的車輛屈指可數(shù)，造成這種現(xiàn)象的根本原因當(dāng)然是國(guó)民收入過(guò)低。在朝鮮國(guó)內(nèi)，能買得起的車的人本就寥寥無(wú)幾，而由于長(zhǎng)期受到經(jīng)濟(jì)制裁，朝鮮的油價(jià)非常不穩(wěn)定，且普遍偏高，使得用車成本也直線飆升。這導(dǎo)致朝鮮以個(gè)人名義登記的汽車大多屬于運(yùn)動(dòng)員、藝人、科學(xué)家，他們由于在某些領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)而得到國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)，才得以真正接觸到私家車。而對(duì)于剩下那絕大多數(shù)普通民眾而言，“買不起車也開(kāi)不起車”是最真實(shí)的現(xiàn)狀，這和我國(guó)上世紀(jì)60-70年代的狀況非常類似。

老爺車博物館

由于朝鮮本國(guó)的汽車工業(yè)水平極為落后，買得起車的私家車主往往都會(huì)選擇歐美豪華品牌的進(jìn)口車，因此朝鮮私家車的平均質(zhì)量要普遍優(yōu)于公車。上世紀(jì)80年代初期，朝鮮經(jīng)濟(jì)在蘇聯(lián)的支持下尚不薄弱，甚至要好過(guò)同一時(shí)期的中國(guó)和韓國(guó)，也就是在那時(shí)，朝鮮國(guó)內(nèi)涌入了一大批經(jīng)典進(jìn)口車，而這些經(jīng)歷了30年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的老車，有很多時(shí)至今日仍奔馳在平壤的街頭。

當(dāng)年朝鮮國(guó)內(nèi)流行的是“老四樣”，即奔馳E級(jí)、日產(chǎn)公爵、伏爾加和沃爾沃144。如今沃爾沃144已經(jīng)難覓蹤影，Y30/Y31版本的日產(chǎn)公爵及伏爾加GAZ-24/GAZ-M21偶爾還能見(jiàn)到，出鏡率最高的當(dāng)數(shù)底盤代號(hào)為W124的奔馳E級(jí)。盡管這些車型活躍的年代早已遠(yuǎn)去，但它們卻依舊保持著足以令國(guó)內(nèi)老爺車收藏者們汗顏的完美成色。對(duì)于朝鮮而言，時(shí)間似乎被定格在了那個(gè)曾經(jīng)光輝的歲月。

中國(guó)車在朝鮮

中國(guó)品牌的汽車對(duì)于朝鮮而言可不僅僅是進(jìn)口車那么簡(jiǎn)單，由于汽車工業(yè)的整體落后以及與中國(guó)相對(duì)良好的貿(mào)易關(guān)系，朝鮮本土的汽車廠商往往會(huì)給比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奔騰、眾泰、華泰、黃海、中華等華夏品牌貼上朝鮮國(guó)內(nèi)車廠的標(biāo)識(shí)，然后直接在市面上進(jìn)行銷售，這在警車、出租車等公共事業(yè)用車領(lǐng)域最為常見(jiàn)。

除此之外，各式老款中國(guó)車在朝鮮同樣占據(jù)了相當(dāng)大的比重，解放CA141、東風(fēng)EQ系列卡車在朝鮮軍用、民用領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，BJ2020更是能占到朝鮮軍用越野車近一半的數(shù)量，其他諸如南汽躍進(jìn)卡車、金杯客車、金陵客車這些在國(guó)內(nèi)已經(jīng)幾乎絕跡的車型在這里同樣可以覓得蹤跡。

“傳奇”制造者

最后，讓我們來(lái)聊聊朝鮮本土的汽車廠商。朝鮮最大的兩家從事汽車制造的企業(yè)名為“和平”與“勝利”，他們除了貼牌之外，還會(huì)仿照前蘇聯(lián)、中國(guó)等國(guó)家的車型，在一些過(guò)時(shí)的平臺(tái)上以CKD（Completely Knocked Down，意為“完全拆散”，即將汽車以完全拆散的零部件狀態(tài)購(gòu)入，之后再重新組裝成整車）的形式生產(chǎn)這些技術(shù)輸出國(guó)已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品。總體而言，朝鮮本土的汽車廠商，能夠在如此困難的條件下，以極度落后的技術(shù)，維系著朝鮮全國(guó)的用車需求，足以譜寫一曲當(dāng)代汽車工業(yè)的傳奇。endprint