經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下我國(guó)物流業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的路徑選擇

■ 胡金紅（長(zhǎng)春工程學(xué)院管理學(xué)院 長(zhǎng)春 130000）

引言

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出新特征，即“新常態(tài)”，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一部分，物流業(yè)發(fā)展也應(yīng)順應(yīng)大趨勢(shì)，融入“新常態(tài)”發(fā)展?！靶鲁B(tài)”發(fā)展不僅給物流業(yè)帶來(lái)了極大的機(jī)遇，也面臨著一些挑戰(zhàn)。因而，如何在“新常態(tài)”背景下推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和時(shí)代價(jià)值。

根據(jù)習(xí)近平總書記的要求，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展具有三方面的涵義：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度方面的轉(zhuǎn)變，以前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速達(dá)10%左右，但現(xiàn)在處于新常態(tài)發(fā)展背景下，經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)入中高速增長(zhǎng)，約7%；二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面的變化，從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)，積極發(fā)展工業(yè)，促進(jìn)工業(yè)提質(zhì)增效，積極提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平；三是經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力方面的轉(zhuǎn)化，由我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)的要素、投資驅(qū)動(dòng)等促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)。

《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》明確定位了物流業(yè)，更進(jìn)一步提升了物流業(yè)的地位，支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我國(guó)物流業(yè)融入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)發(fā)展，需要與經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”適應(yīng)，以各種方式步入新常態(tài)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀特征

第一，物流行業(yè)呈現(xiàn)出溫和的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)過(guò)去10多年的物流業(yè)發(fā)展速度呈現(xiàn)出20%以上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流“新常態(tài)”增度放緩到9%，如2014年第一季度物流總額比2013年同期回落0.8%，增加值也呈現(xiàn)出回落態(tài)勢(shì)。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和趨勢(shì)，物流總額和增加值會(huì)呈現(xiàn)出溫和的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流業(yè)占服務(wù)業(yè)增加值的比為15%。在這種新常態(tài)發(fā)展背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)出溫和增長(zhǎng)階段，倒逼物流行業(yè)在新常態(tài)背景下轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第二，資源要素呈現(xiàn)出高成本發(fā)展態(tài)勢(shì)。一是呈現(xiàn)出物流用地緊缺，如2013年全國(guó)工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地僅增長(zhǎng)3.2%，低于國(guó)有建設(shè)的用地幅度；據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示，一線城市物流地價(jià)上漲，每畝超過(guò) 80 萬(wàn)元；二是在燃油價(jià)格高，汽油價(jià)格2013年比2009年上漲1/3。三是勞動(dòng)力成本高企，企業(yè)勞動(dòng)力成本上漲為20%；四是環(huán)保成本增加，不利于車輛通行，資源要素成本提高，粗放型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)。

第三，內(nèi)需是推動(dòng)物流發(fā)展的動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高度增長(zhǎng)是各種措施刺激內(nèi)需發(fā)展所致，物流需求受消費(fèi)需求帶動(dòng)也保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如電商、快遞等發(fā)展。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)物流行業(yè)預(yù)測(cè)，物流細(xì)分行業(yè)增速保持在50%增度。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)發(fā)展增速快速，如2014年一季度網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模同比增長(zhǎng)27.6%。因此，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物特別是移動(dòng)購(gòu)物未來(lái)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍看好，提升了物流服務(wù)質(zhì)量。

第四，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)和核心價(jià)值是整合，物流龍頭企業(yè)以流程再造、兼并重組等方式，以整合的方式，利用物流資源和效率，不斷發(fā)展和提升物流行業(yè)質(zhì)量。近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施增強(qiáng)，交通快速化發(fā)展，一批物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合，打破了分散資源，不斷推進(jìn)了物流市場(chǎng)的集約化發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)倡導(dǎo)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵式轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流業(yè)也需要科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，通過(guò)技術(shù)、管理的創(chuàng)新，促進(jìn)物流與科技發(fā)展相結(jié)合，推進(jìn)物流與電商融合，提升流通組織化，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)也應(yīng)融合新信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、一體化、個(gè)性化發(fā)展，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

第五，物流業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)不斷形成發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)綜合交通體系不斷完善，交通里程不斷延伸，國(guó)家正積極深化交通體制改革，布局全國(guó)及區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)格局，我國(guó)政府會(huì)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，平衡運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多種運(yùn)輸體系。此外，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不斷發(fā)展，一批物流園區(qū)出現(xiàn)，有利于物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，未來(lái)我國(guó)政府會(huì)積極引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，推進(jìn)物流資源整合，通過(guò)布局物流園區(qū)，構(gòu)建物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化，打造物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，新常態(tài)下的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要打牢物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”給物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（一）經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”給物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模不大，物流企業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模小、問(wèn)題多等特點(diǎn)。近年來(lái)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，一些物流業(yè)問(wèn)題被掩蓋。但經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，為物流業(yè)發(fā)展壯大提供了有利的機(jī)遇，提升了物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模?！靶鲁B(tài)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定的規(guī)律，需要政府合理的引導(dǎo)，靠物流行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)?？傊?，“新常態(tài)”下的物流行業(yè)增速放緩給我國(guó)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)和布局提供了機(jī)遇。

第一，積極化解過(guò)剩產(chǎn)能，提升物流服務(wù)層次。從物流產(chǎn)生發(fā)展的歷史來(lái)看，物流需求因制造業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，制造業(yè)發(fā)展迅速，造成產(chǎn)能過(guò)剩，造成制造業(yè)質(zhì)量低下，不利于經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。在“新常態(tài)”發(fā)展背景下，需要更多的依靠政府引導(dǎo)，依靠市場(chǎng)解決過(guò)剩。物流產(chǎn)業(yè)也需要跟隨這一趨勢(shì)，需要有新的發(fā)展思維，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，不斷推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，破解產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)然，化解過(guò)剩產(chǎn)能，需要制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化要素集約管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)管理鏈再造和優(yōu)化，加快推進(jìn)專業(yè)物流需求，轉(zhuǎn)型升級(jí)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。

第二，消費(fèi)升級(jí)引領(lǐng)民生物流發(fā)展。民生需求與物流發(fā)展密切相關(guān)，當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展，出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展態(tài)勢(shì)，電子商務(wù)快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、快遞物流和跨境電商物流發(fā)展。大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國(guó)正積極推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，著力解決農(nóng)民工城市化的問(wèn)題，推動(dòng)物流、資源、設(shè)施等要素向城鎮(zhèn)集中，協(xié)同城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)冷鏈、醫(yī)藥、配送、應(yīng)急等行業(yè)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)的“新常態(tài)”下，個(gè)性化、多層次、多樣化消費(fèi)成為主流，需要快捷、便利、柔性的物流配送，積極提升民生物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。此外，物流行業(yè)中跨界融合明顯，需要更細(xì)致推行物流行業(yè)發(fā)展，需要不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)需求、需求細(xì)分、精細(xì)管理等，走內(nèi)生增長(zhǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第三，開放型經(jīng)濟(jì)新體制，拓寬物流業(yè)的發(fā)展空間?，F(xiàn)階段，伴隨我國(guó)對(duì)外開放的不斷深入發(fā)展，由于主客觀原因，加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念不足、國(guó)家政策滯后等一系列原因，造成我國(guó)物流企業(yè)“走出去”發(fā)展緩慢，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不高。在“新常態(tài)”發(fā)展背景下，對(duì)外開放需要深入發(fā)展改革，實(shí)現(xiàn)“引進(jìn)來(lái)”、“走出去”協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)對(duì)外開放的深度和廣度。物流也需要走出國(guó)門，提升全球物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，“一帶一路”的提出更加深了中國(guó)與全球交往，我國(guó)政府正積極推進(jìn)與各國(guó)的合作交流，以“一帶一路”為戰(zhàn)略目標(biāo)、合作重點(diǎn)等，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇，利用這一機(jī)遇，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)利用好這一機(jī)遇，綁定國(guó)內(nèi)大型工商企業(yè)集群式“走出去”，加快海外周邊布局，輸出物流的服務(wù)和管理。

（二）經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”背景下，物流業(yè)也呈現(xiàn)出“新常態(tài)”發(fā)展態(tài)勢(shì)，但物流業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：

第一，物流市場(chǎng)總體需求不足。經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展背景下，受大環(huán)境影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，表現(xiàn)出我國(guó)物流市場(chǎng)的需求總體不足，更具體表現(xiàn)在物流企業(yè)在貨運(yùn)量的增幅、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、配送量增幅等都呈現(xiàn)出回落的發(fā)展態(tài)勢(shì)；從物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看，利潤(rùn)額同比呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)，特別是運(yùn)輸型企業(yè)下降較為明顯，不僅降低了對(duì)物流的需求，也加劇了物流行業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

第二，物流經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展背景下，物流業(yè)整體趨勢(shì)發(fā)展態(tài)勢(shì)下滑，主要表現(xiàn)在企業(yè)利潤(rùn)呈現(xiàn)不同程度的下降，在土地、燃油等物流要素表現(xiàn)出普遍短缺，不斷推高了經(jīng)營(yíng)成本上升，而相對(duì)于物流服務(wù)價(jià)格，上升空間有限。因而，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增加，設(shè)備維護(hù)的增加，物流技術(shù)的改造，交通費(fèi)用的增加，造成物流企業(yè)總體成本增加。

第三，物流企業(yè)籌資不暢，制約了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新態(tài)勢(shì)”下，我國(guó)當(dāng)前各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑，不僅僅擠占了物流企業(yè)的流動(dòng)資金，物流企業(yè)資金相對(duì)短缺，導(dǎo)致物流企業(yè)資金經(jīng)營(yíng)成本不斷增大，主要表現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)具有高成本、低收益、微利潤(rùn)特征，在此背景下物流企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，缺乏可持續(xù)的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”背景下，世界經(jīng)濟(jì)仍處于深度的調(diào)整期。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸從“量”的增長(zhǎng)向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。政府政策發(fā)展環(huán)境較好，黨的十八屆四中全會(huì)決定推進(jìn)依法治國(guó)，促進(jìn)和完善物流業(yè)法律法規(guī)體系，特別是物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的實(shí)施等，從政策層面、操作層面為物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。

當(dāng)前，我國(guó)的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的發(fā)展提升期、物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期，同時(shí)也對(duì)物流業(yè)提出了新的更高的要求。物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”，調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能提升產(chǎn)業(yè)地位。未來(lái)建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，需要物流需求的專業(yè)化、社會(huì)化，物流企業(yè)的規(guī)?；⒓s化，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化、網(wǎng)絡(luò)化以及營(yíng)商環(huán)境的法制化。因此，面對(duì)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的發(fā)展形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，全面打造我國(guó)物流“升級(jí)版”，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。

第一，以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重要的內(nèi)容之一，會(huì)積極發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的作用。因此，政府應(yīng)在以往的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，產(chǎn)生示范推動(dòng)作用。同時(shí)，應(yīng)積極推進(jìn)第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)物流的發(fā)展，挖掘物流升級(jí)潛力。根據(jù)當(dāng)今世界發(fā)展形勢(shì)，推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)業(yè)模式的發(fā)展變革，進(jìn)一步深化物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動(dòng)和融合，通過(guò)多種方式不斷推進(jìn)流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)效率提升，加快模式創(chuàng)新，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建新型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系，打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

第二，以城市配送為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。民生物流是未來(lái)推進(jìn)物流發(fā)展的重要內(nèi)容之一，受到政府和社會(huì)的關(guān)注，是擴(kuò)大內(nèi)需的重要支撐。對(duì)于民生物流，也積極開展了城市共同配送試點(diǎn)，通過(guò)加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸，強(qiáng)化車輛通行管理，積極發(fā)揮政策引導(dǎo)和規(guī)范作用。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的強(qiáng)力推進(jìn)，消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)新的啟動(dòng)，特別是互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)市場(chǎng)的快速發(fā)展，提高了對(duì)物流配送的新要求。未來(lái)會(huì)在城市配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、管理提升、服務(wù)體驗(yàn)等方面，成為電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。隨著我國(guó)以人為本城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，需要不斷完善和健全城市配送的質(zhì)量，為物流業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。未來(lái)物流業(yè)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的多樣性需求，打通物流“微循環(huán)”，積極開拓城市社區(qū)物流，加大力度完善農(nóng)村城鎮(zhèn)物流，建立便捷、高效、規(guī)范、有序的城鄉(xiāng)服務(wù)體系。

第三，以平臺(tái)整合為突破口，逐步完善物流網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成形，一些制約物流基礎(chǔ)發(fā)展運(yùn)力和儲(chǔ)能問(wèn)題不斷緩解，有力整合了分散資源，創(chuàng)新了發(fā)展模式。未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展會(huì)以多重形式整合傳統(tǒng)分散的公路貨運(yùn)、物流園區(qū)、國(guó)際貨代等，以實(shí)體基地平臺(tái)為基礎(chǔ)，開展和推進(jìn)在全國(guó)范圍內(nèi)的布局，推進(jìn)模式連鎖復(fù)制；其次，建立物流業(yè)品牌，打造產(chǎn)品服務(wù)平臺(tái)，擴(kuò)大企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模，構(gòu)建虛擬信息平臺(tái)，制定交易標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間資源共享。在此基礎(chǔ)上不斷建立完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造新優(yōu)勢(shì)。

第四，以兼并重組為突破口，培育領(lǐng)先物流企業(yè)。目前，對(duì)于物流市場(chǎng)來(lái)看，物流市場(chǎng)集中度不高。近年來(lái)，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)和相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，不斷重組和升溫了物流市場(chǎng)，主要涉及快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。2014年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了有關(guān)物流企業(yè)重組、資本市場(chǎng)的一系列政策措施，進(jìn)一步激發(fā)了企業(yè)活力，不斷壯大了物流企業(yè)規(guī)模。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)環(huán)境的不斷改善，物流市場(chǎng)兼并重組是一大趨勢(shì)，通過(guò)兼并重組，培養(yǎng)物流企業(yè)壯大規(guī)模，增強(qiáng)實(shí)力，形成一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)，打造規(guī)?；锪髌髽I(yè)。

第五，以區(qū)域物流為突破口，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在新的發(fā)展形勢(shì)下，國(guó)家提出了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路等戰(zhàn)略規(guī)劃，在區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，以跨區(qū)域?yàn)橐暯?，推?dòng)大交通大物流的發(fā)展，不斷打造和形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)，布局物流網(wǎng)點(diǎn)，支撐經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。伴隨對(duì)外開放的深入發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)加快“走出去”步伐，逐漸延伸物流網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)制造業(yè)、電子商務(wù)的發(fā)展，搭建國(guó)際物流體系，國(guó)際物流成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

第六，以科技進(jìn)步為突破口，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前，國(guó)際科技革命方興未艾，正處在新技術(shù)革命戰(zhàn)略機(jī)遇期，科技創(chuàng)新支撐成為大趨勢(shì)。物流業(yè)也會(huì)需要科技驅(qū)動(dòng)，通過(guò)技術(shù)改造升級(jí)，打造信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化物流發(fā)展，提高產(chǎn)出效率，創(chuàng)新服務(wù)模式。大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，物流業(yè)也開始結(jié)合大數(shù)據(jù)，整合數(shù)據(jù)，深入挖掘物流規(guī)律，支撐物流經(jīng)營(yíng)提供更合理的決策，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供預(yù)警，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流信息的終端化、移動(dòng)化。智慧物流的出現(xiàn)，更會(huì)提高資源利用效率，融入互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，不斷完善現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系，打造智能化物流企業(yè)。

經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下我國(guó)物流業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的新路徑

第一，根據(jù)“新常態(tài)”發(fā)展要求，變革物流業(yè)發(fā)展的思維方式。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展布局下，物流行業(yè)不再是靜止的，數(shù)據(jù)也不是無(wú)價(jià)值的，而是要根據(jù)時(shí)代的新變化，不斷革新物流業(yè)發(fā)展思維，重新認(rèn)識(shí)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)，以新的業(yè)態(tài)加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，政府和企業(yè)應(yīng)重視和加速建設(shè)發(fā)展物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立先進(jìn)的分析技術(shù)，搭建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”多種方式平臺(tái)，打造云、網(wǎng)、端三部分，改造升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)的效率和深度。

第二，根據(jù)物流業(yè)特點(diǎn)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展和管理。在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的背景下，供應(yīng)鏈變得更加系統(tǒng)和復(fù)雜，未來(lái)我國(guó)需要利用更合適的技術(shù)工具，高效發(fā)揮物流數(shù)據(jù)最大價(jià)值，建立合理的、科學(xué)的、有效的物流供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步集成物流企業(yè)的計(jì)劃和業(yè)務(wù)，變革物流企業(yè)市場(chǎng)邊界，打造物流企業(yè)的業(yè)務(wù)組合，積極推進(jìn)物流商業(yè)模式多樣發(fā)展、加強(qiáng)物流運(yùn)作模式對(duì)接等。構(gòu)建物流業(yè)的供應(yīng)商關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流信息交互，運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)資源，建立跟蹤物流供應(yīng)鏈的執(zhí)行效率，控制物流產(chǎn)品的質(zhì)量。積極建立物流供應(yīng)鏈協(xié)同管理評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化物流問(wèn)題解決方案。

第三，轉(zhuǎn)型物流產(chǎn)業(yè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展。一是根據(jù)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”發(fā)展的趨勢(shì)和需求，構(gòu)建物流企業(yè)評(píng)估體系，積極建立以需求為導(dǎo)向的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。二是構(gòu)建以高質(zhì)量、全方位服務(wù)為導(dǎo)向的物流業(yè)務(wù)體系，不斷總結(jié)物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律，以現(xiàn)實(shí)和潛在需求為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物理與服務(wù)定位的標(biāo)準(zhǔn)化、及時(shí)化、透明化，提升服務(wù)的質(zhì)量和檔次。三是重新組建物流業(yè)務(wù)管理體系，把握物流產(chǎn)業(yè)規(guī)律，優(yōu)化供應(yīng)鏈融資方案設(shè)計(jì)。

第四，促進(jìn)物流發(fā)展的信息化建設(shè)。物流信息化是提升和實(shí)現(xiàn)物流規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的重要支撐。一是促進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部之間的信息互聯(lián)互通，快速推進(jìn)物流業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，滿足不同消費(fèi)者和客戶的多樣性、個(gè)性化需要。二是用好物流大數(shù)據(jù)，挖掘物流數(shù)據(jù)價(jià)值，提供精準(zhǔn)的服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，增加服務(wù)項(xiàng)目。三是根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀形勢(shì)，運(yùn)用相關(guān)技術(shù)，為物流企業(yè)提供準(zhǔn)確的服務(wù)。

第五，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)間協(xié)同，建立跨界融合。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，各相關(guān)行業(yè)呈現(xiàn)出加快融合發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)，要各地結(jié)合區(qū)域和物流特點(diǎn)，明確物流發(fā)展的線路，加速物流業(yè)與節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸、金融、電商的融合，在需求中尋求多產(chǎn)業(yè)融合，在融合中不斷創(chuàng)新需求，不斷開拓多元化物流市場(chǎng)。物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)權(quán)并購(gòu)，發(fā)揮物流聯(lián)盟發(fā)展，研究物流業(yè)融合的方式、方法和路徑，構(gòu)建物流業(yè)協(xié)同組織和方案。

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