跨國物流與國際貿(mào)易問題思考—基礎關系、商業(yè)成本和影響節(jié)點

■ 趙連明 博士生（重慶商務職業(yè)學院 重慶 401331）

國際貿(mào)易或“通商”是跨越國境的貨物和服務交易形式，在經(jīng)濟全球化的時代背景下，擁有競爭性國際貿(mào)易能力是一國經(jīng)濟謀求外向型發(fā)展的必備條件。在國際貿(mào)易開展的具體實踐中，跨國物流為國際貿(mào)易提供了工具載體和貿(mào)易媒介，跨國物流能力的強弱直接關系到一國開展國際貿(mào)易的深度和廣度。作為同一個問題的兩個方面，要對跨國物流與國際貿(mào)易相關問題展開研究，基于微觀和中觀視角的觀察分析不可或缺，跨國物流活動形成的獨特貿(mào)易商業(yè)成本在貨物倉儲、運輸、管理以及交易的財務費用、時間投入等方面形成了維持二者基礎關系的紐帶，跨國貨運數(shù)量、物流通道、物流樞紐、設備、管理以及物流政策與貿(mào)易的共振共同推動國家間外向型經(jīng)濟活動的繁榮，本文的研究思路以此展開。

跨國物流與國際貿(mào)易基礎關系

（一）跨國物流推動國際貿(mào)易

國際貿(mào)易涉及到所交易商品或所提供的服務在國家間進行空間交換，只有跨國物流基礎工作做扎實，商品或服務才能按時、按質(zhì)、按量的完成空間和所有權(quán)轉(zhuǎn)換，進而貫通國際貿(mào)易的全流通環(huán)節(jié)。從以往學者對于跨國物流與國際貿(mào)易的研究成果來看，跨國物流成本直接構(gòu)成對于國際貿(mào)易利潤的常態(tài)化擾動項，二者存在顯著的反向相關關系；Hausman（2006）通過對美國國際貿(mào)易中貨物物流時間和貿(mào)易量進行實證分析，發(fā)現(xiàn)國際貿(mào)易中物流時間每延長10%，貿(mào)易量則下降5%-8%。低成本、快速的跨國物流可以有效推進國際貿(mào)易的開展還體現(xiàn)在國際貿(mào)易的綜合比較優(yōu)勢方面，即在傳統(tǒng)分工比較優(yōu)勢的國際差距逐漸縮小的條件下，跨國物流響應速度、服務質(zhì)量、貨物保有量以及物流信息化等非勞動力價格因素會重新調(diào)整國際貿(mào)易的比較優(yōu)勢差距，維持國際貿(mào)易繼續(xù)開展。

（二）國際貿(mào)易帶動跨國物流

跨國公司的大量建立使得國際貨物、服務和信息交換需求激增，進而帶動跨國物流在上下游商業(yè)地位、業(yè)務利潤以及組織創(chuàng)新能力等領域都有了更為深入的提升，跨國物流行業(yè)從硬件基礎設施到軟件建設水平都迎來了第二次世界大戰(zhàn)后流通經(jīng)濟領域變革與進步的巔峰。以港口物流作為典型代表，國際貿(mào)易對于貨物在通商港口的裝卸搬運、流通加工以及報關通關等工作需求日益強烈，這直接推動了港口物流行業(yè)服務水平、建設規(guī)模以及貨物吞吐能力的提升。產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國港口碼頭行業(yè)運營態(tài)勢及未來前景研究報告》顯示，2014年我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量超過100億噸，同比增長9.7%，中小港口由于缺乏高基數(shù)壓力更是實現(xiàn)兩位數(shù)的吞吐量增長，這在反映外部經(jīng)濟需求回暖的同時，也無疑直接給跨國物流業(yè)引入了巨量消費需求。

跨國物流與國際貿(mào)易商業(yè)成本

在跨國物流與國際貿(mào)易從微觀到宏觀相互提攜的基礎關系構(gòu)成中，維持二者伴生共存的另一個重要利益要素便是商業(yè)成本，這可以在經(jīng)濟數(shù)學的基礎范式中得到證明。

（一）經(jīng)濟數(shù)學證明

假設開放經(jīng)濟體系中的企業(yè)以利潤最大化為中心，國際貿(mào)易可以獲取相對國內(nèi)貿(mào)易更高的利潤水平，則企業(yè)即獲取了開展國際貿(mào)易的動機。設產(chǎn)品A的國外市場價格為PA，國際貿(mào)易利潤為RA，國際銷售成本為CA，國際流通成本為LA，國際貿(mào)易順利達成所需要的其它成本為EA；國內(nèi)市場價格為PB，國內(nèi)貿(mào)易利潤為RB，國內(nèi)銷售成本為CB，國內(nèi)流通成本為LB，國內(nèi)貿(mào)易順利達成所需要的其它成本為EB。國際和國內(nèi)銷售成本差異可歸結(jié)為制度性經(jīng)濟因素；國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易商品的生產(chǎn)成本相同，均為X，則國際貿(mào)易相對國內(nèi)貿(mào)易的利潤差額RC為：

本文定義跨國物流與國際貿(mào)易的商業(yè)成本BC包括銷售成本C、流通成本L和與貿(mào)易達成所需要其他一切成本支出E的總和。

這里“△”是差額符號。如果國際貿(mào)易的相對商業(yè)成本△BC小于同種產(chǎn)品在國際和國內(nèi)的價格差，則國際貿(mào)易就存在發(fā)生的動機，而商業(yè)成本又可以拆分為銷售成本、流通成本和其他成本，△L直接決定了跨國物流的經(jīng)濟效益和運作效率，△E的大小往往體現(xiàn)了國際貿(mào)易壁壘與互惠條件的深度和廣度，△E越小，則說明國際貿(mào)易環(huán)境越寬松，跨國物流效率越高，從全球范圍來講，全球貿(mào)易福利也會整體上升。

（二）商業(yè)成本分類

繼續(xù)對跨國物流與國際貿(mào)易的商業(yè)成本進行拆分，流通成本L還可以精細劃分為直接倉儲成本和直接運輸成本，貿(mào)易達成所需要的其它一切成本支出E還可以劃分為財務成本、時間成本以及管理成本。具體來說：

1.直接倉儲成本?？鐕锪饔捎谛枰獏f(xié)調(diào)的國際間對口部門較多，在進行實物商品的國際間轉(zhuǎn)移時，其對于貨物倉儲在時間安排和提貨調(diào)運方面的要求相對于國內(nèi)貿(mào)易都更高，考慮到國際貿(mào)易關稅和庫存貨物利息等成本要素，跨國物流的倉儲成本是僅次于跨國直接運輸成本的第二大國際貿(mào)易流通成本。

2.直接運輸成本?？鐕锪鞯闹苯舆\輸成本包括國際間實物商品轉(zhuǎn)移所需要的空運、海運以及公路運輸?shù)荣M用，直接運輸成本的高低取決于貨物要求的運輸規(guī)格、運輸載具種類、中轉(zhuǎn)站數(shù)量以及交通基礎設施條件建設的完備性等要素，在同類運輸載具和運程范圍內(nèi)，直接運輸費用對于跨國物流利潤的影響最為直接。

3.財務成本。國際貿(mào)易涉及到的商品交換往往是成批次進行的，單次運輸費用以及批次商品價格都較高，即便是大型跨國企業(yè)，如果不利用供應鏈融資也很難獨立持續(xù)地開展大宗商品國際貿(mào)易，因此，無論是物流融資還是出口貨物信用貸款都不可避免的涉及到財務成本支出，這部分成本也涵蓋在國際貿(mào)易和跨國物流的整體成本支出中。

4.時間成本?？鐕锪骱蛧H貿(mào)易的時間成本是其相對于國內(nèi)物流和貿(mào)易最具有同類商業(yè)屬性的成本支出，舉例而言，新鮮乳制品、鮮花類貿(mào)易商品對于物流和保管要求十分嚴格，而這類商品的國際貿(mào)易相對于國內(nèi)貿(mào)易運輸里程更長，在途風險也更大，時間成本一旦超過特定范圍，將會直接阻止與損害國際貿(mào)易的達成。

5.管理成本。在國際貿(mào)易與跨國物流的開展過程中，國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)之間、國內(nèi)企業(yè)與政府之間、本國企業(yè)與貿(mào)易對象國企業(yè)之間、對象國企業(yè)與所在國政府之間都需要開展多層互動，以實現(xiàn)國際貿(mào)易的達成，期間發(fā)生的相關管理費用也都構(gòu)成國際貿(mào)易全部成本的一部分。

跨國物流對國際貿(mào)易影響節(jié)點

在商業(yè)成本的貿(mào)易直接利益屬性之外，跨國物流對于國際貿(mào)易的影響實際上還包括貨運數(shù)量、物流通道、樞紐節(jié)點、物流設備、物流管理以及物流政策等非貿(mào)易直接利益屬性節(jié)點，如表1所示。具體來說：

（一）貨運數(shù)量

跨國物流貨運數(shù)量的多少和公路、水路、鐵路、航空運輸方式的差異都會影響到貿(mào)易成本和貿(mào)易完成時間，以跨國水路運輸為例，水路物流運輸量越大，則平均單位運輸成本越低，但貿(mào)易完成時間較長；跨國航空運輸?shù)呢涍\量越大，單次運輸成本越高，但貿(mào)易完成時間可以相應縮短。

（二）物流通道

跨國物流通道特指具備交通運輸功能的公路、鐵路、航空或者管道、信息通道等硬件和軟件載體，是國際貿(mào)易開展的底層條件基礎。物流通道數(shù)量和通達區(qū)域數(shù)量影響國際貿(mào)易的可達度，交通基礎設施布設密度則關系到最具效率和最具效益線路的選擇問題，從而在更宏觀上向國際貿(mào)易的效率和效益進行傳導。

（三）樞紐節(jié)點

樞紐節(jié)點是跨國物流在進行運輸工具轉(zhuǎn)換時的中轉(zhuǎn)地，相對于國際間復雜的地理地形而言，樞紐節(jié)點建設水平和作業(yè)能力關系到跨國物流的效率和物流營業(yè)外支出水平的高低，跨國物流樞紐節(jié)點的貨物吞吐量、樞紐作業(yè)量也是衡量特定國家或地區(qū)國際貿(mào)易開展深度和廣度的指標。

（四）物流設備

跨國物流設備同跨國物流通道一樣，是促成國際貿(mào)易商品標的物在國際間順利轉(zhuǎn)移的重要底層基礎條件，一般包括裝卸設備、包裝設備、信息化基礎設施等，設計到位、功能發(fā)揮優(yōu)良的跨國物流設備對于節(jié)省物流費用、提升物流效率和增進國際貿(mào)易利潤都大有裨益。

表1 跨國物流對國際貿(mào)易的影響節(jié)點

（五）物流管理

在所有涉及跨國物流的硬件基礎條件之外，跨國物流軟實力對于國際貿(mào)易的影響同樣不容小覷?？鐕锪鲝臉I(yè)人員的業(yè)務水平、跨國物流風險保障機制的設計和執(zhí)行程度、物流金融貸款到位的及時與否都關系到跨國物流從意向談判到實際完成全部貿(mào)易任務能否順利完成，其對于國際貿(mào)易的影響程度甚至高于硬件基礎設備。

（六）物流政策

跨國物流政策與跨國物流壁壘是以制度經(jīng)濟學視角對國際貿(mào)易的影響開展分析，與物理管理一道，同屬于跨國物流軟實力的內(nèi)容，國家出臺的跨國物流與國際貿(mào)易法律、法規(guī)、條例、協(xié)議、優(yōu)惠政策、壁壘政策、貿(mào)易保護條款等均會對物流和貿(mào)易形成制約，往往對于二者完成全內(nèi)容運作具有決定作用。

結(jié)論

本文從跨國物流與國際貿(mào)易互相帶動、伴生共存的基礎關系分析出發(fā)，基于貿(mào)易理論和商業(yè)運作理論對維持二者基礎關系的商業(yè)成本進行了解構(gòu)研究，在利用經(jīng)濟數(shù)學試圖證明“商業(yè)成本作用論”的同時，將作為商業(yè)成本主要內(nèi)容的二級成本（流通成本和貿(mào)易達成所需要的其它成本）進行了更為精細的劃分，最后基于非貿(mào)易直接利益而對跨國物流與國際貿(mào)易互為影響的硬件基礎條件和軟實力基礎進行了論述，遵循了“基礎關系-維持關系-拆分關系”這條研究主線。當然，本文也有不足，如跨國物流和國際貿(mào)易的商業(yè)成本構(gòu)成還可以進行更為精益的三級劃分，從微觀企業(yè)到宏觀經(jīng)濟、外向型經(jīng)濟發(fā)展過程中的很多商業(yè)成本要素都可以進行后續(xù)研究；跨國物流與國際貿(mào)易的軟實力基礎也不局限為國家政策和管理能力，這些都是今后進行相關研究可以選擇的方向。

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