對我國第四方物流發(fā)展的理性研究

○陳麗萍 肖麗萍

（云南中醫(yī)學(xué)院人文與管理學(xué)院 云南 昆明 650500）

對我國第四方物流發(fā)展的理性研究

○陳麗萍 肖麗萍

（云南中醫(yī)學(xué)院人文與管理學(xué)院 云南 昆明 650500）

第四方物流近來備受追捧，很多學(xué)者對此展開了多項研究。本文在研究國內(nèi)有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實(shí)際情況，提煉出影響第四方物流發(fā)展的四個因素：物流基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流成熟程度、物流體制和物流人才，并分析了這四個方面的現(xiàn)狀，最后在此基礎(chǔ)上剖析我國第四方物流在發(fā)展中存在的問題，由此得出我國發(fā)展第四方物流還存在一定的局限性這一結(jié)論。

第四方物流 現(xiàn)狀 第三方物流

隨著科學(xué)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流越來越成為企業(yè)的第三利潤源泉，成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。本文所探討的第四方物流就是在這樣的背景下提出的。第四方物流（Fourth-part Logistics，F(xiàn)PL）是一個供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，通過調(diào)配與管理組織本身及其他互補(bǔ)性服務(wù)組織所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源的進(jìn)一步整合。雖然第三方物流在專業(yè)化程度及運(yùn)作效率上顯示出很多優(yōu)勢，但其缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，不能滿足社會及客戶整合多方面資源的需求，所以發(fā)展第四方物流將是大勢所趨。但是我國現(xiàn)在的物流狀況存在很多弊端，不能完全支持并促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。

一、我國第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國第四方物流起步比較晚，發(fā)展很不成熟。2009年3月以前，中國物流咨詢公司在網(wǎng)絡(luò)搜索中可見者寥寥，直到2009年3月以后才逐步多起來，但是提供的服務(wù)不夠全面，第四方物流整合社會資源的功能并沒有很好地發(fā)揮出來。物流基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流成熟程度、物流體制及物流人才在很大程度上影響著第四方物流的發(fā)展。

1、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

我國目前的運(yùn)輸體系包括鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運(yùn)輸方式，在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運(yùn)輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展。截至2013年年底，中國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里大關(guān)，成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長的國家。交通部最新數(shù)據(jù)顯示，中國高速公路總里程突破10萬公里，高居世界第一，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總噸位也是世界第一。

另外，運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施也有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

2、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第四方物流是在對第三方物流的社會資源進(jìn)行整合基礎(chǔ)上的更高層次的發(fā)展。我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀有以下特點(diǎn)：首先，第三方物流供應(yīng)商的效率很低，成本巨大。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布了《2013年全國物流運(yùn)行情況通報》：去年全年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%，比日本、美國和德國的物流成本高了9.5%，比全球平均水平高了6.5%，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。其次，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一。我國大部分第三方物流企業(yè)僅僅提供運(yùn)輸管理和倉儲管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，且80%以上的收益都來自以上基礎(chǔ)服務(wù)，相反地，物流信息服務(wù)、咨詢服務(wù)等增值服務(wù)卻少有涉及。最后，整個第三方物流市場還相當(dāng)分散。第三方物流企業(yè)規(guī)模小，很少有一家物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額。

3、我國物流體制現(xiàn)狀

首先，我國還沒有一個非常明確的政府部門來管理物流，每個部門都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別。其次，我國物流法律制度不健全。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。再次，部門、行業(yè)和地方保護(hù)主義廣泛存在，異地物流公司使用本地物流資源有一定障礙，難以取得較大規(guī)模的發(fā)展；同時，物流企業(yè)廣泛存在現(xiàn)金交易情況，這使得偷稅漏稅成為可能，行業(yè)的發(fā)展透明度也難以保證。最后，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭造成物流資源浪費(fèi)。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了第四方物流的發(fā)展。

4、物流人才現(xiàn)狀

物流專門人才的缺乏是制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素?？焖侔l(fā)展的物流業(yè)必將對物流人才有極大的需求，同時對物流人才素質(zhì)的要求也越來越高，企業(yè)物流人才、物流規(guī)劃和咨詢?nèi)瞬拧⑼庀蛐蛧H物流人才都是隨著物流行業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的新的人才需求。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才占總需求的10%，中級人才占30%，初級人才和一般操作人員占60%。

目前我國物流人才的培養(yǎng)主要通過正規(guī)學(xué)歷教育、職業(yè)教育培訓(xùn)和相關(guān)資格認(rèn)證等方式進(jìn)行。1998年我國取消物流專業(yè)設(shè)置造成了如今物流人才的匱乏，如今我國很多高校陸續(xù)開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，然而高級人才的成長需要較長的時間，我國物流高級人才供量明顯不足。國內(nèi)行業(yè)協(xié)會和地方協(xié)會及各大高校的成人教育開展了一些短期培訓(xùn)，在一定程度上提升了物流人員的知識和技能水平。中國物流與采購聯(lián)合會推出《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，也使我國的物流人員資格認(rèn)證步入軌道。

二、我國第四方物流發(fā)展中存在的問題

1、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施有待充分利用

我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然進(jìn)步較快、總量較大，但是并沒有得到更加充分的應(yīng)用。主要表現(xiàn)在：市場范圍交叉嚴(yán)重，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工關(guān)系，使得部分運(yùn)輸方式?jīng)]有得到很好的應(yīng)用，不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重；物流發(fā)展不均衡，從區(qū)域性上劃分，中部地區(qū)及沿海地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性好，差距小，從類型上劃分，以陸上業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)發(fā)展均衡性較好；高浪費(fèi)、高成本的現(xiàn)象在物流企業(yè)還廣泛存在。所以，我國應(yīng)該充分利用良好的物流資源，提高物流效率。

2、第三方物流無法有效地支撐第四方物流的發(fā)展

第四方物流得以發(fā)展的基礎(chǔ)之一是擁有成熟的第三方物流市場。第四方物流的產(chǎn)生要以高度發(fā)達(dá)、具有強(qiáng)大競爭力的第三方物流市場為基礎(chǔ)，是在對第三方物流的社會資源進(jìn)行整合基礎(chǔ)上的更高層次的發(fā)展。而從以上的分析可知，我國第三方物流服務(wù)還有很多不足。只有不斷改進(jìn)我國第三方物流服務(wù)，挖掘其在規(guī)模和服務(wù)方面存在的潛在價值，才能更好地支撐第四方物流行業(yè)的發(fā)展，否則第四方物流的高效率和低成本都是空談。

3、我國物流體制不規(guī)范

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。不健全的法律制度給我國第四方物流的發(fā)展帶來很大阻礙。主要表現(xiàn)在：我國物流管理不規(guī)范，未指定專門部門對其進(jìn)行管理；與物流制度相關(guān)的其他制度的不健全，阻礙了物流行業(yè)與其他行業(yè)更好地融合，影響了資源的再分配；地方保護(hù)主義盛行不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，限制了物流效率的提高，很大程度上阻礙了物流的發(fā)展；偷稅漏稅等問題也需要進(jìn)一步制止和規(guī)范化管理，否則惡性競爭會破壞社會公平。

4、高級物流人才及復(fù)合型物流人才缺乏

物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。我國物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。我國物流人才需求缺口很大，尤其是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。由于整個人力資源市場物流高級人才不足，物流企業(yè)無適合的人才可以引進(jìn)，只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經(jīng)營水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國際化的要求。另外，由于物流人才缺少先進(jìn)物流企業(yè)的工作經(jīng)歷、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)既掌握物流知識和經(jīng)驗(yàn)，又具備物流信息技術(shù)、物流系統(tǒng)集成和管理能力的復(fù)合型人才也明顯缺乏。

5、第四方物流的需求和供給方尚未成熟

大宗的跨區(qū)域貿(mào)易是產(chǎn)生第四方物流需求的前提。然而在我國，物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營模式，由企業(yè)自身提供物流服務(wù)，并且一般由企業(yè)內(nèi)的物流水平?jīng)Q定貿(mào)易程度，而不是從物流的需求量出發(fā)設(shè)計物流運(yùn)作，這在一定程度上限制了社會對第四方物流的需求。另外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)僅提供倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)，也在一定程度上限制了社會對第四方物流的需求。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。

三、總結(jié)

總的來說，我國第四方物流正處于理論發(fā)展超越實(shí)際應(yīng)用的階段。很多學(xué)者都對第四方物流展開了全面的研究，但考慮到實(shí)際中的種種因素，應(yīng)用起來并得到較快發(fā)展還有一定的難度。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為普遍的基礎(chǔ)之上才能夠真正發(fā)展起來。目前我國發(fā)展第四方物流還存在一定的局限性：供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈、物流管理專業(yè)人才稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力也較差，同時整個物流運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施利用不足，因此第四方物流還難以實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的發(fā)展。但是，第四方物流的出現(xiàn)是符合市場需要的，是節(jié)約物流資源、提高物流效率的先進(jìn)模式。隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和全球化的發(fā)展，我國第四方物流必將得到跨越式的進(jìn)步，為社會物流運(yùn)作提供重要保障。

[1]趙春朋、金鑫：我國第四方物流發(fā)展問題與對策[J].現(xiàn)代企業(yè)，2014（4）.

[2]嚴(yán)玲、孫焰：第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究[J].中國儲運(yùn)，2008（9）.

[3]郭慶然：第四方物流發(fā)展的困境與出路研究[J].江蘇商論，2008（12）.

[4]陳瑩：第四方物流注定需要理性回歸[J].市場周刊（新物流），2008（4）.

[5]中國網(wǎng)[EB/OL].http：//www.china.com.cn/index.htm.

張瓊芳）