三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

○皮永華

（三亞學(xué)院管理學(xué)院海南 三亞 572022）

三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

○皮永華

（三亞學(xué)院管理學(xué)院海南 三亞 572022）

三亞市是一座國際旅游城市，旅游業(yè)是其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并帶動了相關(guān)商貿(mào)行業(yè)發(fā)展。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)的落后，制約了三亞商貿(mào)業(yè)的提升，成為其發(fā)展的瓶頸。本文在對三亞市商貿(mào)物流業(yè)進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)查的基礎(chǔ)上，總結(jié)查找其發(fā)展存在的問題，并提出關(guān)于三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的建議。

國際旅游島 商貿(mào) 物流業(yè) 瓶頸 網(wǎng)點(diǎn)分布

一、引言

三亞地處海南省最南端，是國際著名的熱帶濱海旅游城市，境內(nèi)匯集了陽光、海水、沙灘、氣候、森林、動物、溫泉、巖洞、田園、風(fēng)情等十大風(fēng)景資源，旅游業(yè)為其經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。它的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)較晚，經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)。隨著來三亞旅游、度假的游客增多，帶動了相關(guān)商貿(mào)零售業(yè)的發(fā)展，三亞商貿(mào)零售業(yè)在海南省建經(jīng)濟(jì)特區(qū)的二十年之中也經(jīng)歷從無到有，從產(chǎn)品單一到形式多樣，規(guī)模逐漸擴(kuò)大的過程。在海南建設(shè)國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略后，作為海南旅游業(yè)排頭兵的三亞市獲得了前所未有的機(jī)遇，與旅游產(chǎn)品相關(guān)的商業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，并開始形成具有典型旅游城市特色的零售業(yè)商圈（陳祥敏，皮永華，2011）。

盡管三亞市商貿(mào)零售業(yè)獲得了一定的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)也增長迅猛，但是與國內(nèi)其他城市相比，三亞市無論在城市規(guī)模上還是在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上都還是比較落后的。然而，與此形成鮮明對比的是，三亞市商品及餐飲的價(jià)格卻并不低（除了免稅品以外），直指國內(nèi)一線城市價(jià)格水平。這一方面是因?yàn)橥獾赜慰偷牡絹韼恿吮镜匚飪r(jià)水平的提升；另一方面是因?yàn)槿齺喡浜蟮奈锪鳂I(yè)拖了后腿，特別是沒有形成與三亞旅游城市商貿(mào)業(yè)典型特征相適應(yīng)的商貿(mào)物流體系。眾所周知，物流業(yè)是城市發(fā)展的動脈，如果動脈受阻，不能通暢血液，那么其他器官功能的發(fā)揮也會受到阻礙。因此，要解決制約三亞商貿(mào)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，穩(wěn)定三亞市物價(jià)水平，就需要大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

二、三亞市物流分布現(xiàn)狀

盡管三亞商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，商貿(mào)物流業(yè)也有了一些基礎(chǔ)，但是與國際旅游島建設(shè)要求相比，其商貿(mào)物流業(yè)的規(guī)模和能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。例如，物流服務(wù)功能單一，物流管理信息化程度低，現(xiàn)有物流資源整合力度不夠，物流體系不完善，交通運(yùn)輸、物流倉儲、信息服務(wù)等處于分散、低效的狀態(tài)，沒有形成綜合、高效、便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，臨港物流長期需求不足等。

為更好地了解三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，筆者進(jìn)行了實(shí)地走訪調(diào)查。三亞市商貿(mào)物流業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間分布現(xiàn)狀如圖1所示。

總的來看，三亞市商貿(mào)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要分布在人口密集的市區(qū)以及港口、機(jī)場、火車站、汽車站等物流集散地區(qū)。除此以外，三亞市郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也零零散散地有一些物流網(wǎng)點(diǎn)。在市區(qū)的物流企業(yè)主要是一些小型的快遞網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)榭拷用駞^(qū)，送貨方便。同時(shí)，由于市區(qū)門面租金較貴，因此這些網(wǎng)點(diǎn)的面積也都比較小。同時(shí)，市區(qū)也集中了大多數(shù)的超市、商店等商貿(mào)企業(yè)，這些超市、商店本身也是一個(gè)個(gè)物流集散點(diǎn)。而在港口、機(jī)場、火車站、汽車站等附近主要是一些大型的物流企業(yè)，它們運(yùn)輸?shù)呢浳锵鄬τ谝话憧爝f企業(yè)來說體積要大很多，這些大型物流企業(yè)一般都會有自己的大型倉庫，面積很大，但是設(shè)施簡陋，服務(wù)態(tài)度一般。通過實(shí)地調(diào)查得知，解放路和勝利路周邊物流網(wǎng)點(diǎn)比較集中，共30個(gè)物流分布點(diǎn)；迎賓路周邊有13個(gè)物流分布點(diǎn)；港門村、商品街周邊有8個(gè)物流分布點(diǎn)；三亞港港口共有16個(gè)大型物流公司分布點(diǎn)；東岸村居委旁會有9個(gè)物流分布點(diǎn)；海棠灣周邊有6個(gè)物流分布點(diǎn)。這些地方物流網(wǎng)點(diǎn)分布較為集中、數(shù)量較多。此外，在三亞一些高校如三亞學(xué)院、瓊州學(xué)院等地則分散有各家快遞公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要針對高校學(xué)生，因此較為集中，但物流服務(wù)功能單一。

圖1 三亞市物流網(wǎng)點(diǎn)整體分布示意圖

三、三亞市商貿(mào)物流業(yè)存在的問題

歸納來說，三亞商貿(mào)物流業(yè)存在以下幾個(gè)不足（葉凱中，2011）。一是物流服務(wù)功能單一。三亞市物流公司規(guī)模普遍較小，服務(wù)面窄，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運(yùn)輸提供物流服務(wù)支持。二是缺乏專業(yè)的物流倉儲設(shè)施和貨運(yùn)場站，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機(jī)構(gòu)和信息部臨街設(shè)點(diǎn)，車輛停放無序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。三是路網(wǎng)交通落后。三亞的主要干線（例如解放路）雖經(jīng)歷了多次改建，但并沒有解決本質(zhì)問題，依舊無法徹底改變道路狹窄、交通擁擠的現(xiàn)象，交通路網(wǎng)在無形中影響著物流網(wǎng)點(diǎn)的分布。四是物流管理信息化程度低。物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺，有些業(yè)務(wù)信息甚至僅靠電話聯(lián)系。五是現(xiàn)有物流資源整合不足。交通運(yùn)輸、物流倉儲、信息服務(wù)等處于分散、低效的狀態(tài)，沒有形成綜合、高效、便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。六是現(xiàn)代物流管理人才缺乏。物流業(yè)是一個(gè)綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行業(yè)，企業(yè)需要的物流人才不僅僅是只會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。目前三亞市這方面的人才儲備還比較少。

四、三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展建議

1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，構(gòu)建綜合性交通運(yùn)輸體系，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完善的交通路網(wǎng)格局。要進(jìn)一步健全機(jī)場、車站、港口的物流配套設(shè)施，開發(fā)這些物流節(jié)點(diǎn)的潛力；提升現(xiàn)有國道、省道的技術(shù)等級，提高三亞港貨物吞吐量，增強(qiáng)三亞物流運(yùn)輸能力。其次，加快完善三亞市物流信息網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)數(shù)字三亞建設(shè)。要深刻認(rèn)識到電子商務(wù)環(huán)境下消費(fèi)者購物偏好的改變及對物流業(yè)的內(nèi)在要求，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)帶來的便捷、高效的特點(diǎn)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢并彎道超車。

2、加速物流園區(qū)建設(shè)，吸引優(yōu)秀物流企業(yè)入駐

設(shè)施齊全、服務(wù)一流的物流園區(qū)，對于吸引優(yōu)秀物流企業(yè)入駐，帶動區(qū)域物流效率的提升具有重要的促進(jìn)作用。目前，三亞市物流園區(qū)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相關(guān)配套設(shè)施還跟不上，園區(qū)工作人員的服務(wù)意識也不到位，制約了三亞市物流業(yè)的發(fā)展。

3、加快專業(yè)市場建設(shè)，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

目前，三亞市已經(jīng)初步形成了海棠灣免稅購物廣場、解放路步行街旅游工藝品市場、荔枝溝家居建材市場、迎賓路汽車交易市場、鴻港水果批發(fā)市場（三亞市農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場）、春園海鮮廣場、商品街特色餐飲一條街等具有三亞特色的專業(yè)市場，極大地方便了本市居民的日常生活消費(fèi)，也吸引了廣大游客慕名前來，提升了三亞知名度和品牌形象，但是總的來看，這些專業(yè)市場水平還比較初級，配套服務(wù)措施還不夠健全。

4、規(guī)范物流市場秩序，提高物流業(yè)的管理服務(wù)水平

要促進(jìn)三亞市商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展，必須正視物流市場存在的問題。要提高政府行政管理水平，提高為市場服務(wù)的意識，采取措施嚴(yán)厲打擊物流企業(yè)之間哄抬價(jià)格、惡性競爭等不正當(dāng)行為，治理、杜絕物流快遞企業(yè)遺失、調(diào)換客戶包裹貨物等侵害客戶利益的現(xiàn)象，整頓、規(guī)范物流市場秩序。要在餐飲、交通、景區(qū)、購物及應(yīng)急管理等方面，建立與國際通行規(guī)則相銜接的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，引入國際質(zhì)量認(rèn)證。

5、發(fā)展具有三亞特色的物流產(chǎn)業(yè)，完善冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)

三亞具有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)上，應(yīng)充分利用三亞自身優(yōu)勢，建設(shè)具有三亞特色的物流配送體系。例如，三亞在免稅商品、反季節(jié)蔬菜、熱帶水果、海鮮等方面都具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，應(yīng)該積極發(fā)展與這些商品對應(yīng)的物流配送體系，如冷鏈物流項(xiàng)目等，從而增強(qiáng)三亞商品競爭力，樹立三亞品牌形象。

6、重視聘用物流人才

物流人才的短缺，是三亞商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的一大障礙。截止到目前，三亞市僅有三亞學(xué)院開設(shè)了物流管理專業(yè)，海南省其他地方僅海南大學(xué)和海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)了物流管理專業(yè)。這些高校物流專業(yè)畢業(yè)人數(shù)還很少，畢業(yè)以后真正留在三亞發(fā)展的也就更少了。物流專業(yè)人才的缺乏嚴(yán)重制約了三亞商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。為此，一方面相關(guān)高校要加大物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度；另一方面，三亞市政府應(yīng)該出臺人才優(yōu)惠政策，吸引物流專業(yè)人才留在三亞發(fā)展并扎根三亞。

五、結(jié)語

根據(jù)《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2020年）》（海南省商務(wù)廳，2010），未來十年，海南省將加快物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)和物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，逐步將海南建設(shè)成為具有重要影響力的國家級物流產(chǎn)業(yè)基地，努力建設(shè)和培育區(qū)域性的物流樞紐節(jié)點(diǎn)和國際區(qū)域物流樞紐。

按照規(guī)劃，海南省物流產(chǎn)業(yè)的空間分布將依托?？?、三亞、五指山、瓊?！f寧和儋州—東方五大經(jīng)濟(jì)功能組團(tuán)的分布，以島內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、港口和進(jìn)出島航線為島內(nèi)支撐，以國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為延伸支持，整合各類物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，以物流服務(wù)企業(yè)為服務(wù)運(yùn)行主體，形成以海口和洋浦為主核心，以三亞、東方、瓊中、瓊海等城市為次核心，聯(lián)系全省北、南、中、東、西六個(gè)物流主要發(fā)展區(qū)域的“三縱一橫、六點(diǎn)支撐”的物流產(chǎn)業(yè)空間布局系統(tǒng)。

作為海南最具旅游價(jià)值目的地和海南南部中心城市，三亞在國內(nèi)、國際的知名度和影響力不斷提升。目前，三亞已經(jīng)擁有了自己的大型機(jī)場——鳳凰國際機(jī)場，每年機(jī)場吞吐量都在大幅增長，機(jī)場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，同時(shí)，開通了東環(huán)高鐵和繞城高速，成為了瓊南地區(qū)唯一具有海陸空三位一體交通格局的中心城市。這些基礎(chǔ)設(shè)施的先后完善以及城市布局的不斷優(yōu)化，都為三亞市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的健康發(fā)展打下了良好的硬件基礎(chǔ)。大力發(fā)展三亞市商貿(mào)物流業(yè)，對于完善三亞市城市配套服務(wù)水平，增加商品選購種類，穩(wěn)定物價(jià)水平，提高居民收入和幸福感，改善城市形象，樹立城市品牌都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]海南省商務(wù)廳：海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2020年）[R].2010.

[2]陳祥敏、皮永華：我國旅游城市零售業(yè)商圈發(fā)展瓶頸問題研究——以三亞市為例[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2011（3）.

[3]葉凱中：三亞市物流園區(qū)發(fā)展的建議[J].中國市場，2011（28）.

（注：本文系皮永華主持的三亞市2013年度哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題《三亞市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究》研究成果。）

張瓊芳）