青島港港口物流對腹地經(jīng)濟(jì)的影響

胡博學(xué)，楊 樺

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東青島266404）

現(xiàn)如今，學(xué)者對港口和腹地經(jīng)濟(jì)的研究集中于從二者互動關(guān)系定量與定性來探討二者相互發(fā)展的影響程度，而關(guān)于港口對腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的探究卻是少之又少，并且探究范圍也相對狹窄。因而，文章作者在探究港口對腹地經(jīng)濟(jì)相互協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)上，構(gòu)建了港口物流對腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)體系與定量評價(jià)模型，這無論從理論研究角度來說，還是從實(shí)際角度來說，都有十分重要的意義。

一、青島港港口物流現(xiàn)狀

隨著全球一體化的程度不斷加深，國際海運(yùn)業(yè)也在飛快的發(fā)展，進(jìn)而港口就成為了重要的交通樞紐，逐漸的成為了物流中心。并且港口在物流業(yè)一直處于一個(gè)特殊的地位，在世界貿(mào)易中，90%的貿(mào)易都是通過海運(yùn)方式進(jìn)行的，所以其不僅是國際貿(mào)易的物流中心，也是貨物的配送中心和貿(mào)易的服務(wù)中心。這種特殊地位為港口的發(fā)展創(chuàng)造了先天的優(yōu)勢條件。所以世界各國都在努力的建設(shè)港口，把港口作為開啟世界貿(mào)易的鑰匙。每個(gè)國家都采取了一系列符合國情的措施來指導(dǎo)港口進(jìn)行貿(mào)易，國家的支持大大推動了港口的快速發(fā)展。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)的實(shí)力更是得到了明顯的提升，國際貿(mào)易大幅度進(jìn)步，所以需要港口的進(jìn)一步發(fā)展，也采取了很多的措施來幫助港口的發(fā)展。

青島港屬于環(huán)渤海港口群，天津、大連和青島形成三角行的姿態(tài)，并且青島港位于很多國際干支航線的重要位置，所以港口的對國際航運(yùn)來說交通很發(fā)達(dá)。并且青島港口具有水深港闊、又有最大的集裝箱泊位，并且還擁有可以接受最大集裝箱的船舶的良好硬件條件，這也造就了青島港成為北方第一大港，是華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的重要港口。

二、青島港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)

（一）相關(guān)概念和研究內(nèi)容界定

1.核心概念界定

近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，使得港口和四周地區(qū)逐漸變?yōu)榱松虡I(yè)聚集地區(qū)。并且，港口自身?xiàng)l件也處在不斷完善當(dāng)中，因此，進(jìn)一步加強(qiáng)了港口為周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展提供的服務(wù)能力。2003年，我國頒布實(shí)施了《中華人民共和國港口法》，在該法律中，明確指出了：“港口指的是具有船舶進(jìn)出、停、靠，旅客上下及貨物運(yùn)載等功能，同時(shí)還應(yīng)具有相應(yīng)的港口設(shè)施?！币话銇碚f，港口多是由一個(gè)或是多個(gè)港區(qū)所構(gòu)成的，加之，當(dāng)前的港口多數(shù)屬于綜合性的港口，在建設(shè)過程中，通常是按照運(yùn)輸貨物來決定港區(qū)的類型，再結(jié)合水路、鐵路等和港口的腹地經(jīng)濟(jì)相互連接在一起。

若按照用途進(jìn)行劃分，港口主要包含工業(yè)港、軍港、綜合港等。其中，工業(yè)港指的是為港口的腹地企業(yè)運(yùn)輸一些原材料等；軍港指的是軍隊(duì)艦艇停、靠或是維修的主要港口；對于綜合港口而言，主要指的是為其提供多種功能及多元化服務(wù)的一種綜合性的港口。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國際貨物運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)化、船舶大型化以及集裝箱的運(yùn)輸能力等都作為了港口是否具有國際地位的主要標(biāo)準(zhǔn)，這也就進(jìn)一步加快了港口集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱港口形式。再結(jié)合上述對港口的界定來看，集裝箱港口指的是具有一定獨(dú)立的地區(qū)，并且具備一些專業(yè)化港口的操作設(shè)備，為船舶停、靠及作業(yè)、貨物裝卸等提供服務(wù)的港口。

2.物流和功能的界定

港口物流指的是四周的港口城市借助地理優(yōu)勢，并且在具備一定經(jīng)濟(jì)水平與基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，以優(yōu)化港口和腹地資源為主要目標(biāo)的一種綜合服務(wù)體系。通常情況下，港口物流集中體現(xiàn)在港口的功能上，目前，港口功能主要包含船舶貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢等功能。

（二）協(xié)同理論和探究對象的界定

1.序參量和序參量理論的分析

在協(xié)同理論中，已明確指出相變指的是系統(tǒng)由無序態(tài)轉(zhuǎn)變成有序態(tài)，或是由有序態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o序態(tài)的一種動態(tài)過程。而在此過程中，序參量是其最為重要的一種因素。從物理學(xué)角度分析，序參量指的是：在系統(tǒng)相變過程中，慢弛豫變量具有決定性的作用，即序參量。而當(dāng)系統(tǒng)由無序狀態(tài)過渡到有序狀態(tài)時(shí)，必須借助序參量間的作用，這將共同決定系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律的發(fā)展。然而，盡管序參了數(shù)量相對較少，其衰減速度也相對較遲緩；其快弛預(yù)變量過多，它的衰減速度也是非?？斓?，但是這對系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)變化不會起到任何的主導(dǎo)作用，并且還必須服從于序參量。

2.對研究對象系統(tǒng)的界定分析

事實(shí)上，協(xié)同理論是指如果系統(tǒng)被外界控制參量產(chǎn)生影響進(jìn)而發(fā)生了變化時(shí)，其子系統(tǒng)和內(nèi)部序參量利用相互間的影響出現(xiàn)對應(yīng)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及協(xié)同作用。然而，當(dāng)協(xié)調(diào)效應(yīng)與協(xié)同作用都已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，那么系統(tǒng)便會利用自組織作用出現(xiàn)新的有序變化。

在大部分研究文獻(xiàn)當(dāng)中，對系統(tǒng)界定為：系統(tǒng)是要素間相互聯(lián)系與制約的多部分相互結(jié)合而形成的一個(gè)具有特殊功能的一個(gè)整體。在對系統(tǒng)理論探究的基礎(chǔ)上，明確指出系統(tǒng)和各要素間存在的這種關(guān)聯(lián)性，并且將環(huán)境中相互作用與關(guān)聯(lián)的各要素功能與結(jié)構(gòu)的集合作為一個(gè)完整的有機(jī)體，全面、動態(tài)地看這個(gè)整體。

（三）港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)機(jī)制

1.腹地經(jīng)濟(jì)對港口物流發(fā)展的作用機(jī)制

第一，腹地經(jīng)濟(jì)已成為港口物流發(fā)展的集中貨源地。通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，利用港口與海外銷售市場的連接，向海外銷售一些產(chǎn)品及原材料；另外，通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海外的一些成品及原材料通過港口運(yùn)輸進(jìn)來。所以，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)模等都將會對港口吞吐量產(chǎn)生一定的影響。

2）多源多時(shí)相遙感數(shù)據(jù)的融合：為提高衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)的空間分辨率和光譜分辨率并增強(qiáng)影像判讀的準(zhǔn)確性，一定要工作區(qū)內(nèi)2個(gè)或多個(gè)時(shí)相的TM多光譜數(shù)據(jù)與CBERS-2全色波段融合起來[1]。在多源多時(shí)相遙感數(shù)據(jù)的融合過程中，突出變異情況較為常見，這對于變化信息的發(fā)現(xiàn)極為有利。

第二，腹地經(jīng)濟(jì)是港口物流發(fā)展的重要保障。近年來，隨著我國港口腹地經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得腹地區(qū)域物流設(shè)施逐漸變得更加完善，而這將為港口進(jìn)出口、多式集裝箱聯(lián)運(yùn)打下牢固基礎(chǔ)；此外，由于腹地區(qū)的公路、航空等設(shè)施建設(shè)變得更加完善，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了港口物流腹地空間的范圍。由此看來，港口工業(yè)發(fā)展成為腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要前提與基本保障。

第三，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠?yàn)楦劭谖锪靼l(fā)展提供可靠的服務(wù)支撐。通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能夠迅速帶動交通業(yè)、金融以及信息行業(yè)的發(fā)展，吸引大量的企業(yè)投資；反過來，港口物流屬于一個(gè)綜合性服務(wù)體系，上述產(chǎn)業(yè)將為港口物流發(fā)展提供必要的全能型人才。所以，港口物流發(fā)展需要建立在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上。

2.港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)的作用

第一，港口的發(fā)展可獲得更大的效益，而這無疑對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的推動作用。而在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，港口物流是不可缺少的一部分內(nèi)容，并且還可創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富、增加就業(yè)機(jī)會等，從而進(jìn)一步加快我國港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，港口物流的發(fā)展可帶動腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，促使腹地交通設(shè)施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發(fā)展資金。

第二，港口物流具有促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。通過梯度轉(zhuǎn)移理論分析我們可知，港口物流發(fā)展使我國社會資源逐漸朝向港口和低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于產(chǎn)業(yè)的過度集中，便出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群，促使腹地經(jīng)濟(jì)快速增長。

三、當(dāng)前青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本現(xiàn)狀分析

（一）發(fā)展概況

1892年，建立了青島港，截止到目前為止，青島港已是具有上百年歷史的大型港口。其業(yè)務(wù)主要涉及到國際集裝箱運(yùn)輸、成品及原材料的進(jìn)出口運(yùn)營以及提供一些國際客運(yùn)服務(wù)等。目前，青島港已經(jīng)和130多個(gè)國家及地區(qū)的近450個(gè)港口存在業(yè)務(wù)往來。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2011年底，青島港的吞吐量達(dá)到了3.72億噸，同比增長了近7%，位居世界前列。

（二）港口發(fā)展趨勢

據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，青島港的出口總額波動相對較大，既有高潮也出現(xiàn)了低谷，不過其整體量變化并未出現(xiàn)較大差異。然而，從增長角度分析，進(jìn)出口額波動時(shí)間段和集裝箱吞吐量存在一定的差異，其中，在2008年之前的增長速度處在最高位。2008年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但并未影響到進(jìn)出口額的增度，甚至比2007年增長了近25%的額度。在2009年，青島港口的進(jìn)出口額出現(xiàn)了負(fù)增長，其最低值達(dá)到了-21%。

（三）腹地發(fā)展趨勢

總量指標(biāo)指的是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)2002年-2008年的青島國內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展趨勢分析，其總量呈級數(shù)增長，增速相對平緩，且沒有較大的波動，這是和我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是相一致的；但是，在受到全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響后，2009年的生產(chǎn)總值呈下降趨勢發(fā)展。隨后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)了復(fù)蘇發(fā)展，2010年生產(chǎn)總值出現(xiàn)了上升，幾乎恢復(fù)到了出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平；然而，盡管在2011年，青島港的生產(chǎn)總值達(dá)到了6615.6億元，增速為下降趨勢，但其總量卻在持續(xù)上漲。

四、青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同性發(fā)展的實(shí)證探究

（一）協(xié)同性評價(jià)指標(biāo)體系建立

港口物流的評價(jià)指標(biāo)指的是按照投入與產(chǎn)出量指標(biāo)來選擇序參量，并且將其作為生產(chǎn)性泊位數(shù)、港口業(yè)務(wù)、投資額以及集裝箱的吞吐量等。

事實(shí)上，腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，為進(jìn)一步提升評價(jià)目標(biāo)的準(zhǔn)確性、可得性，根據(jù)總量指標(biāo)、貿(mào)易指標(biāo)以及投資指標(biāo)來選定序參量。不過，貿(mào)易指標(biāo)與投資指標(biāo)的確定又要結(jié)合國內(nèi)外貿(mào)易與投資量的多少選定消費(fèi)品的零售總額、投資額。

（二）實(shí)證結(jié)果

1.總量指標(biāo)

從整體上來說，總量指標(biāo)貢獻(xiàn)度呈上升趨勢發(fā)展，和青島經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)相同，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)的序參量也會產(chǎn)生一定的影響。工業(yè)生產(chǎn)總之和地方財(cái)政收入由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其協(xié)調(diào)適配度增長相對十分的平緩。

2.貿(mào)易指標(biāo)

因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，對外貿(mào)易出口總額對子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度持續(xù)下降，加之，受后經(jīng)濟(jì)危機(jī)財(cái)政刺激的進(jìn)一步增大，其貢獻(xiàn)度水平持續(xù)增長。除此之外，由于國內(nèi)需求量的增大，進(jìn)一步增加了社會消費(fèi)品額度的增長，進(jìn)一步促進(jìn)了我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提升青島經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適配度水準(zhǔn)。

五、實(shí)證探究其實(shí)和策略建議

（一）實(shí)證結(jié)果啟示

港口物流子系統(tǒng)對港口物流及腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對的貢獻(xiàn)度水平持續(xù)上升來看，青島港口的運(yùn)行，可進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且，在加速港口物流子系統(tǒng)在復(fù)合系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。這樣一來，可確保港口物流經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

（二）發(fā)展策略建議

為了進(jìn)一步促進(jìn)青島港口和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可構(gòu)建一套完善的協(xié)同發(fā)展體系。另外，可進(jìn)一步加大對港口的投資力度；逐步完善港口物流信息平臺建設(shè)。

總體來說，通過上述對青島港口和腹地經(jīng)濟(jì)的實(shí)證結(jié)果分析，作者提出了幾點(diǎn)關(guān)于加快青島港以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合理策略。一方面，在各級政府的正確引導(dǎo)之下，構(gòu)建以港口企業(yè)為主的協(xié)同發(fā)展框架；另一方面，構(gòu)建相對完善的港口物流信息平臺。只有全面做好青島港口與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展工作，才能帶動青島港口周圍企業(yè)的發(fā)展，還可為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步作出突出性的貢獻(xiàn)。

[1]樊祜廣.港口物流與核心腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的協(xié)整分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2012，36(3)：112-113.

[2]李新然.遼寧港口物流產(chǎn)業(yè)集群與腹地經(jīng)濟(jì)的良性互動發(fā)展研究[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2012，10(6)：132-133.