試析如何評價區(qū)域交通系統(tǒng)經濟適用性

韓 濤

（周口市公路局，河南周口 466000）

交通運輸與經濟發(fā)展的關系一直以來就是學術界研究的重點問題之一，隨著我國經濟的迅速崛起，交通運輸日益成為經濟社會發(fā)展不可缺少的重要基礎，根據(jù)發(fā)達資本主義國家在交通領域的發(fā)展經驗來看，現(xiàn)代經濟的起飛往往是從交通運輸?shù)陌l(fā)展開始的，這一點是不可忽視的事實。

交通運輸指的是利用運輸設備和運輸工具，在生產、分配、交換和消費這四個生活基本的領域內，實現(xiàn)人和物位移的活動和過程。這一定義就包括了交通運輸所涉及的領域以及實現(xiàn)的方法。根據(jù)交通部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)匯總，2000年以后我國交通實現(xiàn)了多樣式、全方位的發(fā)展，尤其是覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)的初步形成，直接拉動了一部分區(qū)域的經濟發(fā)展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會經濟發(fā)展對交通運輸需求不斷增多。

一、交通運輸對國民經濟發(fā)展的作用

交通運輸?shù)穆毮軟Q定了交通運輸?shù)闹饕饔镁褪菍崿F(xiàn)人與物的空間轉移，由于我國現(xiàn)階段仍然處于經濟經濟較高速度發(fā)展的時期，所以我國的交通運輸最為拉動經濟的基礎動力對國民經濟發(fā)展仍然具有重要作用。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展基本滿足了商品和信息流通的需要，隨著我國經濟的迅速發(fā)展，尤其是近年來物流運輸業(yè)的飛速發(fā)展，我國的民航，公路運輸呈現(xiàn)倍數(shù)增長，這有利于帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。

第二，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以幫助實現(xiàn)我國的勞動力資源轉移，我國的經濟發(fā)展區(qū)域性差異很大，東南沿海需要大量服務業(yè)勞動力與就業(yè)機會，但是剩余勞動力卻集中于中西部貧困地區(qū)，這就造成了我國特有的勞動力資源大規(guī)模轉移的現(xiàn)象。通過交通運輸可以實現(xiàn)勞動力資源的合理配置，促進農民以及城鄉(xiāng)貧困人口增收，縮小貧富差異，有利于和諧社會的建設。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來越多的人選擇假期出行旅游，這就促進了假期的人員流動，增加了對交通運輸大量的需求。

第三，交通運輸?shù)陌l(fā)展確實能夠一定程度上改變區(qū)域發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，縮小貧富差距，在我國西部地區(qū)由于長期的交通運輸難問題，導致了信息閉塞、經濟增長緩慢等情況，缺乏高速交通運輸網(wǎng)絡的建設。無論是國家宏觀政策還是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略都提到要想改變區(qū)域貧困的問題，必須考慮加大扶持發(fā)展交通運輸。

第四，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以有效促進產業(yè)結構的調整和升級，我國目前正在提倡建立節(jié)約型的交通運輸系統(tǒng)，簡言之就是實現(xiàn)在交通建設時堅持各元素的節(jié)約，包括了交通資源的節(jié)約、能源節(jié)約、土地節(jié)約、合理保護生態(tài)、人力資源的節(jié)約等方面，這樣也就可以促進我國整個經濟由傳統(tǒng)的資源消耗型發(fā)展模式轉變?yōu)橘Y源節(jié)約型經濟發(fā)展模式。這樣就可以為交通運輸科技的創(chuàng)新以及后續(xù)的發(fā)展增添動力，有利于交通運輸系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

總之，交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展確實能為經濟道的發(fā)展增添動力，但是交通的發(fā)展也對經濟有一些負向拉動作用。主要是交通運輸對土地等能源資源的占用、環(huán)境污染、交通安全等問題，這些問題直接關系了交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性。

首先是交通運輸對土地資源的占用，覆蓋全國佳通網(wǎng)絡的建立勢必要建設大量的公路、鐵路、機場、碼頭、港口、基礎設施建設等，這些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽車的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地資源。據(jù)調查，“我國1978年民用汽車保有量為僅為135.84萬輛，但到2004年民用汽車保有量已經突破2500萬輛，達到2693.71萬輛，增長了1983.01%”，2014年，我國汽車保有量接近一億四，增長速度簡直突飛猛進。這就加大了交通運輸對土地資源的消耗，不利于節(jié)約型交通運輸體系的建立。

其次是環(huán)境污染問題，機動車尾氣排放已經成了城市污染的重要對動力之一，根據(jù)調查，上海市68%的空氣污染來自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音污染，交通建設時的路面污染問題，這些問題直接導致區(qū)域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。

第三是交通安全問題，這就不僅包括了我們經常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來，由于交通法規(guī)的嚴格貫徹以及人民安全意識的提升，我國的機動車交通事故的數(shù)量已經有所下降，但是這依然給人民生命安全和國民經濟的發(fā)展帶來很大的損失。

二、區(qū)域經濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?/h2>

交通運輸?shù)陌l(fā)展能給經濟帶來正向拉動與負向拉動兩重動力，而隨著經濟發(fā)展的不斷深入，也給交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新的需求。主要是以下幾個方面。

第一，交通運輸發(fā)展要做到與國民經濟發(fā)展相協(xié)調，這不僅是節(jié)約型交通運輸體系的要求，也是國民經濟持續(xù)發(fā)展的需求，這就要求交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展不僅要滿足國民的需求，還應該堅持可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約型交通體系的建設，減少在能源、土地、環(huán)境、人力上的負擔。

第二，交通運輸發(fā)展要與市場經濟發(fā)展的需求相協(xié)調，交通的建設也要遵循市場對資源的基本配置。實踐證明，只有完善的交通基礎設施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區(qū)對供需不同層次的多元要求，才能實現(xiàn)市場經濟的全面發(fā)展。

第三，交通運輸發(fā)展要滿足國家整體利益，因為交通對經濟的發(fā)展具有多重作用，所以交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展就要注意滿足國家整體利益，只有從整體利益出發(fā)，才能以最小的運輸資源消耗獲得最大的運輸能力，才能促進整個國民經濟的健康、可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性數(shù)據(jù)指標

適應指適合客觀條件或需要，進一步解釋適應性，其實它就是事物適合客觀條件和內外部各種需要的能力。評價交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性主要是通過數(shù)據(jù)的計算方法，包括了運輸彈性系數(shù)法、運輸產值比重法、運輸強度判定法等，以區(qū)域交通運輸?shù)牧炕笜藶槔?，客運（貨運）需求量是指一定時期、一定社會經濟結構下進行經濟活動所需要的客運（貨運）量，客運（貨運）需求量的度量一般是用客運（貨運）量和客運（貨運）周轉量來表示。它就包括了客運量、客運周轉量PT、貨運量、貨運周轉量FT、換算周轉量HT等數(shù)據(jù)，他們的定義如下：

客運量主要是指各級運輸組織一定時間內實際運送的旅客人數(shù)，包括專業(yè)運輸部門承擔的客運送量之和，一般以萬人或億人為計量單位，數(shù)據(jù)量較大。客運周轉量PT主要是指一個地域內實際運送旅客數(shù)量與其在地域內相應運輸距離的乘積之和，是衡量旅客運輸聯(lián)生成強弱的重要指標，計量單位為人·公里，或萬人·公里或億人·公里。貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。貨運周轉量FT是指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數(shù)量與其相應運輸距離的乘積之總和。換算周轉量HT是為了便于統(tǒng)計交通運輸總的運量值，認為1人·公里＝1噸·公里。單位為：換算億噸·公里。

交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性具有多重考量方法與數(shù)據(jù)集合，只有正確運用多重數(shù)據(jù)，才能相對準確的評估二者的適應性，為區(qū)域經濟的建設與發(fā)展提供更好的數(shù)據(jù)支持。

總之，本文首先分析了交通運輸與經濟的雙向作用，認為交通運輸部對經濟具有正向拉動作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應性評級這一問題，只有明確分析二者關系，運用合理的計算方法，才能正確評估區(qū)域經濟與交通系統(tǒng)的經濟適用性。

[1]劉 冰.交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性分析[D].北京：北京交通大學，2007.