論城市公共建筑與道路的協(xié)調(diào)關(guān)系

黃 鵬/湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院

論城市公共建筑與道路的協(xié)調(diào)關(guān)系

黃 鵬/湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院

經(jīng)濟(jì)在發(fā)展社會(huì)在進(jìn)步，城市公共建筑與道路也在隨之快速建設(shè)與發(fā)展，在發(fā)展的過(guò)程中由于種種因素兩者之間也隨之產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，為了更好的協(xié)調(diào)兩者關(guān)系促進(jìn)其協(xié)調(diào)發(fā)展我們應(yīng)善于去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。

社會(huì)發(fā)展；矛盾；協(xié)調(diào)統(tǒng)一

隨著21世紀(jì)的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸席卷全球，在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)大放光彩，我國(guó)的GDP數(shù)額逐年快速增長(zhǎng)，并與2011年度首次超過(guò)日本一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。而伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展同時(shí)到來(lái)的是，城市發(fā)展日新月異，中國(guó)城市化迅速發(fā)展城鎮(zhèn)人口迅猛增加，流動(dòng)人口數(shù)量也快速增加，城鎮(zhèn)人口由改革開(kāi)放以前的百分之三十幾增長(zhǎng)到了2001年的百分之五十多。這也給城市的承受能力帶來(lái)了巨大壓力，從而對(duì)公共建筑和和道路交通的布局要求更加的嚴(yán)格，由此可見(jiàn)傳統(tǒng)的城市公共建筑設(shè)施和道路布局已不能滿足城市現(xiàn)代化得發(fā)展不能滿足城市人口的需求，這就要求我們?cè)谝?guī)劃和設(shè)計(jì)城市布局與發(fā)展的時(shí)候要以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和全新的思想，全面考慮公共建筑和城市交通道路的合理布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)從深層次上構(gòu)建和諧城市。從而促進(jìn)城市的合理健康發(fā)展，更好的服務(wù)于社會(huì)主義現(xiàn)代化與和諧社會(huì)的建設(shè)，更好的服務(wù)于廣大人民群眾。

1.城市公共建筑與道路的協(xié)調(diào)關(guān)系的矛盾

做為建筑這個(gè)大家族中的一員公共建筑是人們社會(huì)生活中不可或缺的環(huán)境與場(chǎng)地，城市建設(shè)中公共建筑居于主體地位。每個(gè)城市都各具魅力都有其獨(dú)特的地域文化特色這是是其城市價(jià)值的所在之處，然而在這些特色之中公共建筑扮演著其載體的重要角色地位，城市的魅力因這些各具特色的公共建筑而展現(xiàn)，同時(shí)這些公共建筑也承擔(dān)著城市居民文化活動(dòng)娛樂(lè)休閑的功能所在，由此可見(jiàn)城市公共建筑的合理布局與規(guī)劃對(duì)一個(gè)地區(qū)一個(gè)城市的發(fā)展至關(guān)重要意義非凡，公共建筑是當(dāng)?shù)貐^(qū)域的最好名片，展現(xiàn)著這一區(qū)域的特色文化。同時(shí)公共建筑的完善與否也是這個(gè)地區(qū)生活水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志之一。

隨著二十世紀(jì)八十年代在一代偉人鄧小平的指導(dǎo)下，中國(guó)改革開(kāi)放的步伐逐漸加快，城市建設(shè)發(fā)展迅速，一座座新興城市如雨后春筍拔地而起高樓林立，30年來(lái)城市公共交通道路建設(shè)規(guī)模也快速增長(zhǎng)，但是由于城市化發(fā)展速度過(guò)快城市人口快速增加，工業(yè)化水平不斷加深，而且加上某些規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光等一系列主客觀愿意，在城市公共建筑與道路這倆種血與肉的相互依存的關(guān)系的發(fā)展的同時(shí)，二者產(chǎn)卻生了種種矛盾與沖突

1.1 矛盾一

主要的城市公共建筑布局不合理影響城市交通道路的效率城市功能分區(qū)不合理，以我們美麗的家鄉(xiāng)孝感為例主要的公共建筑如廣場(chǎng)醫(yī)院以及商業(yè)區(qū)主要密集的分布在人口集中的市中心地區(qū)。車(chē)流人流巨大這就給原本擁擠的交通帶來(lái)了更大壓力，從而影響了城市交通運(yùn)輸?shù)男适怪蟠蛘劭邸?/p>

矛盾二：公共建筑在設(shè)計(jì)上自身所存在的問(wèn)題，其中最典型也是全國(guó)最普遍的就是停車(chē)難的問(wèn)題，停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重不足交通管理設(shè)施落后。許多地方為了縮減建筑成本節(jié)省財(cái)政開(kāi)支而忽略了這一問(wèn)題從而致使許多車(chē)輛亂停亂放嚴(yán)重阻礙與影響交通，致使其大打折扣。

1.2 矛盾二

公共建筑與公共交通用地二者關(guān)系混亂沒(méi)有明確區(qū)分，二者相互影響相互干擾，影響各自功能的最大發(fā)揮。比如公共建筑在設(shè)計(jì)之時(shí)在建筑主體的外圍就必須要預(yù)留人流的疏散與活動(dòng)空間然而在現(xiàn)實(shí)城市中許多都是直接與城市道路的人行道相互重合跌交這也使城市公共建筑與交通道路功能用地的矛盾埋下了伏筆。

1.3 矛盾三

公共建筑與城市道路交通缺乏統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，往往許多地區(qū)當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公共建筑也隨之發(fā)展而交通道路去并未的到合理的完善與發(fā)展致使其具有一定的時(shí)間差而影響其各自功能的發(fā)揮，同時(shí)由于公共建筑的功能不同，具有建筑語(yǔ)言之稱(chēng)的建筑外觀往往缺乏合理的統(tǒng)一性，往往一個(gè)地區(qū)的建筑各具特色參差不齊，形狀外觀各不一致，最終導(dǎo)致交通道路缺乏美觀與其延續(xù)性，破壞了其整體的布局。

1.4 矛盾四

城市道路布局的不合理，城市主干線交通嚴(yán)重阻塞，城市交通道路布局形式單一許多城市還未形成完整的立體交通網(wǎng),道路規(guī)劃在一定程度上缺乏合理的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性這就在一定程度上制約了公共交通功能的最大發(fā)揮，從而也影響了公共建筑布局與其功能的使用。北京市的交通結(jié)構(gòu)就是在其原有的棋盤(pán)式交通網(wǎng)上發(fā)展改善而來(lái)的，可是盡管改革開(kāi)放以來(lái)北京新修了數(shù)條環(huán)形與放射式交通道路，卻并未從根本上解決其擁堵的局面，在北京城區(qū)仍然缺少鏈接縱貫東西南北的交通干道，無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車(chē)和人流量的快速增長(zhǎng)，所以交通人流量和車(chē)流量的加大，使一些路口與路段交通流量長(zhǎng)期超過(guò)其飽和值，造成交通人流阻塞使北京成為世界聞名的大“堵”市。給人們的交通出行帶來(lái)重重困難，影響城市公共建筑功能的發(fā)揮，使其應(yīng)有的建筑功能大打折扣。

2.在當(dāng)代中國(guó)應(yīng)如何解決城市公共建筑與道路的協(xié)調(diào)關(guān)系

隨著我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)進(jìn)程和城市化發(fā)展的的快速前進(jìn)，我國(guó)的城市的公共建筑和交通發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化的同時(shí)倆著之間矛盾逐漸顯現(xiàn)，這些矛盾一定程度上影響著社會(huì)的發(fā)展，影響到了人們的日常生活，因此設(shè)計(jì)者在城市規(guī)劃過(guò)程中就應(yīng)該以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光考慮與規(guī)劃建筑與道路之間的關(guān)系做到合理布局，并為以后的社會(huì)發(fā)展城市建設(shè)留下足夠的發(fā)展空間，政府部門(mén)也應(yīng)予以高度重視加大公共建筑與城市交通道路的公共投資并制定與之相關(guān)嚴(yán)格的規(guī)定法規(guī)，從而在根本上加強(qiáng)城市公共建筑與道路的合理規(guī)劃，使城市建設(shè)的得到合理健康的長(zhǎng)久發(fā)張因此我們應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

2.1 強(qiáng)化政府在城市公共建筑與城市交通改革與發(fā)展中的作用，加強(qiáng)城市規(guī)劃部門(mén)的相關(guān)職責(zé)。加強(qiáng)對(duì)城市的管理與監(jiān)督，合理調(diào)配人?物理?財(cái)力等現(xiàn)有資源，使其得到充分利用最大限度的投入到公共建筑與城市道路規(guī)劃方面催進(jìn)其健康合理發(fā)展更好的為人民服務(wù)。

2.2 加強(qiáng)城市公共建筑與城市公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步完善公共這些公共設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展城市的公共交通合理優(yōu)化線路建設(shè)，從而催進(jìn)城市公共建筑的發(fā)展優(yōu)化二者結(jié)構(gòu)避免城市公共建筑與道路的矛盾做到互相催進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，避免城市城市公共建筑與道路相互干擾，建筑物的疏散功能與城市交通人行道的空間融合協(xié)調(diào)，公共建筑的停車(chē)場(chǎng)與城市道路之間的相互協(xié)調(diào)等一系列問(wèn)題。

在制訂城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃時(shí)，同時(shí)要求相關(guān)部門(mén)與企業(yè)制度相應(yīng)的停車(chē)計(jì)劃，新建的公共建筑中都應(yīng)配置相應(yīng)的公共交通空間從而以方便大規(guī)模的人口流動(dòng)。更好的服務(wù)于社會(huì)。

2.3 制定與完善明確相關(guān)的法律法規(guī)，當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)正處于初級(jí)階段，許多的相關(guān)的法律法規(guī)與措施并不是相當(dāng)?shù)耐晟?，這也給管理帶來(lái)了一系列的問(wèn)題通過(guò)法律法規(guī)的明確可以在一定程度上避免在開(kāi)發(fā)過(guò)程中失控，建筑整體布局不合理以此造成的局部交通擁堵人流量過(guò)大從而反制約公共建筑整體功能的最大發(fā)揮，從而可以協(xié)調(diào)建筑遇到路之間的關(guān)系避免惡性循環(huán)。

2.4 加強(qiáng)對(duì)人民群眾的素質(zhì)教育，進(jìn)一步加深人民群眾對(duì)城市公共建筑的認(rèn)識(shí)。城市是廣大市民生活集聚的大場(chǎng)所，人們又是公共建筑與道路交通的主要載體。加強(qiáng)對(duì)廣大市民的建筑知識(shí)以及交通道路保護(hù)知識(shí)的普及，有利于從根本上解決城市公共建筑與城市道路交通的不協(xié)調(diào)問(wèn)題。

2.5 政府可以發(fā)揮相應(yīng)的宏觀調(diào)控。采用投資的方式，加大對(duì)公共建筑的投資，加強(qiáng)對(duì)道路維修與保護(hù)的投資基金，將城市公共建筑與城市道路切實(shí)地服務(wù)于人民群眾中去，使廣大市民切身體會(huì)到公共建筑與交通道路給市民帶來(lái)的巨大作用。

綜上所述，可以看出，城市建筑與道路的關(guān)系是相互影響、相互制約的。因此，我們?cè)谧⒅爻鞘薪ㄖ男藿〞r(shí)，決不能忽略交通對(duì)其的影響。反之，同樣不能忽視交通對(duì)城市建筑的巨大影響。只有二者兼顧，才能將我們的城市建設(shè)得美好、和諧。

[1]劉云月，公共建筑設(shè)計(jì)原理[M]，東南大學(xué)出版社，2004.5.

[2]倪文彥，陶吳馨譯，城市布局與交通規(guī)劃[M]，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1982.

黃鵬（1990.03-）男，漢族，湖北孝感人，湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院城市建設(shè)系建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)生。