淺談遼寧公路機電系統(tǒng)運營維護

孫鳳

摘 要：對于高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理一直是近年來在研究和分析的課題，文章對其做了簡單的分析和探討，同時也提出了一些措施，還有一些沒有被解決的新問題還需要我們不斷的探索和解決，這樣才能為高速公路機電系統(tǒng)的平穩(wěn)運行做出自己的貢獻。

關(guān)鍵詞：高速公路;機電系統(tǒng);運營生產(chǎn)

高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護工作的開展，要求主管單位要立足于機電系統(tǒng)的組成內(nèi)容、運行特點，依據(jù)公路各個路段的實際狀況，進行機電系統(tǒng)的管理與維護目標及任務的準確訂立，從自主管理與維護模式、專業(yè)管理與維護模式中進行綜合選擇，然后從專門組織的設立、人員強化管理、電氣設備管理及常規(guī)故障的處理等方面，實現(xiàn)系統(tǒng)管理與維護質(zhì)量及水平的提升，確保高速公路的安全穩(wěn)定經(jīng)濟的運營。

1.高速公路機電系統(tǒng)存在的問題

到目前為止，對于高速公路機電系統(tǒng)相關(guān)信息的記錄主要還是靠相關(guān)的管理人員進行手工的記錄、計算并進行相關(guān)的統(tǒng)計，這就導致冗余的勞動量，就會耗費很大的人力、物力;在進行人工記錄的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)很多的錯誤，可能會遺漏或者是重復的記錄;設備管理人員的經(jīng)常調(diào)動，也會使高速公路機電設備的資料登記工作變得十分復雜。通常高速公路機電系統(tǒng)的故障信息在上報的時候，僅僅是以口頭或書面的形式進行的（由各個高速公路的收費站自行上報到高速公路機電系統(tǒng)的管理中心），這就使高速公路機電系統(tǒng)的跟蹤信息不能及時的體現(xiàn)在高速公路機電系統(tǒng)的檔案上;同時，對高速公路機電系統(tǒng)的設備缺陷及缺陷處理等信息都沒有得到很好記錄，當然也會影響機電系統(tǒng)的檢修備品、備件情況、檢修成本核算等工作的開展。以往對機電系統(tǒng)的相關(guān)信息采取的是人工記錄的方式，不能夠直接的對機電系統(tǒng)的故障情況進行很好的統(tǒng)計分析;此外，還不能對機電系統(tǒng)故障的歷史數(shù)據(jù)進行合理的利用。由于沒有對機電系統(tǒng)的使用數(shù)據(jù)、資料、信息進行合理的統(tǒng)計和分析，最終將導致不能夠為日常的機電系統(tǒng)維護工作提供原始的、基礎的數(shù)據(jù)，這會造成機電系統(tǒng)維修成本的增加。

2.機電系統(tǒng)的維護模式

2.1自維化模式

自維化模式通過高速公路本身配備的機電人員對該路段機電系統(tǒng)進行維護、保養(yǎng)和維修，這種維護方式具有及時性、高效性和低成本三大優(yōu)點，當設備出現(xiàn)故障時機電系統(tǒng)維護人員可第一時間出現(xiàn)故障區(qū)，另外本身配備的機電人員對該路段設施情況相對了解，因此排除故障的效率更高，且維護維修成本和費用相對較低。但該維護模式對機電人員具有較高的要求，除了扎實的機電理論水平之外，還需擁有豐富的實踐操作經(jīng)驗，當出現(xiàn)大規(guī)?；虼竺娣e的機電維護維修工作時，無法滿足需求。

2.2市場化模式

市場化模式是指委托專業(yè)的機電系統(tǒng)維修公司，這種模式可有效的解決維修技能和實踐經(jīng)驗缺乏等問題，而豐富的設備資源為公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護創(chuàng)造了良好的物質(zhì)條件，特別是針對技術(shù)項目難度較高的問題。但該維護方式故障響應較慢，且容易引起權(quán)責利益糾紛而耽誤維護搶修時機，另外長期承包維護不僅會增加維護依耐性，從維護成本和費用角度而言也是一筆不小的開支。

2.3自維化與市場化綜合模式

為了保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，在綜合考慮路段配備專業(yè)人員水平不一和成本的情況下采用自維化與市場化綜合的維護模式。當機電系統(tǒng)維修、維護和保養(yǎng)規(guī)模、面積較大時，聘請專業(yè)的維修公司進行，在提高維護維修效率的同時保證了維修質(zhì)量;當機電系統(tǒng)出現(xiàn)日常問題或簡單的維護時，可由高速公路路段配備機電人員完成，在日常維修維護中機電人員解決設備設施問題的能力得到了鍛煉，提高機電人員專業(yè)技能的同時減少了運營成本和維護費用。

3.公路機電系統(tǒng)運行維護對策

3.1組建完善的機電系統(tǒng)管理

要在公路工程單位內(nèi)采用公開競聘的方式選擇，綜合個人資歷、專業(yè)技能、管理經(jīng)驗等選用符合崗位要求的管理人員，就項目部內(nèi)部的組成人員，要涵蓋公路工程、計算機網(wǎng)絡、通信工程等各個方面的專業(yè)型技術(shù)人員。另外，隨著科技的不斷發(fā)展，高速公路機電系統(tǒng)在管理與維護理念、手段以及體制等各個方面均發(fā)生了重大變化，逐步趨向于智能化，愈加科學化，管理模式逐步由被動管理模式向主動管理模式演化，在此種背景下，促進機電系統(tǒng)管理的規(guī)范化具有必要性，應逐步建立起一套完善的管理與維護，促使機電管理與維護逐步制度化和科學化。管理與維護體制的建立應涵蓋各個相關(guān)方面，以利于管理維護中適時進行參照;管理體制應包括管理維護的內(nèi)容、方法、要求以及具體的流程等各個方面，并對每個方面制定嚴格的參照標準，以利于具體工作開展中有章可依。

3.2強化系統(tǒng)的管理與維護人員配置

為提升系統(tǒng)的管理與維護的質(zhì)量及效率等，要確保維專門機構(gòu)中的人員數(shù)量及質(zhì)量，人員是決定工作開展質(zhì)量的關(guān)鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護的專門機構(gòu)而言，針對維護及維護工作至少要配置一名專門的電氣專業(yè)、計算機專業(yè)及電力專業(yè)的工程師以及安全方面的技術(shù)人員，首先確保管理與維護人員的數(shù)量。維護人員是高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護的重點，且高速公路的機電系統(tǒng)的設備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查詢及排除的時間緊迫性較強且故障的危害性較大等，管理單位要強化運行維護人員等的培訓，從公路工程、計算機網(wǎng)絡工程、通信工程等多個方面提升管理與維護人員的質(zhì)量。管理單位可依據(jù)電力系統(tǒng)的實際狀況及運行維護需求，聯(lián)系機電系統(tǒng)中相關(guān)設備的生產(chǎn)廠家給維護管理的技術(shù)人員開展系統(tǒng)性的培訓，讓運營維護及管理人員從電氣設備的組成結(jié)構(gòu)、運行原理等方面，認識到故障發(fā)生的原因及排除原理等，以運行管理與維護人員技術(shù)水平的提升，推動各項工作更為專業(yè)化及規(guī)范化的開展。

4.結(jié)束語

加快運營管理水平的不斷提高，在最大限度內(nèi)發(fā)揮出高速公路機電系統(tǒng)的作用，這一直是擺在我們面前要求我們盡快解決的問題。文章我們討論的是高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理，主要分析的是在高速公路機電系統(tǒng)的日常運行中怎樣對其進行維護與管理。

參考文獻：

[1]王平媛.高速公路機電工程系統(tǒng)維護探討[J].專業(yè)資料，2012

[2]趙谷云.淺析高速公路機電系統(tǒng)的管理[J].科技資訊，2014endprint