新形勢下物流現(xiàn)象之我見

馬天牧

摘 要：在電子商務模式下，舊的物流模式已經(jīng)無法適應新形勢下人們對物流的要求，就新形勢下物流產(chǎn)業(yè)提出一些自己的看法。

關鍵詞：電子商務;物流;庫存集中化

電子商務作為一種新型的交易活動，在潛移默化地改變著我們的生活模式。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？這是由電子商務的特點所決定的，電子商務作為一種交易渠道，對企業(yè)來說能簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作成本。對消費者來說由于成本的降低，也降低了自身的開支，并且大量節(jié)省體力上的消耗。這種雙贏的局面造就了電子商務的蓬勃發(fā)展。然而相輔相成的物流系統(tǒng)在這幾年的發(fā)展中卻出現(xiàn)了種種問題，物流能力的滯后對電子商務發(fā)展的制約越來越明顯。我們現(xiàn)在已經(jīng)看到，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)受到電子商務的影響發(fā)生著改變?，F(xiàn)就當前形勢下對物流系統(tǒng)的變化，說說我的一些看法。

我國家的物流起步晚、水平低，很多的物流貨運還通過以口口相傳形式傳遞信息的信息部，或者“愿者上鉤”的形式自發(fā)的組織物流。在當前的信息化時代大潮中，這種形式本身就是一種資源的浪費，物流網(wǎng)絡的信息化已成為必然，而我國大部分的物流企業(yè)還處在需要自己去尋找客源，然而很多企業(yè)卻又找不到合適的物流的境地，造成了信息交流的不對稱。建立一個健全開放的物流信息系統(tǒng)，不但能節(jié)約成本，還能將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。其次，物流缺乏管理的系統(tǒng)化，物流企業(yè)過于分散，所服務的企業(yè)種類也過于單一，很多時候會出現(xiàn)餓的餓死，撐的撐死的局面。再次，物流企業(yè)良莠不齊，有資質(zhì)的無資質(zhì)的都一窩蜂涌向物流產(chǎn)業(yè)，卷貨潛逃有之，貨物中途損毀的有之，等等亂象均有出現(xiàn)。最后，物流企業(yè)員工素質(zhì)低下，不具備專業(yè)的素養(yǎng)，企業(yè)的準入門檻低。種種弊端說明物流能力的滯后已經(jīng)越來越無法適應當前電子商務時代下對它的預期。

我覺得針對以上的情況可以有不同的解決辦法;首先在物流信息化網(wǎng)絡化方面，有些正規(guī)的物流公司已經(jīng)實現(xiàn)了，比如大家都知道的郵政EMS，中通速遞，韻達速遞等等;在我們進行網(wǎng)絡購物時可以隨時查詢物流信息，實時的監(jiān)測物流動態(tài)。但是我們不可否認的是實現(xiàn)物流信息化的還是少數(shù)、短程的。資金實力不足的物流公司或企業(yè)仍然處于原始的物流形態(tài)，這種公司就需要資源的整合，形成一定的規(guī)模。當然靠它們自己整合是不可能的，因此需要相關部門出來牽頭來完成這項工作。物流園的建立就是其中整合的一種模式，這種模式現(xiàn)在來看是比較不錯的一種整合模式，它不需要公司與公司之間的融合或吞并，卻可以把大家的資源集中在一起。其次就物流管理缺乏系統(tǒng)化方面，我國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力;在質(zhì)量上也有所欠缺;物流網(wǎng)絡資源豐富，但利用率和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。物流管理專業(yè)雖然在很多學校都有開設，但存在著物流課程滯后無法跟上當前物流發(fā)展的形式，有些課程還是五年前甚至是十年前的內(nèi)容，學生缺乏相應的實踐，所學知識與現(xiàn)實脫節(jié)。而作為物流管理者的需求方——物流企業(yè)卻又對物流管理不屑一顧，害怕?lián)p害自身的既得利益，老的思想觀念與新的激烈競爭形勢發(fā)生劇烈對撞，把很多物流管理專業(yè)人員置之于尷尬的位置，同時也使很多企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的大潮中泯然無息。針對這種形式我覺得可以讓企業(yè)和物流管理人雙贏合作，就是讓物流管理人組建相應的公司或團隊，然后由物流公司委托他們運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術，為客戶提供高質(zhì)量的服務。同時又不會影響物流公司的真正的利益架構，雙方都可以獲利。再次，針對于物流企業(yè)的良莠不齊，我覺得除了相關部門加強監(jiān)管外，還可以向支付寶學習，建立一個抵押遲付的平臺，向物流企業(yè)收取一定的抵押金，以遏制物流企業(yè)的惡意逃避責任。最后，物流企業(yè)員工素質(zhì)低下，也是嚴重制約電子商務下物流發(fā)展的重要一點。隨著網(wǎng)購在人們的日常生活中所占比重越來越大，我們常常會碰到在網(wǎng)絡上購得家電無法搬運上樓，購得家具自己不會安裝的情景，于是在這種購物方面我們更趨向于有完善配套服務的實體店面，因此專業(yè)化配送人性化配送的呼聲越來越高，對快速員、配送員的要求也越來越高，怎樣提高配送的質(zhì)量已經(jīng)成為了物流企業(yè)生存與發(fā)展的契機。當然已經(jīng)有些電商和物流企業(yè)意識到這一點了。例如：2013年12月9日，電商巨頭阿里巴巴集團對海爾集團子公司海爾電器集團有限公司進行總額為28.22億港元的投資。其中對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億港元，設立合資公司，包括認購日日順物流9.9%的股權，金額是5.41億港元。其目的就是為了提升自身的物流服務水平。

當然，電子商務下的物流形態(tài)還有其它的一些變化，例如物流倉庫數(shù)目在逐漸減少，庫存集中化，配送中心的倉庫逐漸取代庫存小分布零散的舊式倉庫。而物流結點的主要形式則由各級倉庫逐漸變成了配送中心，在電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造企業(yè)都逐漸由訂單式銷售轉(zhuǎn)向了“零庫存”，倉庫漸漸成為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營， 這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發(fā)展成為配送中心。

總之，作為現(xiàn)代流通的兩大手段的電子商務和物流，它們是相互依存，又相互制約相互促進的。我們不能一味的去模仿國外的發(fā)展模式，而是應該根據(jù)我國的國情，積極地學習國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，彌補自身的短板。進行了電子商務下的物流發(fā)展的探索實踐。