滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求的內(nèi)容與指標(biāo)體系

周濟(jì)曉，張祥光，王亞明

(1.軍事交通學(xué)院 國防交通系，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161)

滾裝碼頭是保障水路軍事運(yùn)輸岸海銜接的重要設(shè)施，擔(dān)負(fù)著部隊(duì)重裝備裝卸作業(yè)、海軍艦船整備補(bǔ)給等保障任務(wù)。滾裝碼頭貫徹國防要求，是提高港口戰(zhàn)時(shí)保障能力的基本途徑，也是構(gòu)建海上軍事斗爭后勤保障力量體系的重要內(nèi)容。當(dāng)前，由于滾裝碼頭貫徹國防要求尚未形成通用的設(shè)計(jì)規(guī)范和參考標(biāo)準(zhǔn)，工作中面臨提報(bào)需求不清楚、立項(xiàng)理由不充分、技術(shù)要求不清楚等難題，往往造成項(xiàng)目立項(xiàng)難度大、方案設(shè)計(jì)缺依據(jù)、建用功能不配套等諸多問題，極大地制約了我國港口建設(shè)貫徹國防要求工作的深入推進(jìn)。因此，有必要基于部隊(duì)水路軍事運(yùn)輸勤務(wù)需求，深入解析滾裝碼頭建設(shè)中必須考慮的貫徹國防要求內(nèi)容及有關(guān)技術(shù)要求，據(jù)此構(gòu)建一套全面客觀的貫徹國防要求的內(nèi)容與指標(biāo)體系，為此類方案設(shè)計(jì)提供通用的設(shè)計(jì)框架和參考指標(biāo)體系，以提高工作的質(zhì)量效益和科學(xué)化水平。

1 滾裝碼頭的含義界定和構(gòu)成分析

《中國人民解放軍軍事交通運(yùn)輸用語》將滾裝碼頭定義為:可供輪式、履帶式機(jī)械車輛自行上下船舶或滿足其滾裝作業(yè)的碼頭［1］。而碼頭通常有2 種含義:狹義上，碼頭是指供船舶停靠、人員上下和物資裝卸用的水工建筑物［2］，一般特指港口的靠泊設(shè)施和裝卸設(shè)施;廣義上，碼頭還包括與靠泊裝卸設(shè)施相配套的倉庫、貨場、候船室、裝卸設(shè)備，以及鐵路、道路等，是港口的主要組成部分。由于部隊(duì)水路軍事運(yùn)輸不僅涵蓋港口的靠泊設(shè)施和裝卸設(shè)施，還涉及幾乎所有的配套設(shè)施設(shè)備。因此，從系統(tǒng)性、整體性角度出發(fā)，結(jié)合貫徹國防要求工作實(shí)際需要，將滾裝碼頭從廣義上界定為:可供船舶?？?，輪式、履帶式機(jī)械車輛自行上下船舶或滿足其滾裝作業(yè)的水工建筑物，以及與之配套的水域、庫場、候船室、裝卸設(shè)備以及鐵路、道路等設(shè)施設(shè)備。其構(gòu)成主要包括通航靠泊設(shè)施、裝卸設(shè)施和集疏運(yùn)設(shè)施3 個(gè)部分。

1.1 通航靠泊設(shè)施

滾裝碼頭通航靠泊設(shè)施是指滿足滾裝船進(jìn)出、進(jìn)行靠離碼頭泊位的設(shè)施，主要包括航道、泊位等設(shè)施。其中，碼頭的航道是供船舶進(jìn)出泊位的水道;泊位是供船舶停靠、進(jìn)行裝卸作業(yè)的位置，并配有相應(yīng)的系泊防沖、補(bǔ)給保障設(shè)施設(shè)備。

1.2 裝卸設(shè)施

滾裝碼頭裝卸設(shè)施是指保障貨物進(jìn)行滾裝裝卸的設(shè)施，按照碼頭類型和用途，可分為斜坡道、浮躉船和滾裝連接橋3 種。斜坡碼頭滾裝作業(yè)時(shí)，通過將渡輪或登陸艇的頭部或者尾部對(duì)準(zhǔn)斜坡道，放下跳板即可;浮躉船碼頭基本結(jié)構(gòu)為“岸壁碼頭(靠船墩)+浮躉船+鋼引橋式”，艦船側(cè)靠在岸壁式碼頭或靠船墩，并將跳板搭設(shè)在躉船上，再通過鋼引橋與岸相連，形成滾裝通道，通過躉船上下浮動(dòng)克服潮差影響;滾裝連接橋碼頭基本結(jié)構(gòu)為“岸壁碼頭(靠船墩)+滾裝連接橋”，艦船側(cè)靠在岸壁式碼頭或靠船墩，并將跳板搭設(shè)在連接橋上，通過連接橋升降來克服潮差對(duì)碼頭端部與水面距離的影響。

1.3 集疏運(yùn)設(shè)施

滾裝碼頭集疏運(yùn)設(shè)施是指保障貨物進(jìn)出碼頭、集結(jié)存放的設(shè)施，主要包括倉庫、堆場、鐵路、道路等。倉庫、堆場主要用作部隊(duì)集結(jié)整備場地;港區(qū)道路和鐵路是部隊(duì)港區(qū)集結(jié)疏散的途徑。

2 部隊(duì)水路運(yùn)輸對(duì)滾裝碼頭的勤務(wù)需求分析

2.1 部隊(duì)水路軍事運(yùn)輸總體流程

部隊(duì)水路軍事運(yùn)輸一般可劃分為船舶選擇、裝載集結(jié)、裝載實(shí)施、船舶積載、航行輸送和卸載實(shí)施等6 個(gè)環(huán)節(jié)，其業(yè)務(wù)流程如圖1 所示。

圖1 部隊(duì)水路軍事運(yùn)輸流程

2.2 各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要任務(wù)

2.2.1 船舶選擇

船舶選擇是指依據(jù)水路軍事運(yùn)輸計(jì)劃，按照待運(yùn)部隊(duì)的人員、物資、裝備要求及航區(qū)條件選擇適合軍事運(yùn)輸?shù)拇?。主要任?wù)包括選定所需船型，確定所需船舶數(shù)量，制訂配積載方案。

2.2.2 裝載集結(jié)

裝載集結(jié)是指待運(yùn)部隊(duì)通過公路、鐵路機(jī)動(dòng)的方式，到達(dá)港口的集結(jié)地域進(jìn)行集結(jié)整備，準(zhǔn)備裝載。集結(jié)裝載地域通常由一個(gè)至數(shù)個(gè)港口或碼頭和錨地、庫場、集結(jié)、待運(yùn)地域，和相互連接的道路、水域及有關(guān)裝卸載設(shè)施組成。主要任務(wù)包括:選擇確定集結(jié)地域和機(jī)動(dòng)道路;疏通通行道路，清理集結(jié)場地;檢查碼頭、棧橋、躉船的強(qiáng)度、寬度和相互連接方式的技術(shù)狀態(tài);港口錨地、碼頭泊位應(yīng)做好運(yùn)輸艦船的集結(jié)、靠泊技術(shù)準(zhǔn)備。

2.2.3 裝載實(shí)施

裝載實(shí)施是指利用吊裝裝載或滾裝裝載的方式，將待運(yùn)部隊(duì)裝入運(yùn)輸船。吊裝裝載是指利用起重設(shè)備，將部隊(duì)裝備從碼頭吊裝至輸送艦船的載貨甲板，作業(yè)流程復(fù)雜費(fèi)時(shí)，裝備質(zhì)量受限。滾裝裝載是指采用自行或牽引的方式，將輪式、履帶式裝備裝上滾裝船、登陸艦艇等，這種裝載方式要求碼頭滿足滾裝船或登陸艦艇靠泊、登陸的技術(shù)要求，裝卸設(shè)施能適應(yīng)不同潮位和不同干舷高度設(shè)置跳板的船舶，滿足重裝備通過。

2.2.4 船舶積載

船舶積載是指部隊(duì)裝載后，按照配載方案確定人員、裝備在船舶各艙位的配置位置及數(shù)量。船舶積載應(yīng)盡量保持部隊(duì)建制完整，確保航行安全，便于快速裝卸，充分發(fā)揮運(yùn)力效能。

2.2.5 航行輸送

航行輸送是指裝載完成后的滾裝船在港區(qū)錨地集結(jié)后，按照預(yù)定航線，向卸載港航行運(yùn)輸。

2.2.6 卸載實(shí)施

卸載實(shí)施是指滾裝船抵達(dá)卸載港靠泊后，將運(yùn)載的部隊(duì)卸載至碼頭，通過碼頭卸載集散地域集結(jié)整備后，利用卸載港區(qū)道路或鐵路機(jī)動(dòng)，撤離港口。

圖2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)與對(duì)滾裝碼頭勤務(wù)需求關(guān)系

2.3 各運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出的勤務(wù)需求分析

解析部隊(duì)水路軍運(yùn)流程，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)分別對(duì)滾裝碼頭提出了不同的勤務(wù)需求，主要包括5類:一是部隊(duì)港內(nèi)集結(jié)、港內(nèi)機(jī)動(dòng)、港口卸載和疏散離港對(duì)碼頭提出了軍事重裝備通過性需求;二是部隊(duì)港內(nèi)集結(jié)、港內(nèi)機(jī)動(dòng)、港口卸載和疏散離港對(duì)碼頭提出了集結(jié)疏散需求;三是部隊(duì)碼頭滾裝、港口卸載對(duì)碼頭提出了裝卸作業(yè)需求;四是部隊(duì)碼頭滾裝、錨地集結(jié)和港口卸載對(duì)碼頭提出了艦船靠泊補(bǔ)給需求;五是部隊(duì)港內(nèi)集結(jié)、港內(nèi)機(jī)動(dòng)、碼頭滾裝、船舶積載、錨地集結(jié)、港口卸載和疏散離港對(duì)碼頭提出了防護(hù)搶修需求。滾裝軍事運(yùn)輸流程及相應(yīng)的需求關(guān)系如圖2 所示。

3 滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求具體內(nèi)容和指標(biāo)體系

3.1 滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求的具體內(nèi)容和技術(shù)要求

基于上述部隊(duì)勤務(wù)需求，滾裝碼頭貫徹國防要求內(nèi)容可解析為軍事重裝備通過性要求、裝卸作業(yè)要求、艦船靠泊補(bǔ)給要求、集結(jié)疏散要求和防護(hù)搶修要求5 項(xiàng)內(nèi)容。

3.1.1 軍事重裝備通過性要求軍事重裝備通過性要求是指為滿足軍事重裝備經(jīng)由陸路主干線進(jìn)出疏港道路及港區(qū)內(nèi)道路到達(dá)待裝地域，對(duì)滾裝碼頭荷載、寬度、高度、轉(zhuǎn)彎半徑和坡度等方面提出的要求。(1)荷載要求。主要包括道路、堆場、前沿地面等碼頭結(jié)構(gòu)能夠承受我軍重型裝備的質(zhì)量，保障其安全通過。碼頭荷載要求的確定應(yīng)結(jié)合港口、公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，兼顧部隊(duì)重型裝備的通過要求和滾裝碼頭建設(shè)的效費(fèi)比綜合考慮。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)將公路荷載標(biāo)準(zhǔn)分為汽- 10 級(jí)、汽- 20 級(jí)和汽- 超20級(jí)［3］。分析我軍主要重裝備重量分布比例，當(dāng)碼頭荷載達(dá)到汽-20 時(shí)，可通過91%的重型裝備，因此碼頭荷載應(yīng)確定為:履- 60，汽- 20，掛-100。需通行C-300 防空導(dǎo)彈系統(tǒng)等特種裝備的碼頭，荷載則應(yīng)提高到汽-超20 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)寬度要求。是指滾裝碼頭內(nèi)各道路、橋梁寬度應(yīng)滿足部隊(duì)重裝備和特種車輛的滾裝運(yùn)輸和快速裝卸。我國港區(qū)道路的路面寬度技術(shù)指標(biāo)明確主干道寬度為7 ～15 m，次干道為7 ～9 m，支道為3.5 ～4.5 m，基本滿足通用裝備通過要求［4］。但通行特種重裝備時(shí)，滾裝碼頭道路設(shè)計(jì)單車道寬度應(yīng)不低于4.5 m，道路設(shè)計(jì)為雙車道時(shí)寬度應(yīng)不低于8 m。

(3)凈空高度要求。是指滾裝碼頭內(nèi)各種建筑的凈空高度應(yīng)滿足部隊(duì)重裝備和特種車輛的通過。軍事重裝備進(jìn)出港口主要有公路和鐵路2 種方式。我國公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定汽車專用公路和二級(jí)公路的凈空高度為5 m;三四級(jí)公路為4.5 m?！惰F路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定機(jī)車車輛限界最高為4.8 m［5］。目前，我軍主要重型裝備的高度集中在2.5 ～4.0 m，只有× ×種防空導(dǎo)彈發(fā)射車高度達(dá)到× ×m，但其在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)高度低于4.5 m。結(jié)合公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸對(duì)凈空高度的要求，滾裝碼頭內(nèi)各通行設(shè)施的凈空高度應(yīng)不小于4.5 m。

(4)轉(zhuǎn)彎半徑要求。是指滾裝碼頭內(nèi)道路的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足我軍主要重裝備順利轉(zhuǎn)彎通過。對(duì)照分析我國港口道路設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)和我軍主要裝備最小轉(zhuǎn)彎半徑需求，港區(qū)交叉口路內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)按照通行集裝箱拖掛車、載質(zhì)量15～25 t 平板掛車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最小不得低于15 m，在承擔(dān)空軍和二炮特種裝備通行任務(wù)的滾裝碼頭進(jìn)出港道路轉(zhuǎn)彎半徑不得低于25 m。

(5)坡度要求。是指滾裝碼頭道路、滾裝船跳板與碼頭搭接處滿足我軍重裝備通過。據(jù)分析，我空軍情報(bào)雷達(dá)對(duì)坡度要求最高，最大爬坡度的最小值為8°30'，換算成縱坡即14%，而目前港區(qū)內(nèi)道路最大坡度為8%，能夠滿足我軍重型武器裝備通行要求。

3.1.2 裝卸作業(yè)需求

裝卸作業(yè)需求是指為滿足部隊(duì)由待裝地域至船舶之間的位移，對(duì)裝卸設(shè)施設(shè)備的要求，需考慮因素主要包括碼頭結(jié)構(gòu)形式和接岸設(shè)施技術(shù)性能2 個(gè)方面。

(1)碼頭結(jié)構(gòu)形式要求。碼頭結(jié)構(gòu)形式主要分為斜坡式、浮躉船式和滾裝連接橋式。其中，斜坡式碼頭具有結(jié)構(gòu)簡單、建設(shè)速度快、投資少的特點(diǎn)，但由于其起點(diǎn)標(biāo)高固定，對(duì)潮汐的適應(yīng)性難以滿足全天候裝卸需求。因此，該碼頭形式適用于潮差變化不大的港口。

浮躉式連接橋具有結(jié)構(gòu)簡單，不需要設(shè)置橋體升降動(dòng)力裝置，大多可以提供多個(gè)泊位，作業(yè)效率高，承載能力比較大，機(jī)動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。主要適用于潮差較小的萬噸級(jí)以下碼頭的貫徹國防要求建設(shè)。

滾裝連接橋結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，設(shè)施固定且投資較大，但技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)久耐用，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和遠(yuǎn)距離控制，適用于潮差在2 m 以上，橋體較長且過車載重能力大的滾裝碼頭。沿海萬噸級(jí)以上客滾碼頭可采用滾裝連接橋方式以滿足船塢登陸艦和大型登陸艦全天候裝卸要求。

(2)接岸設(shè)施技術(shù)性能要求。接岸設(shè)施的技術(shù)性能應(yīng)滿足我軍主力登陸艦型的靠泊和重裝備的裝卸要求，主要包括承載能力、長度、寬度、坡度和安全要求5 個(gè)方面。一是在承載能力上，固定式斜坡道應(yīng)達(dá)到汽-20 級(jí)，履-60 級(jí)，掛-100級(jí);浮躉式連接橋和滾裝連接橋的連接橋荷載應(yīng)達(dá)到LD-60，具備通行第三代主戰(zhàn)坦克、新155 mm 履帶自行加榴炮等履帶式裝備的能力;需要通行C-300 防空導(dǎo)彈系統(tǒng)等空軍、二炮輪式特種裝備的碼頭，連接橋的荷載應(yīng)達(dá)到LT-100。二是長度要求上，2 種連接橋的橋體長度要滿足不同潮位的裝卸要求;若在斜坡碼頭或坡道上安裝連接橋，還要考慮橋面與碼頭斜面對(duì)接的角度，以防高潮位時(shí)小型車輛難以通過;浮躉式連接橋重點(diǎn)考慮躉船長，以及躉船前沿線比靠泊平臺(tái)前沿線向水域伸出長度。三是寬度要求上，坡道或連接橋?qū)挾葢?yīng)滿足雙車道和人員通行要求，寬度不小于8 m。重要港口滾裝碼頭的連接橋應(yīng)按照雙車道設(shè)計(jì)，以提高重裝備的裝卸效率。四是坡度要求上，滾裝連接橋的通行坡度應(yīng)不大于10%，在有條件情況下建議坡度盡量放緩，以減小今后可能的超長車輛的車軸受力。在坡道坡度發(fā)生改變時(shí)，兩坡道夾角建議不小于172°，以避免車輛行駛該處時(shí)車尾著地。五是安全要求上，浮躉船應(yīng)實(shí)行水密隔艙，達(dá)到破損時(shí)二艙浸水不沉要求。

3.1.3 艦船靠泊補(bǔ)給要求

艦船靠泊補(bǔ)給要求是指為滿足滾裝船靠離碼頭對(duì)碼頭相關(guān)設(shè)施設(shè)備的需求和船舶靠岸后供油、供水等補(bǔ)給需求，需考慮的因素主要包括航道通航、泊位靠泊、系泊設(shè)施、補(bǔ)給設(shè)施等4 個(gè)方面。

(1)航道通航要求。一是航道寬度。根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211—99)，按雙向航道設(shè)計(jì)，根據(jù)工程區(qū)的橫流強(qiáng)弱不同計(jì)算，通航船塢登陸艦的航道寬度應(yīng)達(dá)到211.1 ～298.5 m，通航大型登陸艦則為123.0 ～172.4 m。二是航道深度。經(jīng)計(jì)算，除去波浪富裕深度，通航船塢登陸艦的航道設(shè)計(jì)水深應(yīng)不小于8. 1 m，通航水深不小于7.74 m;通航大型登陸艦航道設(shè)計(jì)水深不小于6.2 m。通航水深不小于5.76 m。

(2)泊位靠泊要求。一是泊位布置形式。由于目前我軍登陸艦、艇主要采用艉直跳板裝卸軍事重裝備，因此，泊位布置形式最好采用直跳板式碼頭，并在碼頭配置相應(yīng)吊裝機(jī)械，以實(shí)現(xiàn)不同艦船的縱向、橫向裝載和補(bǔ)給;對(duì)于順岸碼頭和突堤碼頭，可在端部或根部設(shè)置滾裝連接橋，以滿足不同船型艉直跳板或艉斜跳板的搭接靠泊要求。二是泊位的設(shè)計(jì)尺寸。按《滾裝碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-6—2008)計(jì)算，直跳板式滾裝碼頭的順岸碼頭，靠泊船塢登陸艦時(shí)，其泊位長度應(yīng)不小于292 m;靠泊大型登陸艦時(shí)，泊位長度應(yīng)不小于189 m。三是碼頭前沿水深。除去波浪富裕深度，靠泊船塢登陸艦時(shí)，碼頭前沿水深應(yīng)不小于7.6 m;靠泊大型登陸艦時(shí)，碼頭前沿水深應(yīng)不小于5.9 m。四是回旋水域。其尺度的確定與水域條件和船長相關(guān)，可按照有關(guān)公式，分為有掩護(hù)水域、無掩護(hù)開敞水域和受水流影響較大3 種情況計(jì)算。

(3)碼頭系泊要求。一是系船設(shè)備。依據(jù)規(guī)范，結(jié)合風(fēng)和水流可能出現(xiàn)的最不利工況進(jìn)行組合計(jì)算，建議船塢登陸艦選用不小于550 kN 的系船柱，大型登陸艦選用不小于350 kN 的系船柱?？坎创霸诓怀^6 級(jí)風(fēng)時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè);超過9級(jí)風(fēng)時(shí)，船舶須離開碼頭。二是防沖設(shè)備。經(jīng)計(jì)算，建議船塢登陸艦選用DA-A400H 型橡膠護(hù)舷，大型登陸艦選用DA-A300H 型橡膠護(hù)舷［6］。

(4)艦船補(bǔ)給要求。一是供油補(bǔ)給要求?？紤]海軍艦艇的供油補(bǔ)給需要，應(yīng)對(duì)碼頭加油設(shè)備、管道、陸域油管及輸油泵等設(shè)備的適當(dāng)進(jìn)行加裝改造。為不影響碼頭裝卸作業(yè)，所有閥門和管道盡量設(shè)在地下;加油時(shí)，通過金屬軟管從閥門井連接至艦船受油口，每個(gè)泊位的受油口應(yīng)不少于2個(gè);輸油泵數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，但必須設(shè)置備用輸油泵。二是供水補(bǔ)給要求。海軍艦船所需純水可專門配備純水車補(bǔ)給;所需淡水，可配備水船或運(yùn)水車從水源地運(yùn)水，亦可利用碼頭消防管網(wǎng)和消防栓為艦艇加水。三是供電保障要求。滾裝碼頭供電應(yīng)建設(shè)備用電源，以備遭打擊時(shí)，能及時(shí)接替供電;碼頭應(yīng)預(yù)留變電所地域和接口，為海軍艦艇在靠泊碼頭后，提供岸基電力供應(yīng);各裝卸區(qū)也要配備應(yīng)急電源，電源接口兼顧軍民兩用。

3.1.4 集結(jié)疏散要求

集結(jié)疏散要求是指為滿足建制部隊(duì)運(yùn)輸時(shí)的集結(jié)疏散，對(duì)碼頭相關(guān)設(shè)施設(shè)備的要求，需考慮的因素包括集結(jié)場地和集結(jié)通道。

(1)集結(jié)場地要求。滾裝碼頭堆場作為建制部隊(duì)滾水路運(yùn)輸?shù)闹饕Y(jié)整備地域，其面積應(yīng)依據(jù)集結(jié)任務(wù)規(guī)模確定，主要由待運(yùn)部隊(duì)裝備總面積和人員總面積構(gòu)成。以一個(gè)摩步團(tuán)的人員、車輛為例計(jì)算，集結(jié)場地面積應(yīng)不小于2 萬m2。同時(shí)，碼頭堆場布置，應(yīng)保障隨時(shí)撤并組合，便于迅速改作軍用，不設(shè)置影響平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的無法拆除的固定建筑及設(shè)備，不堆難以清除或粉塵過大的貨物。

(2)集結(jié)疏散通道要求。一是鐵路要求。已連接鐵路專用線的重要滾裝碼頭，應(yīng)設(shè)立軍用列車到發(fā)線、物資裝卸線、專用線接軌點(diǎn)，并增設(shè)頂端站臺(tái)，保障部隊(duì)在港區(qū)鐵路的快速裝卸。港區(qū)鐵路接軌站和接線站宜靠近碼頭，選線和線路布置應(yīng)避免貨物迂回和折返運(yùn)輸，并減少道路相互干擾。碼頭前沿及庫場后方的鐵路設(shè)置應(yīng)便于取送車輛，并與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。二是道路要求。港區(qū)道路盡量少有涵洞、橋梁、隧道等易遭破壞的交通薄弱環(huán)節(jié)，便于通行;港區(qū)道路應(yīng)設(shè)置2 個(gè)或2 個(gè)以上出入口，按照環(huán)形布置，盡頭式道路應(yīng)留有回車條件;港區(qū)主干道、主要出入口應(yīng)與疏港道路主干相適應(yīng)，構(gòu)成合理交通網(wǎng)，利于交通組織和車輛分流;疏港高速公路和國道應(yīng)留有軍車專用通道等［7］。

3.1.5 防護(hù)搶修需求

防護(hù)搶修需求是指為滿足戰(zhàn)時(shí)滾裝碼頭的持續(xù)作業(yè)能力，對(duì)碼頭相關(guān)設(shè)施設(shè)備在結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)方面提出的需求，主要包括戰(zhàn)時(shí)防護(hù)和應(yīng)急搶修2 個(gè)方面。

(1)防護(hù)要求。滾裝碼頭的防護(hù)主要從以下幾個(gè)方面考慮:一是在選址規(guī)劃上，新建碼頭適當(dāng)選擇天然隱蔽條件，與其他重要軍事目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)邊緣的距離應(yīng)不小于300 m;二是在工程防護(hù)上，重要滾裝碼頭應(yīng)建設(shè)地下或半地下的危險(xiǎn)品倉庫、戰(zhàn)備器材庫和成品油庫等，以增強(qiáng)其抗毀能力;三是在設(shè)施布局上，碼頭內(nèi)各滾裝泊位裝卸設(shè)施布局避免過于集中，貨物適當(dāng)分流，以減輕戰(zhàn)時(shí)破壞后果;四是在滾裝碼頭建設(shè)規(guī)劃中，應(yīng)及時(shí)與人防部門溝通，將碼頭納入城市防空、要地防空計(jì)劃。

(2)搶修要求。滾裝碼頭搶修要求重點(diǎn)考慮3個(gè)方面:一是在港區(qū)設(shè)施建設(shè)上盡量采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一型號(hào)的器材，便于戰(zhàn)時(shí)受到破壞后迅速修復(fù)或更換;二是要預(yù)留臨時(shí)碼頭搭設(shè)位置、碼頭搶修作業(yè)場地;三是建設(shè)儲(chǔ)備器材倉庫，儲(chǔ)備相應(yīng)的戰(zhàn)時(shí)搶修器材。

3.2 滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求內(nèi)容參考指標(biāo)體系

通過對(duì)滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求具體內(nèi)容和技術(shù)要求進(jìn)行明確和解析，本文構(gòu)建了一套滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求內(nèi)容參考指標(biāo)體系，主要包括軍事重裝備通過性要求、裝卸作業(yè)要求、艦船靠泊補(bǔ)給要求、集結(jié)疏散要求和防護(hù)搶修要求5個(gè)方面共15 項(xiàng)內(nèi)容(如圖3 所示)。

圖3 滾裝碼頭建設(shè)貫徹國防要求參考指標(biāo)體系

4 結(jié) 語

本文針對(duì)目前滾裝碼頭貫徹國防要求缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、需求不清楚、立項(xiàng)內(nèi)容不明確等問題，在合理界定滾裝碼頭構(gòu)成的基礎(chǔ)上，深入分析了水路軍事運(yùn)輸?shù)幕玖鞒毯透鳝h(huán)節(jié)對(duì)滾裝碼頭的勤務(wù)需求，全面解析了滾裝碼頭建設(shè)中應(yīng)考慮的具體內(nèi)容及相應(yīng)技術(shù)要求，由此建立了一套較為全面客觀的參考指標(biāo)體系，為滾裝碼頭貫徹國防要求工作的需求提報(bào)、建設(shè)立項(xiàng)和方案設(shè)計(jì)，提供了可行的設(shè)計(jì)框架和參考依據(jù)。

［1］ 總后勤部軍事交通運(yùn)輸部. 中國人民解放軍軍事交通運(yùn)輸用語［M］.北京:總后勤部軍事交通運(yùn)輸部，2001.

［2］ 韓理安. 港口水工建筑物［M］.2 版. 北京:人民交通出版社，2008.

［3］ 中建標(biāo)公路委員會(huì). JTG B01—2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:人民交通出版社，2004.

［4］ 中華人民共和國交通部. JTJ 211—99 海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:人民交通出版社，1999.

［5］ 中華人民共和國鐵道部. JTG D20—2006 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則［S］.北京:中國鐵道出版社，2011.

［6］ 張躍，鄭治國，李聚軒，等.外軍軍用碼頭防沖設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀與啟示［J］.國防交通工程與技術(shù)，2010(2):4-7.

［7］ 趙康.公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貫徹國防要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究［D］.天津:軍事交通學(xué)院，2012.