我國(guó)電商物流是自營(yíng)，還是外包？

周文雪，肖康元

（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

1 我國(guó)電商物流現(xiàn)狀

21世紀(jì)初期，在經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)泡沫的破滅之后，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電子商務(wù)乃至網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)都有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。近些年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)的盛行更是加速了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。截至2012年底，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模達(dá)到2.42億人，同比增長(zhǎng)24.8%；網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率由2011年底的37.8%提升至42.9%。此外，2012年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)7.85萬(wàn)億元，其中B2C市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4 792.6億元，較2011年增長(zhǎng)99.2%。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，網(wǎng)購(gòu)增長(zhǎng)36%，交易額超過(guò)3 520億元。

電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，其任何一筆完整交易，都是信息流、商流、資金流和物流的集合。前三種流的活動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，唯獨(dú)物流要經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過(guò)程，無(wú)法被虛擬化。因此，物流便成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素，物流配送的質(zhì)量決定電商的質(zhì)量。

目前，為我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提供物流配送服務(wù)的主要是快遞公司，網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展，極大地推動(dòng)了快遞業(yè)的成長(zhǎng)?，F(xiàn)階段，網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到快遞業(yè)務(wù)一半以上，70%的網(wǎng)購(gòu)需要快遞業(yè)務(wù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2013年8月6日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量增速連續(xù)28個(gè)月超過(guò)50%。2012年上半年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.4億件，同比增長(zhǎng)60.6%。

近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例和倉(cāng)儲(chǔ)占GDP的比重都不斷上升，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位逐年提高。2010年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均取得較高的增長(zhǎng)速度，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為234.5億元，同比增長(zhǎng)22.1%；利潤(rùn)總額為4.69億元，同比增長(zhǎng)22.5%。2011年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值增長(zhǎng)11.9%，繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。2012年，我國(guó)67個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入318億元，比上年增長(zhǎng)10.5%。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度是200%～300%，而物流的增速僅為40%，物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電子商務(wù)的發(fā)展需求。此外，由于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理、物流的管理水平較低、物流高素質(zhì)人才稀缺等等，物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“短板”。

2 淘寶網(wǎng)的第三方物流模式

信息流、資金流和物流，一向被業(yè)界稱為影響電子商務(wù)發(fā)展的三座大山。阿里集團(tuán)通過(guò)淘寶和阿里巴巴平臺(tái)解決了信息流問(wèn)題，又通過(guò)第三方支付工具支付寶解決了資金流問(wèn)題，但是物流問(wèn)題還未得到很好的解決。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前淘寶業(yè)務(wù)已占很多快遞公司業(yè)務(wù)量的50%～80%。2013年“雙十二”活動(dòng)“淘寶系”網(wǎng)購(gòu)促銷共產(chǎn)生超過(guò)7 000萬(wàn)件快遞量。未來(lái)幾年內(nèi)電子商務(wù)還將產(chǎn)生巨量的物流需求，急需要一個(gè)更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系。

2.1 推薦物流模式

目前，淘寶網(wǎng)以推薦物流為主要物流模式，本身沒(méi)有下屬的快遞公司，而是與中國(guó)郵政、順豐速運(yùn)、“三通一達(dá)”等公司合作，幾乎覆蓋了全國(guó)的消費(fèi)區(qū)域。近年來(lái)，淘寶網(wǎng)開(kāi)始加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作，引入第三方物流公司，為買賣雙方提供可選擇的物流服務(wù)。在運(yùn)送方式上，淘寶網(wǎng)提供了物流供應(yīng)商的推薦合作服務(wù)，賣家、買家可以自由選擇合作的物流公司。在配送價(jià)格上，每家快遞公司的收費(fèi)都不同，但差別不大，如首重同城配送的價(jià)格一般為5～10元，外省配送為10～15元，偏遠(yuǎn)地區(qū)的收費(fèi)為15～30元不等。對(duì)此，淘寶網(wǎng)設(shè)置“物流價(jià)格”功能，根據(jù)客戶地址自動(dòng)計(jì)算各物流供應(yīng)商的運(yùn)送價(jià)格，買賣雙方可以參考“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，綜合考慮服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格來(lái)選擇合作的物流公司。

采用第三方物流，在一定程度上加強(qiáng)了淘寶網(wǎng)對(duì)于物流環(huán)節(jié)的管理、控制和監(jiān)督，物流信息的及時(shí)性提高了運(yùn)行速度和顧客滿意度，不斷優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，完善了淘寶網(wǎng)的交易過(guò)程。但對(duì)其C2C業(yè)務(wù)物流配送現(xiàn)狀的調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)50%的買家對(duì)其物流配送表示不滿，這表明其推薦物流模式仍有一定的缺陷。

2.1.1 配送質(zhì)量較低

淘寶網(wǎng)推薦的物流公司較多，無(wú)法對(duì)其具體的物流操作進(jìn)行深入管理，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤投遞、丟件、破損等情況；推薦的物流公司規(guī)模較小，其承擔(dān)物流的能力較差，尤其是遇到業(yè)務(wù)高峰期時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，難以保證配送的及時(shí)性；淘寶各大網(wǎng)點(diǎn)的配送指南都對(duì)配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定，市內(nèi)只能配送到一定區(qū)域，其余由買家上門(mén)自提，這給買家造成了極大的不便。此外，快遞公司的配送人員往往素質(zhì)普遍不高，與買家的沖突頻頻發(fā)生。資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送事故率基本控制在0.5～1.0（次/百萬(wàn)噸公里）范圍內(nèi)，然而淘寶網(wǎng)的物流配送事故率則遠(yuǎn)超這一水平。

2.1.2 配送成本較高

消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的費(fèi)用包括上網(wǎng)費(fèi)用、商品價(jià)格費(fèi)用以及配送費(fèi)用。之所以選擇網(wǎng)購(gòu)，是因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)于實(shí)體店較低而且存在打折促銷的活動(dòng)。由于網(wǎng)購(gòu)物流的大批次、小批量、配送地點(diǎn)分散等特點(diǎn)，快遞費(fèi)用往往要比一般的物流費(fèi)用高出很多，這就在一定程度上抵消了網(wǎng)購(gòu)商品低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，特別是那些成本比較低的產(chǎn)品。之前“三通一達(dá)”先后兩次提高配送價(jià)格，使得消費(fèi)者越發(fā)傾向于網(wǎng)購(gòu)包郵。

此外，淘寶第三方物流模式還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善、信息傳達(dá)速度慢、配送的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息流不暢通等問(wèn)題。由此可以看出，僅僅依靠第三方物流公司，淘寶網(wǎng)既不能保證物流服務(wù)質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。

2.2 “大物流”計(jì)劃

鑒于第三方物流模式的弊端以及物流需求的快速增長(zhǎng)，2010年6月11日，淘寶網(wǎng)正式推出“大物流”計(jì)劃。大物流計(jì)劃的推出成為淘寶網(wǎng)完善電子商務(wù)功能的一塊重要拼板。從商業(yè)角度看，商業(yè)模式的調(diào)整，使得C2C賣家可以更專心做自己的銷售和店鋪管理，將更多的倉(cāng)儲(chǔ)物流工作剝離給專業(yè)的物流公司；從物流角度看，不僅整合了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，也規(guī)范了整體物流管理體系；從信息角度看，使原來(lái)相對(duì)孤立的淘寶網(wǎng)、賣家、快遞公司實(shí)現(xiàn)了有機(jī)的協(xié)同，也讓賣家體驗(yàn)到專業(yè)的物流信息化平臺(tái)體系；從供應(yīng)鏈管理角度看，供應(yīng)鏈計(jì)劃與供應(yīng)鏈執(zhí)行實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，最終打造了淘寶網(wǎng)可視化供應(yīng)鏈管理體系。大物流計(jì)劃的推出，為參與電商的各利益主體都帶來(lái)了切實(shí)的好處。

2.2.1 對(duì)淘寶賣家而言

淘寶大物流通過(guò)線上平臺(tái)與線下物流配送體系、前端平臺(tái)展示與后端物流管理能力的全面對(duì)接，將打通內(nèi)外部商家的數(shù)據(jù)信息通道和物流倉(cāng)儲(chǔ)配送渠道，提供整體物流解決方案。這不僅節(jié)省了賣家與物流企業(yè)進(jìn)行溝通的成本和時(shí)間，而且降低了信息出錯(cuò)的概率，大大節(jié)省了因出錯(cuò)而造成的物流成本。這樣一來(lái)，商家在物流方面可以減少20%～30%的成本。

2.2.2 對(duì)淘寶網(wǎng)而言

大物流計(jì)劃的推出以及物流寶平臺(tái)的建立，將有助于淘寶網(wǎng)完善其服務(wù)體系，促使其更近距離地接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。同時(shí)，大物流使供應(yīng)鏈計(jì)劃與供應(yīng)鏈執(zhí)行有機(jī)結(jié)合，有助于打造淘寶網(wǎng)可視化的供應(yīng)鏈管理體系。

2.2.3 對(duì)消費(fèi)者而言

消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)時(shí)，可以通過(guò)大物流平臺(tái)跨店鋪，多次購(gòu)買，一次收貨，只付一次運(yùn)費(fèi)。這不僅降低了消費(fèi)者的購(gòu)買成本，同時(shí)提升了其購(gòu)買體驗(yàn)，使其能夠享受到更加穩(wěn)定、更加個(gè)性化的物流服務(wù)，從而減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。

2.2.4 對(duì)物流企業(yè)而言

信息化系統(tǒng)的全面介入大大減少了人工疏漏，同時(shí)省去了到賣家處取貨的環(huán)節(jié)，這不僅可以幫助物流企業(yè)整合資源，大幅度降低成本，還可以幫助其實(shí)現(xiàn)軟著陸的轉(zhuǎn)型。此外，由于淘寶交易量的不斷增長(zhǎng)，尤其是節(jié)假日前后，物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸壓力極大，大物流計(jì)劃可以有效地緩解這種局面。

3 我國(guó)電商企業(yè)的自營(yíng)物流模式

3.1 蘇寧——店商+電商

創(chuàng)立之初，蘇寧并沒(méi)有一味地?cái)U(kuò)充門(mén)店，而是投入相當(dāng)資金到物流建設(shè)中，通過(guò)自建物流中心、自組物流車隊(duì)，形成物流網(wǎng)絡(luò)后去輻射門(mén)店。目前，蘇寧在全國(guó)建立了由區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)組成的全國(guó)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，在各地建立城市配送中心、配送點(diǎn)，并且依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作。

2013年6月6日，蘇寧易購(gòu)對(duì)外宣布，蘇寧電器全國(guó)近1 800家門(mén)店全面設(shè)置自提點(diǎn)，為蘇寧易購(gòu)提供自提功能，全國(guó)近百個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心將升級(jí)為蘇寧易購(gòu)的區(qū)域轉(zhuǎn)配中心，全面承接蘇寧易購(gòu)的配送業(yè)務(wù)，4 000個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)逐步建立快遞功能。蘇寧電商與店商的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，要求物流配送同時(shí)適應(yīng)線上、線下消費(fèi)發(fā)展的需求，后臺(tái)物流配送自動(dòng)終端系統(tǒng)進(jìn)一步融合升級(jí)，協(xié)調(diào)線下門(mén)店人員參與到易購(gòu)的物流配送環(huán)節(jié)中，使線下門(mén)店將成為線上電商配送的中轉(zhuǎn)點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)。

蘇寧的物流優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）在覆蓋范圍上：隨著蘇寧門(mén)店在三、四線城市的快速滲入，蘇寧物流也將實(shí)現(xiàn)從一、二線城市到三、四線城市的全面覆蓋，并最終完成全國(guó)2 800多個(gè)縣（區(qū)）以上地區(qū)深度輻射，其密集度僅次于郵政。此外，蘇寧在北京、上海、江蘇等11個(gè)省市取得了國(guó)家快遞許可證，有助于提升其自建物流資源的使用效率，增強(qiáng)客戶物流配送體驗(yàn)。

（2）在物流配套設(shè)施上：截至2013年上半年，蘇寧在全國(guó)已建成16個(gè)大型物流基地、12個(gè)全國(guó)配送中心、58個(gè)區(qū)域配送中心、200個(gè)城市配送中心、5 000個(gè)物流配送點(diǎn)，建立了收、發(fā)、存、運(yùn)、送的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，所有物流信息通過(guò)系統(tǒng)在倉(cāng)庫(kù)、配送點(diǎn)、連鎖店、快遞員之間準(zhǔn)確、高速的傳輸，實(shí)現(xiàn)了商品銷售后快速配送到區(qū)域內(nèi)任何地點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的物流運(yùn)作。此外，蘇寧易購(gòu)采用先進(jìn)的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽等物流設(shè)備，縮短了配貨、出貨的時(shí)間，將運(yùn)貨時(shí)間基本控制在48小時(shí)以內(nèi)，避免了時(shí)滯問(wèn)題帶來(lái)的損失。

（3）在運(yùn)營(yíng)成本上：

①?gòu)谋举|(zhì)上看，蘇寧就是一張將企業(yè)和消費(fèi)者連接起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)越大，越具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。此外，分配網(wǎng)絡(luò)效率的提高，不僅會(huì)放大消費(fèi)者的需求，而且會(huì)提高供應(yīng)商的生產(chǎn)效率從而降低其銷售成本，最終使得企業(yè)和消費(fèi)者雙方不斷受益，提高整個(gè)社會(huì)的效率。因此，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了蘇寧的單位銷售額成本和供應(yīng)商的供應(yīng)成本，效率提高增加了人均消費(fèi)額，這一上兩下的變化將導(dǎo)致蘇寧這種網(wǎng)絡(luò)類型企業(yè)利潤(rùn)的巨幅變化。

②蘇寧自營(yíng)物流，使得物流運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程都在企業(yè)的控制中，大大減少了協(xié)調(diào)和監(jiān)控成本，容易掌控不確定性因素。目前，蘇寧物流實(shí)現(xiàn)了層級(jí)管理，其現(xiàn)代化的物流平臺(tái)壓縮了企業(yè)的成本，在進(jìn)、銷、存平臺(tái)統(tǒng)一之后，倉(cāng)庫(kù)操作工人的工作效率大大提高，人力下降了60%。在南京物流基地，通過(guò)使用多層貨架、機(jī)械作業(yè)設(shè)備以及WMS庫(kù)存管理等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，員工人數(shù)在高峰期時(shí)的400人降到目前的100來(lái)人，大大降低了人工成本。

③近年來(lái)，我國(guó)習(xí)慣網(wǎng)購(gòu)和實(shí)體店購(gòu)買的人群比例關(guān)系大幅增大，預(yù)期這一趨勢(shì)將趨于穩(wěn)定或至少緩慢變化，那么蘇寧在向三、四線城市的不斷擴(kuò)張中，因?yàn)閾碛凶鳛榫€上商品物流配送自提點(diǎn)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，可以極大地分?jǐn)傇谌?、四線城市進(jìn)行B2C業(yè)務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本，享受實(shí)體店帶來(lái)的成本分?jǐn)傂?yīng)。此外，網(wǎng)購(gòu)的興起將使得商業(yè)地產(chǎn)相對(duì)工業(yè)地產(chǎn)的貶值，從而也會(huì)對(duì)實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)成本有對(duì)沖的效果。

④蘇寧對(duì)于大家電采取集中配送的方式。大家電的庫(kù)存統(tǒng)一在配送中心，各門(mén)店沒(méi)有庫(kù)存，這樣可以大大降低其庫(kù)存資金的占用；門(mén)店的原有庫(kù)房可用于產(chǎn)品的銷售，以增加營(yíng)業(yè)面積；配送中心一般位于市郊，租金要低于同等面積的市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；大家電的運(yùn)輸費(fèi)用一般占銷售額的1%～1.5%。采用集中配送方式，可以減少由倉(cāng)庫(kù)到門(mén)店的運(yùn)輸，優(yōu)化配送線路，提高車輛使用效率，有效降低運(yùn)輸費(fèi)用。

（4）在消費(fèi)者體驗(yàn)上：針對(duì)服務(wù)于消費(fèi)者“最后一公里”的環(huán)節(jié)，蘇寧易購(gòu)已經(jīng)建成集本地配送、門(mén)店自提、預(yù)約配送、送裝一體化、45天托管、自提柜自提等多重形式于一體的密集式物流服務(wù)解決方案。蘇寧的門(mén)店除了銷售，還具有展示、體驗(yàn)和服務(wù)的功能。顧客在線上尋找商品，如果想要體驗(yàn)則送貨到線下門(mén)店；若顧客體驗(yàn)滿意可以直接在線下門(mén)店付款。蘇寧物流還提供了諸多增值服務(wù)，如采取倉(cāng)庫(kù)調(diào)試、上門(mén)驗(yàn)機(jī)方式，雖然給物流配送增加了工作量，卻保證了消費(fèi)者的利益；開(kāi)通電話訂購(gòu)業(yè)務(wù)，配送人員不但要送貨，上門(mén)時(shí)還要收款；對(duì)于門(mén)店購(gòu)物的消費(fèi)者，蘇寧允許欠款銷售，送貨工人上門(mén)時(shí)消費(fèi)者再將余款補(bǔ)齊；為保證配送質(zhì)量，實(shí)行物流送達(dá)，當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨，一旦發(fā)現(xiàn)物流造成的貨損物品，半小時(shí)內(nèi)退款的政策，這不僅減少了貨損量，同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)者的風(fēng)險(xiǎn)成本。

3.2 京東——純線上電商網(wǎng)站

截至2013年9月，我國(guó)第二大B2C公司京東商城擁有3 580萬(wàn)活躍用戶，2 570萬(wàn)庫(kù)存商品可選，2.117億個(gè)訂單。數(shù)據(jù)顯示，2012年及2013年前三季度，以交易量統(tǒng)計(jì)，京東成為中國(guó)最大的在線直銷公司，2013年第三季度，京東的市場(chǎng)份額高達(dá)45%。

從目前來(lái)看，京東主要存在兩種物流配送模式，分別是自營(yíng)物流、與第三方物流合作模式。

3.2.1 自營(yíng)物流

2007年8月，京東商城完成首輪融資，隨后將大部分資金投入到物流建設(shè)中，大力加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)和物流服務(wù)環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化。目前京東已經(jīng)具有完善的物流體系，倉(cāng)儲(chǔ)輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國(guó)大部分城市。京東擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)6大物流中心以及27個(gè)城市倉(cāng)儲(chǔ)中心，在超過(guò)300座重點(diǎn)城市建立了近1 000個(gè)城市配送站，并在全國(guó)大部分高校建立高校代理點(diǎn)和自提點(diǎn)300多個(gè)。

2010年，京東商城銷售額中自主配送占到70%，按照規(guī)劃，到2013年，京東的自主配送比例將提高到95%。

3.2.2 自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合

隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的深入和信息技術(shù)的發(fā)展，京東的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到二、三級(jí)城市。但是二、三線城市的訂單密度比較低，若自建物流配送中心，成本壓力極大，且利用率不足，故外包給第三方物流企業(yè)。此外，在配送大家電和數(shù)碼產(chǎn)品時(shí)，京東選擇與大型家電生產(chǎn)商合作。廠商在各城市都有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有些甚至還有物流配送伙伴和物流配送中心，這樣不僅可以利用廠商在本地的品牌知名度擴(kuò)大宣傳，增加交易量，緩解資金流和信息流問(wèn)題，還能夠降低物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送成本。

對(duì)我國(guó)大多電商而言，物流在銷售額中的比重在10%以上，僅此一項(xiàng)就可能吃掉全部的毛利。而京東自己控制了物流的整個(gè)環(huán)節(jié)，便可以享受三方面的好處。

第一，擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制權(quán)。京東自營(yíng)物流，可以通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制和協(xié)調(diào)自營(yíng)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，能夠?qū)ξ锪骰顒?dòng)管理活動(dòng)出現(xiàn)的問(wèn)題快速反應(yīng)。此外，自營(yíng)物流能夠形成獨(dú)有的供應(yīng)鏈信息流，及時(shí)更新物流數(shù)據(jù)，利于上下游信息共享，提高物流運(yùn)作效率。

第二，提高物流配送的安全性和及時(shí)性。京東自營(yíng)物流，能夠更好地滿足其在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間和空間要求。特別是在法定假日等特殊時(shí)期，恰恰處于網(wǎng)購(gòu)的高峰期，自營(yíng)物流可以很好地彌補(bǔ)節(jié)假日期間運(yùn)力不足的情況，保證這期間業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定性。同時(shí)，京東商城推行的211限時(shí)達(dá)、極速達(dá)、夜間配、定時(shí)達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)，確保了其自主配送的高效性和及時(shí)性；京東提供的貨到付款和開(kāi)箱驗(yàn)機(jī)等在一定程度上提高了顧客網(wǎng)購(gòu)的安全性。

第三，提高顧客滿意度，提升企業(yè)的品牌價(jià)值。京東自營(yíng)物流，不僅能夠親自為客戶服務(wù)到家，使客戶近距離地了解熟悉企業(yè)和產(chǎn)品，提升企業(yè)形象和親和力，還可以通過(guò)與客戶的溝通及時(shí)掌握最新的客戶信息和市場(chǎng)信息，調(diào)整戰(zhàn)略方案，及時(shí)改進(jìn)服務(wù)。同時(shí)，京東能夠利用自有的倉(cāng)庫(kù)、配送設(shè)備和配送人員等推廣新業(yè)務(wù)，對(duì)已有顧客進(jìn)行再次營(yíng)銷，提高其購(gòu)買的可能性和用戶粘性，增加品牌的特色和可辨識(shí)度。

然而，京東在享受著自營(yíng)物流帶來(lái)的好處的同時(shí)，也面臨著這樣那樣的問(wèn)題。

首先，投資和盈利問(wèn)題。自建物流體系涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，前期需要電商企業(yè)投入大量資本去購(gòu)置基礎(chǔ)物流設(shè)施、組建物流配送隊(duì)伍以及承擔(dān)相關(guān)的人力資本。物流固定成本投資在物流的成本中所占比重較大，一旦回收完畢，自有物流成本將降得很低；若固定成本難以攤銷，則回收的難度較大。

2009年至2012年，京東凈虧損分別為人民幣1.03億元、4.12億元、12.84億元和17.29億元，四年累計(jì)虧損35.28億元。2013年前三季度，京東雖實(shí)現(xiàn)盈利6 000萬(wàn)元，但其主營(yíng)的B2C業(yè)務(wù)依然虧損3.16億元。事實(shí)上，京東商城的虧損絕大部分來(lái)自于對(duì)物流配送系統(tǒng)的巨額投資。2009年，在獲得老虎環(huán)球基金領(lǐng)投超過(guò)1.5億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資后，京東將50%用于倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等服務(wù)能力的提升；之后投資2 000萬(wàn)美元，在江蘇宿遷購(gòu)買300畝地，建立全球客服中心；獲得C輪融資后，又宣布在上海購(gòu)買198畝工業(yè)用地，建設(shè)“亞洲一號(hào)庫(kù)”物流中心；2012年，又陸續(xù)動(dòng)工的5個(gè)一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。

其次，物流配送成本問(wèn)題。2011年11月25日，京東商城稱，買滿39元可以包郵，鉆石級(jí)、雙鉆級(jí)用戶繼續(xù)享受全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)的特殊優(yōu)惠，此舉無(wú)疑更加提高了其配送成本。在京東商城，39元以下的訂單很大一部分是圖書(shū)和小電子產(chǎn)品。圖書(shū)的平均單價(jià)是25元，毛利率約在15%～20%；而小電子產(chǎn)品的毛利更是只有 5%左右。單價(jià)低訂單越多，虧損就越大。再加上之前大量建造倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的花銷，以及油價(jià)、人工費(fèi)用等的提高，京東高額的配送成本是顯而易見(jiàn)的。目前，京東采用“配送中心—顧客”的單向配送形式，形成了大量的跑空行為，使得物流資源的利用率僅能維持在50%～60%。此外，京東商城的配送還存在包裹多次送達(dá)的問(wèn)題。多次、重復(fù)配送不僅會(huì)影響顧客的滿意度和用戶體驗(yàn)，降低物流服務(wù)質(zhì)量，而且還會(huì)使物流配送成本居高不下。

今年1月30日晚，京東向美國(guó)證交會(huì)（SEC）遞交招股說(shuō)明書(shū)，正式啟動(dòng)上市進(jìn)程，其募資規(guī)模將達(dá)到15億美元，也是近年來(lái)規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融資。京東登陸資本市場(chǎng)的主要賣點(diǎn)有兩個(gè)：一是其耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間打造的自有物流體系，二是其憑借千億規(guī)模在自營(yíng)B2C領(lǐng)域占據(jù)龍頭地位。

招股書(shū)披露的信息顯示，2012年京東的毛利率由5.5%提升至8.4%，2013年前三季度，其毛利率達(dá)9.76%，主要原因是京東的成本控制取得了顯著的效果。從2009年到2012年，京東的費(fèi)用率從8.32%提升到13.13%，而2013年前三季度已縮減至10.4%。其中，在物流投入方面，2010年至2012年的增長(zhǎng)率分別為2.3倍、2.17倍、1.02倍，而2013年前三季度，物流投入增長(zhǎng)率僅為30.9%。在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，京東的商品銷售業(yè)務(wù)還將處于虧損的狀態(tài)，因?yàn)閺拿唾M(fèi)用兩項(xiàng)指標(biāo)看其可降的空間已經(jīng)有限了。未來(lái)依托于開(kāi)放平臺(tái)、流量變現(xiàn)、互聯(lián)網(wǎng)金融布局等其他渠道來(lái)獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)才是京東的重要戰(zhàn)略。

3.3 比較分析

眾所周知，蘇寧是我國(guó)3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，通過(guò)線下實(shí)體店發(fā)展起來(lái)。因此蘇寧易購(gòu)在大件商品物流配送方面具有極大的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，其短板主要表現(xiàn)在小件商品上。然而，京東商城的小件商品優(yōu)勢(shì)卻難以彌補(bǔ)其在大件商品物流上的短板。大件商品物流的建設(shè)成本高，折舊相應(yīng)也很高。目前家電網(wǎng)購(gòu)尚未在消費(fèi)者中大規(guī)模展開(kāi)，而且伴隨著蘇寧的競(jìng)爭(zhēng)，即使京東投資建設(shè)，也難以取得較好的回報(bào)。

因此，從目前看來(lái)，蘇寧和京東有著很好的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，二者應(yīng)該取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善各自的物流配送體系。但是從效率和理性的角度看，二者進(jìn)行合并是最理想的選擇，整合各自的物流優(yōu)勢(shì)，避免重復(fù)投入和資源浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

4 結(jié)束語(yǔ)

物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。完善的物流體系是電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈。因此，選擇合理的物流模式對(duì)電商企業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用。

淘寶為所有不能自建物流的小B2C企業(yè)提供了一個(gè)大的平臺(tái)，不僅可以避免消費(fèi)者因在不同網(wǎng)站間進(jìn)行切換的成本，而且平臺(tái)上所有廠商共用一套倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系，為B2C企業(yè)節(jié)省了自建網(wǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的成本。因此，淘寶作為網(wǎng)站的創(chuàng)立者和倉(cāng)儲(chǔ)物流的提供者進(jìn)行專業(yè)化的運(yùn)作，平臺(tái)上B2C根據(jù)各自的商品資源發(fā)揮組貨優(yōu)勢(shì)，而自營(yíng)物流的蘇寧和京東則將組貨和物流整合到一個(gè)平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作。

對(duì)于淘寶這種模式，若能夠解決好組貨者和物流提供者之間有效溝通和配合的問(wèn)題，那么會(huì)具有很大的優(yōu)勢(shì)。但是，作為不同的經(jīng)濟(jì)利益主體，二者思考問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)和方式存在很大的差異，這就使得他們的協(xié)調(diào)問(wèn)題在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)難以解決。因此，大型電商企業(yè)自營(yíng)物流，將組貨和物流組合成一個(gè)整體，從上到下遵循統(tǒng)一的指令，有效控制供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高其運(yùn)營(yíng)效率，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力。

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