事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)規(guī)范研究

摘要：2011年交通部首次頒布了《事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)規(guī)范》，這為事故汽車(chē)維修項(xiàng)目、維修工藝、維修工時(shí)、維修質(zhì)量等控制提供了科學(xué)依據(jù)。事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)規(guī)范在有效指導(dǎo)事故汽車(chē)維修企業(yè)確定合理、科學(xué)的汽車(chē)修復(fù)方案的同時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)理賠也起到重要指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：事故汽車(chē)；修復(fù)技術(shù)規(guī)范；汽車(chē)修復(fù)方案；保險(xiǎn)理賠；維修項(xiàng)目

中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）36-0098-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升，我國(guó)汽車(chē)社會(huì)化進(jìn)程不斷加速。這個(gè)進(jìn)程中，汽車(chē)事故發(fā)生率呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，加強(qiáng)事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)的研究，全面提升事故汽車(chē)修復(fù)質(zhì)量，已經(jīng)引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

1 事故汽車(chē)修復(fù)概念與特點(diǎn)

事故汽車(chē)修復(fù)指的是為恢復(fù)事故汽車(chē)損傷的使用性能，使之達(dá)到原車(chē)技術(shù)狀況的修復(fù)過(guò)程。相比于普通故障汽車(chē)維修，事故汽車(chē)修復(fù)在損壞機(jī)理、確定維修方案、修理作業(yè)項(xiàng)目等方面有著較大差異。

2 事故汽車(chē)損傷特性

事故汽車(chē)的損傷主要是由碰撞造成的，例如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞，傾覆、火災(zāi)等也會(huì)造成事故汽車(chē)損傷。在交通事故中，不同形式的碰撞比例、損傷情況均不相同。

2.1 事故汽車(chē)損傷主要形式分析

綜合考慮事故汽車(chē)損傷的成因與性質(zhì)，可以將損傷形式總括為直接性損傷與關(guān)聯(lián)性損傷這兩大類(lèi)型。直接性損傷指的是汽車(chē)與其他物體直接發(fā)生碰撞導(dǎo)致車(chē)身及零部件損壞，在碰撞點(diǎn)形成撞痕、擦傷或零件損壞。關(guān)聯(lián)性損傷指的是在碰撞點(diǎn)之外的汽車(chē)零部件損傷，關(guān)聯(lián)性損傷又分為慣性損傷（在慣性作用下導(dǎo)致的二次碰撞損傷）、誘發(fā)損傷（該車(chē)身構(gòu)件發(fā)生變形或損壞后，導(dǎo)致與之相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件發(fā)生損壞）、波及損傷（在撞擊沖擊力分力作用下導(dǎo)致的車(chē)身構(gòu)件損傷）。

2.2 事故汽車(chē)碰撞損傷特性

大量事故案例證實(shí)，正面碰撞速度要高于追尾事故、側(cè)面碰撞事故。約一半以上的正面碰撞事故速度超過(guò)60千米/小時(shí)，約90%的追尾事故，汽車(chē)運(yùn)行速度低于30千米/小時(shí)。撞擊固定障礙物、正面碰撞，事故車(chē)輛前部平均減速度約為300～400g，質(zhì)心位置減速度約為40～60g，從車(chē)輛前部到尾部平均減速度逐漸下降。汽車(chē)一旦發(fā)生碰撞事故，事故產(chǎn)生的撞擊能量會(huì)通過(guò)車(chē)身零部件損壞、變形等方式吸收。站在能量衰減規(guī)律與傳遞力學(xué)角度分析，正面撞擊車(chē)輛損傷最大，側(cè)面次之，追尾損傷最輕。參考汽車(chē)碰撞損傷概率統(tǒng)計(jì)分析可知，一旦發(fā)生汽車(chē)事故，損傷概率最高的為車(chē)身部件，其次為汽車(chē)電氣系統(tǒng)，然后為汽車(chē)行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)。綜合考慮汽車(chē)類(lèi)型等因素分析車(chē)輛碰撞部位情況得知，車(chē)輛損傷部位能基本反映汽車(chē)類(lèi)型導(dǎo)致的損傷差異。比如，對(duì)于客車(chē)、貨車(chē)來(lái)說(shuō)，其底盤(pán)較高，發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)損傷的幾率較??；對(duì)于客車(chē)、轎車(chē)來(lái)說(shuō)，其車(chē)身面積比較大，很容易出現(xiàn)車(chē)身?yè)p傷。

3 事故汽車(chē)修復(fù)流程與規(guī)范要求

3.1 事故汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)檢查與損傷等級(jí)評(píng)定

對(duì)于事故汽車(chē)修復(fù)來(lái)說(shuō)，建廠(chǎng)檢驗(yàn)是汽車(chē)修復(fù)最關(guān)鍵、最重要的步驟。在事故汽車(chē)修理開(kāi)始之前，承修單位需要全面檢測(cè)、分析車(chē)輛系統(tǒng)損傷情況以及車(chē)輛零部件損傷細(xì)節(jié)，科學(xué)確定車(chē)輛損傷部件、劃定損傷等級(jí)，并及時(shí)提出作業(yè)項(xiàng)目。劃定損傷等級(jí)是確定事故損傷程度的重要指標(biāo)。在損傷等級(jí)的具體指導(dǎo)下，相關(guān)承修單位可確定作業(yè)項(xiàng)目、事故維修方案，并結(jié)合損傷情況合理確定質(zhì)保期限。

損傷等級(jí)評(píng)定主要以八大系統(tǒng)（車(chē)身系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、非驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、車(chē)架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）損傷情況為界定標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮交通事故帶來(lái)的汽車(chē)總成功能削減與車(chē)輛部件損傷情況，合理劃分事故汽車(chē)損傷等級(jí)。

對(duì)于可修復(fù)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，結(jié)合車(chē)輛損傷情況、維修工作量、維修難度，可將損傷等級(jí)劃分為三類(lèi)：（1）Ⅰ級(jí)損傷。Ⅰ級(jí)損傷包括兩種情況：指車(chē)架或發(fā)動(dòng)機(jī)總系統(tǒng)損壞；非承載式車(chē)身系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、非驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中三個(gè)或以上系統(tǒng)損壞。（2）Ⅱ級(jí)損傷。非承載式車(chē)身系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、非驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個(gè)或以上損壞。（3）Ⅲ級(jí)損傷。沒(méi)有構(gòu)成系統(tǒng)損壞。

3.2 加強(qiáng)事故汽車(chē)修復(fù)過(guò)程的監(jiān)督與檢查

事故汽車(chē)修復(fù)，尤其是針對(duì)Ⅰ級(jí)損傷車(chē)輛來(lái)說(shuō)，整個(gè)修復(fù)過(guò)程相當(dāng)于二次生產(chǎn)，因此，事故汽車(chē)修復(fù)對(duì)于修復(fù)質(zhì)量有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。新形勢(shì)下，強(qiáng)化事故汽車(chē)修復(fù)過(guò)程監(jiān)督與檢查，對(duì)于全面提高汽車(chē)修復(fù)質(zhì)量具有重要作用。與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，對(duì)于關(guān)鍵工藝過(guò)程的選擇、關(guān)鍵安全部件檢修更側(cè)重于汽車(chē)的安全性能修復(fù)。對(duì)于車(chē)輛電子控制系統(tǒng)、安全氣囊、制動(dòng)系統(tǒng)等部件的標(biāo)準(zhǔn)要求相當(dāng)高，必須將其作為洗車(chē)修復(fù)的主要參考依據(jù)。在具體的過(guò)程檢查中，需要結(jié)合車(chē)輛具體結(jié)構(gòu)，對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，全面保障裝配工藝的合理性與汽車(chē)系統(tǒng)功能的有效性。

3.3 事故汽車(chē)出廠(chǎng)檢查及注意事項(xiàng)

事故汽車(chē)出廠(chǎng)檢查包括以下兩個(gè)方面：（1）竣工檢查。站在綜合評(píng)定角度上，分析事故汽車(chē)性能恢復(fù)情況。評(píng)價(jià)車(chē)輛性能主要從行車(chē)安全性、行車(chē)可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、密封性、噪聲與排放等多個(gè)角度出發(fā)。結(jié)合承修單位的實(shí)際情況選擇具體檢驗(yàn)方法，如果承修單位不具備檢驗(yàn)?zāi)芰Γ枰袡z測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。幾何尺寸是評(píng)價(jià)車(chē)身修復(fù)質(zhì)量、車(chē)架質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果尺寸超限，將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性與行駛能力。因此，需要嚴(yán)格限制車(chē)輛的基本參數(shù)、軸距情況、離地高差、整備質(zhì)量等指標(biāo)，多方面共同入手，保障車(chē)輛外形、外觀(guān)恢復(fù)優(yōu)良。（2）路試檢查。對(duì)于路試1.5小時(shí)或50千米后的事故車(chē)輛，需要進(jìn)行整車(chē)靜態(tài)檢查。對(duì)于車(chē)輛的液壓元器件、線(xiàn)路泄露、緊固件、摩擦等情況進(jìn)行全面檢查。要求變速器潤(rùn)滑油溫度以及其他齒輪油溫正常，連接部件無(wú)漏油、漏水情況，各部件支承軸承溫度不能過(guò)熱。最后對(duì)各部件連接羅圈、輪胎螺母等進(jìn)行仔細(xì)檢查，使得各螺栓擰緊力矩與原車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

4 維修配件標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求

維修配件品質(zhì)直接決定著事故汽車(chē)修復(fù)質(zhì)量，為了更好地發(fā)揮汽車(chē)整體性能，事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)規(guī)范明確提出、總結(jié)了系統(tǒng)損壞后必須更換的關(guān)鍵部件，而且，所有更換的零部件均須與原車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相吻合。若事故送修人自配零部件，必須經(jīng)過(guò)本人簽字。對(duì)于安全氣囊、電子元件、車(chē)身結(jié)構(gòu)件等影響汽車(chē)安全運(yùn)行的重要維修配件更換，需要嚴(yán)格按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：（1）及時(shí)更換有特殊更換要求的零部件。（2）及時(shí)修理變形車(chē)身結(jié)構(gòu)，對(duì)損壞零部件及時(shí)更換。（3）若車(chē)身板件出現(xiàn)嚴(yán)重撕裂或變形，及時(shí)更換。（4）超高強(qiáng)度車(chē)身板件損壞，若無(wú)法在冷態(tài)下校正，需及時(shí)更換。（5）及時(shí)更換損壞的車(chē)身緊固件。（6）及時(shí)更換功能喪失或損壞的電子元件。（7）及時(shí)更換損壞的線(xiàn)束總成。（8）及時(shí)更換發(fā)生作用的安全氣囊，對(duì)于沒(méi)有發(fā)生作用的安全氣囊，必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（9）及時(shí)更換發(fā)生作用的安全帶，對(duì)于沒(méi)有發(fā)生作用的安全帶，必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 全面的質(zhì)量保障體系認(rèn)可

事故汽車(chē)維修企業(yè)必須嚴(yán)格按照質(zhì)量保證期與三檢制度，仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈龊檬鹿势?chē)診斷檢查、過(guò)程維修以及竣工檢驗(yàn)工作，及時(shí)填寫(xiě)各項(xiàng)檢查數(shù)據(jù)，并簽發(fā)合格證。細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)要求如下所示：（1）對(duì)于Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)損傷車(chē)輛，修復(fù)竣工后，需簽發(fā)竣工合格證。（2）綜合考慮車(chē)輛損傷情況與修復(fù)作業(yè)復(fù)雜性，結(jié)合車(chē)輛損傷等級(jí)合理確定質(zhì)量保證期。質(zhì)量保證期從車(chē)輛檢驗(yàn)出廠(chǎng)日起算，對(duì)于Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、漆面損傷的Ⅲ級(jí)事故車(chē)輛，以行駛100日或行駛20000千米為準(zhǔn)。對(duì)于Ⅲ級(jí)事故車(chē)輛，以行駛10日或行駛2000千米為準(zhǔn)。（3）在質(zhì)保期內(nèi)，因維修質(zhì)量導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常運(yùn)行，維修企業(yè)必須及時(shí)無(wú)償返修。（4）在質(zhì)保期內(nèi)，若同一維修項(xiàng)目經(jīng)兩次維修后仍無(wú)法正常運(yùn)行，維修企業(yè)必須及時(shí)聯(lián)系其他企業(yè)維修，并承擔(dān)維修費(fèi)用。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文針對(duì)事故汽車(chē)修復(fù)概念、事故汽車(chē)損傷特性開(kāi)始入手分析，從事故汽車(chē)修復(fù)流程與規(guī)范要求、維修配件標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求、全面的質(zhì)量保障體系認(rèn)可三個(gè)方面，詳細(xì)論述了事故汽車(chē)修復(fù)技術(shù)規(guī)范，旨在規(guī)范事故汽車(chē)維修市場(chǎng)的健康、和諧發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：劉世琪（1979-），女，內(nèi)蒙古牙克石人，天津交通職業(yè)學(xué)院講師，汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人，碩士，研究方向：車(chē)險(xiǎn)定損、車(chē)身材料修復(fù)。