冬季運(yùn)動(dòng)匯

文 肖晗 攝影 黃釗、肖晗 設(shè)計(jì) 田偉 鳴謝 運(yùn)良改裝 美特好水陸裝備

冬季運(yùn)動(dòng)匯

文 肖晗 攝影 黃釗、肖晗 設(shè)計(jì) 田偉 鳴謝 運(yùn)良改裝 美特好水陸裝備

中國(guó)可是一個(gè)對(duì)體育運(yùn)動(dòng)有著特殊感情的國(guó)家。且不說(shuō)體育是否強(qiáng)了每個(gè)人的身，單是各種奧運(yùn)會(huì)、錦標(biāo)賽的金牌數(shù)就足以讓每個(gè)國(guó)人自豪。索契冬奧會(huì)開(kāi)戰(zhàn)在即，運(yùn)動(dòng)員們?cè)缇桶崔嗖蛔×?。為了給冬奧會(huì)預(yù)“熱”，我們找到了最“冷”的地方——內(nèi)蒙古腹地的達(dá)里諾爾湖，幾百平方公里的湖面被零下二十多攝氏度的嚴(yán)寒凍成了一整塊巨大的冰坨，寒風(fēng)夾雜著“白毛雪”吹走了所有的生機(jī)與色彩。這樣的“賽場(chǎng)”，只屬于《越玩越野》。

設(shè)想中，本次選題的題目應(yīng)當(dāng)是“冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)”。當(dāng)3輛豪華SUV、1輛皮卡還有另外3個(gè)“奇怪的東西”擺在同一個(gè)起跑線上的時(shí)候，問(wèn)題出現(xiàn)了：按級(jí)別分，似乎每一位都能單組成一隊(duì)；按國(guó)家分，是英國(guó)還是印度？是日本還是美國(guó)？又有許多說(shuō)不清的東西。所以，就改成“冬季運(yùn)動(dòng)匯”吧，趣味性才是第一位的。

攬勝極光 3門(mén)耀動(dòng)版 2.0T

“趣味性”在路上就體現(xiàn)出來(lái)了。遙控汽油車(chē)再有個(gè)性也得放在SUV的行李廂里，3輛豪華SUV中任一輛在街頭都是能賺來(lái)眼球的，可這回它們?nèi)急惶雇緭屃孙L(fēng)頭。坦途真的很無(wú)辜，這次“運(yùn)動(dòng)匯”本來(lái)沒(méi)有它的事兒，它的任務(wù)是作為“工具”背著ATV、拖著雪地摩托趕赴賽場(chǎng)的，結(jié)果一路引來(lái)了幾乎全部路人的駐足指點(diǎn)和路過(guò)車(chē)輛的追隨。我們的隊(duì)伍，低調(diào)不起來(lái)。

高歌猛進(jìn)，奢侈之旅

開(kāi)車(chē)跑那么遠(yuǎn)，累嗎？

試駕編輯經(jīng)常受到這樣的提問(wèn)。確實(shí)，長(zhǎng)途自駕游對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)并不是像看起來(lái)那樣風(fēng)光瀟灑——長(zhǎng)時(shí)間保持駕駛姿勢(shì)引起的腰酸背痛腿抽筋、各種噪聲振動(dòng)也常常讓人身心疲乏。但是如果你的座駕是我們車(chē)隊(duì)中的任意一輛的話，這種情況是不會(huì)發(fā)生的：攬勝極光、英菲尼迪Fx 37、雷克薩斯Rx 350，當(dāng)然還包括那輛不在選題計(jì)劃內(nèi)、純屬打醬油并成功搶鏡的豐田坦途。

攬勝極光的命名就很有心機(jī)：它叫“攬勝極光”，而不是“路虎極光”。這就說(shuō)明，極光身上的任何一個(gè)細(xì)節(jié)都要對(duì)得起“攬勝”的稱號(hào)的。作為一輛攬勝，進(jìn)入車(chē)內(nèi)一定要有的是讓人沉浸其中的豪華配置和科技感十足的各種旋鈕。攬勝極光在這個(gè)基礎(chǔ)上又加入了更多的時(shí)尚元素，比起行政版攬勝的奢華大氣別具一番小巧精致的氣息，也讓以土豪大叔為主的攬勝車(chē)主俱樂(lè)部多了許多時(shí)尚寵兒與都市新貴們。

攬勝極光：

動(dòng)感和激情充斥著駕駛室內(nèi)的每一個(gè)角落。在動(dòng)感和激情外，攬勝級(jí)的豪華配置和精良做工會(huì)讓你感覺(jué)你在它身上花的每一分錢(qián)都物有所值。在公路上，它又安靜又迅猛，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為177kW，最高扭矩為340N·m，無(wú)論是油門(mén)、剎車(chē)還是方向盤(pán)的反饋都能讓你輕松體會(huì)到“人車(chē)合一”的感覺(jué)。

我們?cè)囻{的攬勝極光為2013款3門(mén)耀動(dòng)版車(chē)型。極具個(gè)性的外觀造型已不必多說(shuō)，打開(kāi)車(chē)門(mén)，紅黑搭配的內(nèi)飾氛圍表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，甚至?xí)屓苏J(rèn)為這就是一部跑車(chē)應(yīng)當(dāng)擁有的氛圍。真皮與皮革面料在幾輛試駕車(chē)中都得到了大范圍的運(yùn)用，能讓攬勝極光從中脫穎而出的是優(yōu)質(zhì)的真皮材料和精細(xì)的“攬勝級(jí)”做工，整個(gè)儀表板都充斥著手工縫合的印記。在高速公路上，攬勝極光最讓人滿意的是它的靜謐性和操控的精準(zhǔn)性。提高車(chē)速，很難從聲音上感受到明顯變化，向后傾斜的側(cè)方玻璃和支撐度極強(qiáng)的座椅連同變線時(shí)強(qiáng)有力的懸架支撐都是典型的跑車(chē)特征。極光獨(dú)有一套名為MagneRide的懸架系統(tǒng)，傳感器會(huì)無(wú)時(shí)不刻以高頻率掃描地面的情況，根據(jù)地面的平整或顛簸對(duì)減振器進(jìn)行軟硬的調(diào)節(jié)。高速狀態(tài)下，偏硬的減振器能提供強(qiáng)有力的支撐，減少?gòu)澋罆r(shí)側(cè)傾，讓駕駛員體會(huì)到“跑車(chē)特征”。說(shuō)到這里，你千萬(wàn)不要像一些人所宣傳的那樣，認(rèn)為極光是一輛偏重公路的城市SUV。畢竟，路虎除了“越野車(chē)”外還沒(méi)生產(chǎn)過(guò)別的產(chǎn)品，之后冰雪賽道上極光用實(shí)力說(shuō)明了一切。

英菲尼迪 Fx 37 超越版 3.7L

英菲尼迪用每一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)明他們有多會(huì)造車(chē)，順便炫耀一下他們的設(shè)計(jì)師和工程師。他們有暴烈的“小鋼炮”跑車(chē)，也有奢華到游艇級(jí)的全尺寸大家伙，F(xiàn)x 37夾雜在其中，將“會(huì)造車(chē)”的設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)凇靶′撆凇焙汀按蠹一铩鄙蟽A注的心血“拿來(lái)”了一下，市場(chǎng)上也從此有了這樣一個(gè)別具一格的產(chǎn)品。

Fx 37很酷，甚至連攬勝極光也不能保證自己比它更酷。巨大的車(chē)輪、夸張的鯊魚(yú)嘴進(jìn)氣格柵、拱起的車(chē)燈、傾斜的溜背車(chē)身，如果汽車(chē)有主觀意識(shí)的話，任何一部車(chē)見(jiàn)到了Fx 37都會(huì)認(rèn)為它是在挑釁自己，并且其中的絕大多數(shù)會(huì)自慚形穢。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋占據(jù)了視線中重要的一部分，在駕駛時(shí)左右兩側(cè)的拱起會(huì)讓人莫名其妙地感覺(jué)如果不去超車(chē)，那么就是對(duì)這部車(chē)的褻瀆。Fx 37有這樣的實(shí)力，讓你不落在任何一輛車(chē)的后面——當(dāng)然，不要超速。這種實(shí)力從與英菲尼迪的“小鋼炮”相似的駕駛室布局就可窺一斑。Fx 37的運(yùn)動(dòng)座椅偏硬，與極光相似，在提供良好支撐性的同時(shí)比極光更為寬大，舒適性上要更勝一籌。在看得見(jiàn)的部分，F(xiàn)x 37擁有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能定速巡航并與前車(chē)保持固定的車(chē)距。這套系統(tǒng)在高速公路上尤其是車(chē)隊(duì)行進(jìn)中發(fā)揮出了極大地優(yōu)勢(shì)，省油又省力。在看不見(jiàn)的部分，英菲尼迪獨(dú)有的ATTESA-E-TS四驅(qū)系統(tǒng)將99%的動(dòng)力傳遞到后輪，加上硬朗的懸架、同樣硬朗的轉(zhuǎn)向阻尼，F(xiàn)x 37的操縱感更像是一部動(dòng)力強(qiáng)勁的后驅(qū)跑車(chē)。它的中段加速格外突出，而且它可以根據(jù)你的喜好，讓這“格外突出”的加速表現(xiàn)得暴烈或柔順。除了“小鋼炮”優(yōu)異的操控性，“大家伙”的豪華也在Fx 37上得到體現(xiàn)。Fx 37是幾部車(chē)中唯一同時(shí)具備座椅通風(fēng)和加熱功能的車(chē)型，多功能方向盤(pán)、360°攝像頭、后排影音系統(tǒng)都是又高端又實(shí)用的配置。多功能方向盤(pán)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中并不能說(shuō)明豪華性，可是看似微不足道的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者僅小幅移動(dòng)大拇指就可以輕松觸碰到所有按鍵，這是其他產(chǎn)品所忽略的一個(gè)人性化細(xì)節(jié)。

英菲尼迪Fx 37：

座椅的包裹性極好，真皮的面料用精細(xì)的做工縫合在座椅、方向盤(pán)、門(mén)板等多處地方。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)十分實(shí)用，方向盤(pán)上的每一個(gè)按鈕都不需要移動(dòng)大拇指外的其他指頭就能正確操作。碩大的換擋撥片象征著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，踏下油門(mén)的一刻你的右腳會(huì)為V6發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的258kW的最大功率和353N·m的最大扭矩而顫抖。

雷克薩斯 Rx 350 豪華運(yùn)動(dòng)版 3.5L

在“如何讓車(chē)主享受到最舒適的駕乘環(huán)境和最貼心的服務(wù)”這個(gè)課題上，雷克薩斯的研究已經(jīng)領(lǐng)先了一大截。美國(guó)人貪圖享受又懶得動(dòng)彈，那么我用寬大的車(chē)身、柔軟的沙發(fā)和語(yǔ)音操作讓你獲得比本土產(chǎn)品更舒適的享受；歐洲人追求浪漫又講究效率，那么我給你奇幻般的操作系統(tǒng)和杰出的動(dòng)力反饋，著名的“ABB”對(duì)它也無(wú)可奈何；中國(guó)人要求質(zhì)量可靠又一專(zhuān)多能，好，你可以加93號(hào)的燃油，然后去參加高檔晚宴，或是幫朋友搬家，我都應(yīng)付得來(lái)。這，就是雷克薩斯，這些特征在Rx 350上表現(xiàn)得淋漓盡致。

同極光與Fx 37擺在一起，Rx 350看上去內(nèi)斂、厚重了許多。這輛車(chē)雖為運(yùn)動(dòng)版，但是并沒(méi)有咄咄逼人的氣勢(shì)，它與其他雷克薩斯一樣，所傳達(dá)出的是高貴、典雅、沉穩(wěn)。內(nèi)飾上也沒(méi)有可以營(yíng)造專(zhuān)屬感的標(biāo)識(shí)，大部分面積被黑色所占據(jù)。黑色的座椅、黑色的儀表板、黑色的地毯、黑色的擋把，甚至連頂篷和遮陽(yáng)板都是黑色的。唯一異樣的色彩來(lái)自中控臺(tái)，一塊傾斜的金屬面板覆蓋在整個(gè)中控臺(tái)上，使這輛高貴、典雅、沉穩(wěn)的雷克薩斯仍能代表新潮的設(shè)計(jì)和高端的科技。真正高端的科技體現(xiàn)在Remote Touch信息操作系統(tǒng)上，在駕駛員右手最方便舒適的位置安置了一個(gè)類(lèi)似于鼠標(biāo)的控制鈕，所有你想要獲得的車(chē)輛、導(dǎo)航、娛樂(lè)等信息全部可以用它來(lái)控制。車(chē)輛的舒適主要在于行車(chē)時(shí)的座椅支撐、噪聲大小及駕駛的平順性幾個(gè)指標(biāo)，Rx 350在這些指標(biāo)上都十分優(yōu)秀。真皮座椅觸摸上去就十分柔軟，不像另兩位對(duì)手一樣為了追求運(yùn)動(dòng)時(shí)的支撐性而設(shè)置得偏硬。在長(zhǎng)途行駛時(shí)，柔軟的座椅將臀部和大腿護(hù)理得十分到位，身體上不會(huì)感覺(jué)到疲乏。音樂(lè)通過(guò)mark levison的15個(gè)高級(jí)揚(yáng)聲器傳至耳邊，車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到任何異響——什么胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，雷克薩斯的車(chē)主不需要關(guān)注這些名詞意味著什么。千萬(wàn)別被它老實(shí)的樣貌所迷惑，Rx 350絕對(duì)是一名優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員，只是它發(fā)揮得太穩(wěn)定了，穩(wěn)定地加速，穩(wěn)定地減速，穩(wěn)定地過(guò)彎，讓你忽略掉你已經(jīng)成為了公路上的一個(gè)不安定分子。

至于那輛貨車(chē)，本來(lái)是沒(méi)有它的篇幅的。不過(guò)，最勤勞的隊(duì)員應(yīng)當(dāng)獲得應(yīng)有的關(guān)注和表?yè)P(yáng)。坦途就像一頭勤勞樸實(shí)的老牛，勤勤懇懇地背著一個(gè)、拖著一個(gè)，笑看幾個(gè)小兄弟在高速上跑跳打鬧，自己卻從未落下隊(duì)伍。原計(jì)劃車(chē)隊(duì)中有一個(gè)皮卡拖車(chē)會(huì)大大耽誤我們的行程，可實(shí)際上坦途從未拖過(guò)車(chē)速的后腿。鑒于豐田并沒(méi)有給我們錢(qián)，對(duì)坦途的夸贊先告一段落。

在‘如何讓車(chē)主享受到最舒適的駕乘環(huán)境和最貼心的服務(wù)’這個(gè)課題上，雷克薩斯的研究已經(jīng)領(lǐng)先了一大截。

雷克薩斯Rx 350：

這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型擁有204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩，這使它擁有良好的操控性能。它可以很快，但是從不會(huì)“暴躁”，它可以從容地從車(chē)河中脫穎而出，而不會(huì)影響你同副駕姑娘聊天的注意力。良好的視野、出色的隔音、柔軟舒適的座椅、寬闊的空間……這是一部好車(chē)，而不只是豪車(chē)。

英雄本色，大顯身手

本屆“運(yùn)動(dòng)匯”本著公平、公正、公開(kāi)的原則，全部產(chǎn)品都為原廠配置，連雪地輪胎都沒(méi)換，就全部開(kāi)上了冰面。

最先撒開(kāi)歡的是若凡Baja遙控汽油車(chē)。這位本土選手跟其他幾位比起來(lái)個(gè)頭最小，但是在遙控車(chē)的領(lǐng)域里它可算是大人物了：個(gè)頭大，本領(lǐng)大。它有著與汽車(chē)相同的機(jī)械構(gòu)造，2沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、減振器、剎車(chē)盤(pán)等應(yīng)有盡有，而且速度輕松就超過(guò)了80km/h。由于個(gè)頭小、構(gòu)造結(jié)實(shí)，它能完成許多汽車(chē)做不到的動(dòng)作，最大的樂(lè)趣在于飛坡和漂移。也許是天氣太冷，或者僅是由于我們打開(kāi)的方式不對(duì)，Baja轟鳴了一陣子，在冰湖上巡視了幾百米，飛了個(gè)小坡，然后就——熄火了！很遺憾，還沒(méi)到發(fā)車(chē)臺(tái)，它就退出了比賽，不過(guò)“漂移王”的稱號(hào)非Baja莫屬！

主賽場(chǎng)分為兩塊，分別測(cè)試不同車(chē)輛在冰上的繞樁能力和操控穩(wěn)定性。兩塊場(chǎng)地分別由錐筒擺出了間隔30m的繞樁跑道和直徑90m的環(huán)形跑道，評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也很簡(jiǎn)單：“飛”出去之前的最快速度，就能夠說(shuō)明這輛車(chē)的操控能力。

淘氣的運(yùn)動(dòng)員們當(dāng)然不甘于直接進(jìn)入比賽，它們先用不太標(biāo)準(zhǔn)的“冰上華爾茲”搞了個(gè)開(kāi)幕式。實(shí)際上，在關(guān)閉了防滑系統(tǒng)以后，幾輛車(chē)在冰面上都完全失控了。好在這里足夠安全，是難得過(guò)癮的機(jī)會(huì)。這個(gè)時(shí)候，坦途在冰面上卸下了雪地摩托和ATV，老老實(shí)實(shí)地開(kāi)回到岸上了。

幾位“不安定分子”已經(jīng)在坦途和兩位加拿大籍運(yùn)動(dòng)員身邊活躍了600多km了，龐巴迪們同藏在后備廂里的那輛遙控車(chē)只有干著急的份兒。到了那“一整塊巨大的冰坨”上，哥兒幾個(gè)全high了。

沉寂了一路的龐巴迪剛一亮相就驚艷了全場(chǎng)。雪地摩托是為雪地而生的，它在冰湖上所表現(xiàn)出的一切我們都認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)，不過(guò)ATV的表現(xiàn)分明就是來(lái)砸場(chǎng)子的。它的主場(chǎng)應(yīng)該是泥地、沙丘或是草原之類(lèi)的地方，結(jié)果上了冰面，本來(lái)是配角的它又變成了主角。雖然也會(huì)打滑，但是由于車(chē)身短小、轉(zhuǎn)向靈活，ATV很容易控制，小幅的轉(zhuǎn)向不會(huì)發(fā)生偏差甚至剎車(chē)都是能夠正常使用的，相對(duì)寬大的泥地胎功不可沒(méi)。扶住方向，加大油門(mén)——它就原地旋轉(zhuǎn)起來(lái)了。只要你膽大，它能夠帶你施展出各種絕技，一馬平川的冰面上完全不用擔(dān)心翻車(chē)的危險(xiǎn)。

雪地摩托按說(shuō)應(yīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的霸主，可是由于今年降雪稀少，冰面上只有一層薄薄的浮雪，腳一踩都隨風(fēng)飄走了，剩下光禿禿的冰面。寬大的履帶此時(shí)發(fā)揮不了多大作用，你可以扶住方向，把車(chē)開(kāi)得飛快，但是一打方向，車(chē)子就會(huì)猛烈地旋轉(zhuǎn)起來(lái)，如果沒(méi)抓緊車(chē)把，人肯定要飛出去了。跟雪地摩托在冰面上跳舞，要謹(jǐn)慎。不過(guò)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于它們真正的主場(chǎng)——雪原來(lái)說(shuō)，雪地摩托是唯一能同行的交通工具。當(dāng)老鼠都要陷到雪里無(wú)法脫身的時(shí)候，雪地摩托可以淡定地從幾米深的雪地上駛過(guò)。要記得當(dāng)雪地摩托發(fā)揮威力的時(shí)候，你一定要做好保暖措施，任何一寸肌膚都不要露在外面！

也許連路虎的銷(xiāo)售人員都會(huì)介紹說(shuō)攬勝極光是一款城市SUV，但是你要知道，路虎可是只生產(chǎn)越野車(chē)的。它沒(méi)有高大威猛的車(chē)身，沒(méi)有堅(jiān)不可摧的剛性車(chē)軸，但既然叫做越野車(chē)，我們就應(yīng)當(dāng)想得到它與SUV的區(qū)別。要想在冰上玩“轉(zhuǎn)”極光，你一定要關(guān)閉防滑系統(tǒng)并將全地形反饋系統(tǒng)設(shè)定為公路模式，在沒(méi)有電子系統(tǒng)接入的情況下極光才會(huì)如你想要的那樣，完成一些所謂“漂移”實(shí)際上是失控的動(dòng)作。一旦開(kāi)啟防滑系統(tǒng)為正常狀態(tài)，再將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整到“冰雪模式”，極光仿佛脫胎換骨一樣，在冰面上能夠行走自如了。無(wú)論你多大油門(mén)，它也會(huì)緩慢而平穩(wěn)地起步，大幅擺動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)減小油門(mén)，車(chē)尾不會(huì)橫向甩出去。這可是覆蓋著一層薄薄積雪的冰面，抓地力極低，極光的表現(xiàn)可以用震驚來(lái)形容！

雖然Rx 350是正宗的城市SUV，但是豐田在越野領(lǐng)域的杰出成就對(duì)其產(chǎn)生了不小的影響。就算關(guān)掉電子防滑系統(tǒng)，雷克薩斯失控的范圍也相對(duì)較小，讓想體驗(yàn)刺激的人不免有些失望。通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵開(kāi)啟雪地模式，車(chē)子立即有了不一樣的反饋。你可以認(rèn)為這很“肉”，是的，此時(shí)它加速無(wú)力、轉(zhuǎn)向笨拙，但這正是讓車(chē)子能夠正常行駛的保證。電腦會(huì)控制車(chē)速不超過(guò)40km/h，就算你胡亂打幾把方向，它還是會(huì)盡快把方向回正。

把更像是一部跑車(chē)的Fx 37拉到冰面上來(lái)確實(shí)有些勉強(qiáng)。不過(guò)，關(guān)掉防滑系統(tǒng)后，漂移、旋轉(zhuǎn)，轟鳴的Fx 37的確帶給人不少的樂(lè)趣。英菲尼迪的四驅(qū)系統(tǒng)在電子檢測(cè)到車(chē)輪轉(zhuǎn)速異樣后會(huì)迅速調(diào)節(jié)電磁中央多片離合器，無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，努力減小不同輪間差速的產(chǎn)生。此時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配可以達(dá)到50∶50。當(dāng)然，如果你一直加大油門(mén)，車(chē)輪必然會(huì)空轉(zhuǎn)，打一下方向車(chē)就會(huì)旋轉(zhuǎn)著甩出去。ESP防滑系統(tǒng)會(huì)抑制這個(gè)趨勢(shì)，但駕駛員耍一點(diǎn)“小聰明”的話就可以騙過(guò)它。在擋桿的后面有一個(gè)雪地模式的開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟以后情況就截然不同了。同雷克薩斯一樣，F(xiàn)x 37也會(huì)限制油門(mén)的開(kāi)啟，ABS防抱死系統(tǒng)變得十分敏感，只要不大幅度動(dòng)作車(chē)輛還是能夠正常行駛的——不要讓車(chē)速超過(guò)30km/h。鑒于其出色的造型得分和公路性能，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯(cuò)了，而且我們把公路胎放到冰面上去測(cè)試這件事兒本身也是趣味性大于嚴(yán)肅性。

如果有一輛車(chē)能發(fā)出這樣的感慨，那就是攬勝極光——前提是打醬油的坦途被禁止發(fā)言。

“對(duì)手”，說(shuō)的是龐巴迪的ATV。在開(kāi)啟雪地模式后，極光在冰面上發(fā)揮穩(wěn)定，繞樁和循跡測(cè)試的最終成績(jī)都定格在了40km/h——前提是此前車(chē)輛一直處于穩(wěn)定可控的狀態(tài)，最后一刻才由于無(wú)法將車(chē)?yán)卣＼壽E而放棄，此時(shí)車(chē)輛仍然是沿直線行駛出去的，而不是像其他車(chē)一樣屁股先甩出去。唯一能與極光抗衡的是ATV，但它倆根本沒(méi)有什么可比性，因此可以說(shuō)是“生不逢時(shí)”。

Rx 350在開(kāi)啟雪地模式后很“肉”，但這“肉”是完成兩項(xiàng)測(cè)試的必要條件。所有測(cè)試本來(lái)都是在開(kāi)啟和關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)的不同狀態(tài)下分別測(cè)試的，不過(guò)關(guān)閉了防滑系統(tǒng)后所有車(chē)輛全部不同程度的失控，已經(jīng)產(chǎn)生不了有價(jià)值的信息了。繞樁和循跡測(cè)試的成績(jī)分別是34km/h和32km/h，前半程都相對(duì)穩(wěn)定，到最后由于需要大幅修正方向車(chē)子最終緩慢地滑出了跑道。由于嚴(yán)寒，所有測(cè)試人員智商集體下降，都忽略了一個(gè)重要的因素——Rx 350是幾輛車(chē)中唯一配備了中央差速鎖的車(chē)型，但是誰(shuí)也沒(méi)想起來(lái)鎖止后開(kāi)上一圈。這個(gè)疏忽本刊日后必定會(huì)彌補(bǔ)上。

前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，把Fx 37拽到這個(gè)測(cè)試中來(lái)有些勉強(qiáng)。在繞樁測(cè)試中，車(chē)速不超過(guò)30km/h時(shí)英菲尼迪還算從容不迫，可隨著車(chē)速的加快車(chē)頭開(kāi)始左搖右擺起來(lái)，隨后就是無(wú)法修正的偏離。循跡測(cè)試情況也一樣，雖然最后失控時(shí)的車(chē)速跟雷克薩斯差不多，但是在此之前的一圈車(chē)子已經(jīng)大幅地?fù)u擺了。

棋逢對(duì)手，生不逢時(shí)

ATV提速快，小巧靈活好控制，車(chē)前輪和人屁股都能對(duì)轉(zhuǎn)向起到作用，因此在測(cè)試中發(fā)揮出了極大的優(yōu)勢(shì)。繞樁測(cè)試最終的車(chē)速是47km/h，而且完全繞過(guò)了所有的錐筒最后自然停車(chē)，循跡測(cè)試中只要掌握了正確的駕駛技巧似乎永遠(yuǎn)不會(huì)滑出跑道——成績(jī)最終定格在了50km/h，因?yàn)闇y(cè)試人員膽量不夠，不敢開(kāi)得更快了。畢竟，當(dāng)風(fēng)直接吹到你臉上的時(shí)候，50km/h的速度會(huì)讓你感覺(jué)到自己已經(jīng)是“人間大炮”了。

雪地摩托表現(xiàn)中規(guī)中矩，這種比賽不是它所擅長(zhǎng)的。在冰面上，履帶抓不到任何物體只能靠和冰面的摩擦提供牽引力，因此提速很慢，在繞樁測(cè)試中到達(dá)終點(diǎn)時(shí)車(chē)速也沒(méi)超過(guò)20km/h。如果油門(mén)過(guò)大，履帶就會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)從而造成失控，車(chē)的后半部分更重因此會(huì)甩到前面去。在循跡測(cè)試中，雪地摩托跟ATV采用相同的技巧理應(yīng)占據(jù)同樣的優(yōu)勢(shì)，但是由于車(chē)身過(guò)長(zhǎng)，“屁股”無(wú)法發(fā)揮有效的作用因此很容易失控。這次，雪地摩托純粹是用來(lái)“爽”的了。

在大家的盛情邀請(qǐng)下，坦途的駕駛員終于把車(chē)開(kāi)了下來(lái)。這位大哥此前似乎從來(lái)沒(méi)用過(guò)坦途的“4H”擋，他堅(jiān)信那是在極端情況下才可以“觸碰”的一個(gè)旋鈕，他更沒(méi)想過(guò)什么情況下才會(huì)用到“4L”。起步時(shí)，能聽(tīng)到輪胎下傳來(lái)幾聲“吱吱嘎嘎”的聲音，但是隨后車(chē)輛就平穩(wěn)的走了起來(lái)。防滑系統(tǒng)過(guò)于頻繁地介入，安全性自然沒(méi)的說(shuō)，可樂(lè)趣何在？在其他人的強(qiáng)烈要求下，大哥擰動(dòng)了旋鈕，定在了“4H”擋。坦途平穩(wěn)的起步、加速、變線、繞圈，沒(méi)有任何側(cè)滑和失控。坦途的儀表盤(pán)為英制單位，換算過(guò)來(lái)兩項(xiàng)測(cè)試中車(chē)速均超過(guò)了32km/h，而且車(chē)身完全處于可控狀態(tài)，剎車(chē)時(shí)也沒(méi)有絲毫偏差。它是毫無(wú)疑問(wèn)的可靠的貨運(yùn)工具，也是安全堡壘，是值得托付的工作伙伴。不過(guò)，為了避免功高蓋主的情況發(fā)生，坦途的測(cè)試結(jié)果就不納入最終成績(jī)了。

若凡遙控汽油車(chē)

你想過(guò)親手組裝一輛汽車(chē)嗎？你想過(guò)把汽車(chē)分解成每一個(gè)零件認(rèn)真研究嗎？遙控汽油車(chē)可以滿足你長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。它具有同汽車(chē)類(lèi)似的機(jī)械結(jié)構(gòu)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)、碟式剎車(chē)、電動(dòng)機(jī)等一應(yīng)俱全，跑起來(lái)速度也不輸于常見(jiàn)車(chē)輛。在滿足你動(dòng)手的樂(lè)趣之后，它更能替你完成平日里不敢嘗試的駕駛方式：超速、飛坡、漂移、越野……

拓樂(lè)防滑鏈

拓樂(lè)不僅在拓展車(chē)輛儲(chǔ)物空間方面建樹(shù)豐厚，他們對(duì)于冬季防滑的研究也頗有成果。這是一套十分便于操作的裝置，對(duì)于行駛在我國(guó)北部冰雪路況復(fù)雜的車(chē)輛十分有幫助?？上В覀冴幉铌?yáng)錯(cuò)搞錯(cuò)了尺寸，帶來(lái)的防滑鏈不適用任何一部車(chē)，只得放棄了這相測(cè)試。

1. 手動(dòng)張緊系統(tǒng)：停一次以安裝防滑鏈，再停一次以進(jìn)行緊固。

2. 閉合縮短掛鉤可避免車(chē)鏈上形成線圈。

3. 鑒定/認(rèn)證/符合：?-Norm 5117、?-Norm 5119、CUNA、UNI 11313 和 TV。

殼牌潤(rùn)滑油

寒冷氣溫會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)很大的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗是其中最嚴(yán)重的一項(xiàng)。北方的車(chē)主一定有許多冬季難以著車(chē)的困擾，怠速高、水溫上不來(lái)是較為明顯的反饋。選用好的潤(rùn)滑油在北方格外重要，此次試駕的3輛車(chē)，能夠在低于-25℃的嚴(yán)寒下露天擱置一夜仍能順利啟動(dòng)，并在幾分鐘內(nèi)怠速歸于正常，殼牌超凡喜力系列潤(rùn)滑油（5W-40）功不可沒(méi)。

1 . 去除油泥的效率是礦物油的五倍。

2 . 比其他使用合成技術(shù)的主要產(chǎn)品的保護(hù)效率要高出 30%。

3 . 燃油效率更高，冷啟動(dòng)更輕松.。

4 . 在整個(gè)更換周期內(nèi)都能維持黏度的穩(wěn)定并保持等級(jí)不變。

5 . 減少油品的揮發(fā)性從而降低機(jī)油的消耗，而且無(wú)需經(jīng)常進(jìn)行補(bǔ)充。

龐巴迪 開(kāi)拓者800 ATV：它的主場(chǎng)本應(yīng)是沙漠、戈壁、草原……但是沒(méi)想到的是，在覆蓋了一層薄雪的冰湖上，它也具有獨(dú)一無(wú)二的樂(lè)趣。漂移、轉(zhuǎn)圈、高速狂飆……達(dá)里諾爾湖提供了安全刺激的飆車(chē)場(chǎng)地，坐在寬大舒適的座椅上人們忘記了寒冷，ATV帶來(lái)的激情無(wú)可比擬。

龐巴迪 WT550雪地摩托：龐巴迪是雪地摩托的發(fā)明者，他們至今在這一領(lǐng)域保持著領(lǐng)先的地位。所有的科技運(yùn)用首要目的只有兩個(gè)字：安全。騎著這臺(tái)雪地摩托，無(wú)論是在冰面上以超過(guò)80km/h的速度飛馳，還是在幾米深的雪原中穿越，它都是你可以放心托付的好伙伴。

循跡測(cè)試

繞樁測(cè)試

路虎極光：從內(nèi)到外的運(yùn)動(dòng)氣息，座椅的腰部和腿部支撐良好。娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部由按鍵控制，操作系統(tǒng)直觀簡(jiǎn)潔，內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)都充滿了歐洲的前沿時(shí)尚感。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出持續(xù)性較好，讓人能獲得得心應(yīng)手的駕駛感受。在雪地上，它允許你做出一些超越極限的動(dòng)作，而且在冰雪模式下操控性良好。它的電子控制系統(tǒng)是最豐富實(shí)用的，在需要的時(shí)候會(huì)抑制住每一次失控，但是豐富的代價(jià)就是有些嬌貴，必須去精心維護(hù)。

英菲尼迪Fx 37：典型的運(yùn)動(dòng)性SUV，最具駕駛樂(lè)趣。外觀霸氣又美觀，內(nèi)飾用料和做工都很講究。過(guò)長(zhǎng)又突起的車(chē)頭對(duì)于駕駛視線有一定的影響，需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。它很適應(yīng)激烈地駕駛，變速箱降擋迅速，動(dòng)力會(huì)得到迅速地提升。有趣的是，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙允許發(fā)動(dòng)機(jī)稍微靠后，因此即便是在雪地上轉(zhuǎn)向不足的情況也比其他兩輛車(chē)更好一些。雖然開(kāi)啟了雪地模式，但它還是更愿意讓你體驗(yàn)撒野的感覺(jué)。

雷克薩斯Rx 350：舒適性最好，從設(shè)計(jì)風(fēng)格到駕乘感受都是典型的日系豪華車(chē)風(fēng)格。人機(jī)交互系統(tǒng)操作十分方便，導(dǎo)航明確實(shí)用。駕駛感受同樣溫柔舒適，加速和剎車(chē)都不會(huì)得到猛烈的回應(yīng)，因此并不適合駕駛風(fēng)格激烈的人。為了確保舒適和安全，這部車(chē)的電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)每一次可能發(fā)生的打滑提前干預(yù)，因此很難在冰面上做出超出它物理極限的動(dòng)作。最有說(shuō)服力的例子是，無(wú)論你怎樣粗暴地對(duì)待方向盤(pán)，松開(kāi)手后雷克薩斯總是能在第一時(shí)間把它回正，而另兩部車(chē)很難做到這一點(diǎn)。