混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的臺(tái)架實(shí)際控制結(jié)構(gòu)和能量管理

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的臺(tái)架實(shí)際控制結(jié)構(gòu)和能量管理

介紹了一個(gè)實(shí)用控制結(jié)構(gòu)及其能量管理策略，用以測試混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。研究車輛裝備了電池、超級電容系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)。實(shí)用控制結(jié)構(gòu)是基于宏觀能量表示法的技術(shù)，用以評價(jià)和比較布置在車上不同的能量管理策略。動(dòng)態(tài)策略用來管理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量，這種策略使用一個(gè)模糊邏輯控制器，并融合燃料電池系統(tǒng)的慢/動(dòng)態(tài)、車輛速度和超級電容的充電狀態(tài)等因素。

宏觀能量表示法是一種合成圖形工具，其用來對一個(gè)多重物理量系統(tǒng)不同元素之間的相互作用進(jìn)行系統(tǒng)分析。采用的最大化控制結(jié)構(gòu)包括理論計(jì)算和實(shí)際測量，使得系統(tǒng)的控制結(jié)果更加精確。在能量管理系統(tǒng)中使用模糊邏輯控制器，工程師根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)設(shè)置SOC值與輸出量關(guān)系的模糊邏輯表格，使輸出量滿足系統(tǒng)的控制需求。同時(shí)，通過較小的計(jì)算量滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性需求。

基于宏觀能量表示法技術(shù)，許識(shí)別控制鏈和真實(shí)的可執(zhí)行控制結(jié)構(gòu)。所提出的能量管理策略考慮到了試驗(yàn)臺(tái)架所有特性和約束條件。仿真結(jié)果表明，所研究的能量管理策略能夠較好地運(yùn)行并能滿足系統(tǒng)需求。

刊名：Vehicular Technology（英）

刊期：2011年第9期

作者：Javier Solano et al

編譯：王也