淺析互通式立交路線設(shè)計

柴雅潔

(鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院,河南鄭州 450000)

淺析互通式立交路線設(shè)計

柴雅潔

(鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院,河南鄭州 450000)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科技的進(jìn)步,交通樞紐在其中的作用也越來越重要。它縮短了兩地之間的距離,增加了彼此之間的貨物往來和資源的整合互通,猶如拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈;交通分好多種,比如:公路、航運(yùn)、航空等從本質(zhì)上是不一樣的交通方式。其中使用最為頻繁的就是公路,而互通式立交更是其中最為重要的樞紐。

互通式立交 設(shè)計 安全考慮

互通式立交作為道路交通的重要組成部分，一方面使得相互交叉道路之間得以快速而安全的進(jìn)行交通流的轉(zhuǎn)換，成為不同道路之間的紐帶；另一方面對人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人文交流起到了巨大的推動作用，大大縮短了經(jīng)濟(jì)往來的用時，提高了效率。近些年隨著社會的發(fā)展，技術(shù)的成熟，立交的設(shè)計更是與城市的文化及歷史底蘊(yùn)緊密的聯(lián)系在一塊，立交不但服務(wù)于社會生活，更是這個城市人文特征的體現(xiàn)，構(gòu)筑成高速公路上一道美麗的風(fēng)景?；诨ネㄊ搅⒔粯蛟诂F(xiàn)代生活中的重要性，要求我們更加重視互通式立交橋的設(shè)計，如何設(shè)計出安全、適用、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的立交方案，是我們需要認(rèn)真考慮的重要問題。為了減少不必要的重復(fù)工作，現(xiàn)就互通式立交設(shè)計中的幾個主要問題談?wù)勗O(shè)計經(jīng)驗(yàn)和體會。

1 互通式立交匝道設(shè)計線的確定

互通式立交中連接相交道路并且供行駛車流在上下相交道路轉(zhuǎn)彎的連接道稱為匝道。匝道的出入口處與高速公路連接的是否平順影響著車輛的安全行駛，同時也是高速公路互通式立交設(shè)計的難點(diǎn)和重點(diǎn)。為了能很好地使出入口匝道處路面與主線相銜接，在設(shè)計中，匝道的設(shè)計線一般采用靠主線一側(cè)的匝道行車道邊線且匝道路面的彎曲也采用此線作旋轉(zhuǎn)軸。將來設(shè)計時，主線路面超高(或路面橫坡)，不管大于還是小于出入口以后匝道路面的超高，這樣的設(shè)計都能得到滿足。

對于單喇叭互通式立交中匝道的設(shè)計線，采用環(huán)形曲線還是S型曲線依實(shí)際情況或設(shè)計要求而定。其實(shí)有一比較重要的因素需要考慮，即出口匝道的線形指標(biāo)要高于入口匝道，雖然對于交通量小的匝道采用環(huán)形匝道無論是從交通容量上還是從行駛費(fèi)用上都是妥當(dāng)?shù)?；但如果?nèi)外環(huán)交通量相差不懸殊，應(yīng)充分重視出口匝道的重要性。

1.1 匝道設(shè)計

互通式立交通行能力按其組成部分不同，一般包括相交道路正線的通行能力和匝道的通行能力。設(shè)計時，匝道速度設(shè)計要和實(shí)際上汽車速度相適合，不能把匝道的車速設(shè)計和正線路段的車速設(shè)計混為一談，正線是連續(xù)流，是一個勻速過程，而匝道車輛時而加速時而減速，是一個過渡過程，若采用一個固定車速的匝道設(shè)計，車速高時會引起制動距離增加而使車頭間距變大，使通行能力降低，從而造成匝道段的交通發(fā)生堵塞，對于那些應(yīng)急的車輛也是一種限制。

1.2 匝道變速車道的設(shè)計

在匝道與正線連接路段，為適應(yīng)車輛變速行駛需要，而不影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，由行車道、路肩、路緣帶組成。變速車道分為直接式和平行式，路線規(guī)范規(guī)定:變速車道為單車道時，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。變速車道為雙車道時加，減速車道均應(yīng)采用直接式。

直接式減速車道采用美國家的流行設(shè)計法，即直接從正線右側(cè)路緣帶外側(cè)偏出一條車道作為減速車道的起點(diǎn)，再以一定的出口角采用緩和曲線、大半徑圓曲紋或直線偏出。這樣比傳統(tǒng)設(shè)計法在設(shè)計過程中減速車道長度更容易控制且駕駛員易找到出口位置。

平行式加速車道的設(shè)計相對簡單，長度的調(diào)整也很容易，不再做詳細(xì)闡述。

2 設(shè)計思路與步驟

2.1 確定立交平面線位

互通式立交的平面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)立交的重要程度、地形、用地等因素確定，保證車輛能連續(xù)安全地運(yùn)行，力求達(dá)到工程及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)。特別是變速車道的修建，應(yīng)該以所在地區(qū)的實(shí)際情況而定，設(shè)計中的數(shù)據(jù)更要精確。

2.2 確定立交匝道橫斷面

合理的匝道橫斷面直接決定平面接線，匝道橫斷面由行車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成，對向分離雙車道匝道還應(yīng)包括中間帶。橫斷面的設(shè)計要考慮到匝道車速、交通量及路面長度等。

2.3 確定立交匝道縱斷面

縱坡設(shè)計應(yīng)盡量平緩，最好一次起伏，避免多次變坡。出口處豎曲線半徑應(yīng)盡可能大一些，便于誤行或其他原因要倒車時，不致造成危險或引起阻塞。入口附近的縱斷面線形必須有同正線一致的平行區(qū)段，以看清正線上交通，安全駛?cè)搿?/p>

3 立交布局設(shè)計中的因素考慮

3.1 車道數(shù)的平衡

正線車流量必然會因分、合流存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大，為適應(yīng)車流量變化，保證車流暢通和經(jīng)濟(jì)，分、合流前后車道數(shù)應(yīng)保持平衡。在互通式立交設(shè)計時，無論交通量是否有變化，整條高速公路都應(yīng)提供基本的車道數(shù)?；拒嚨罃?shù)在相當(dāng)長的路段內(nèi)不應(yīng)變動，不因通過互通式立交而改變基本車道數(shù)。在出口處車道平衡的要求是每一次增加的數(shù)量都是一個，為了減小司機(jī)的行走錯誤，還要標(biāo)有路段的名稱以便司機(jī)熟悉。

3.2 出入口設(shè)置

高速公路互通式立交的出口要統(tǒng)一，太多變化的出口很容易導(dǎo)致司機(jī)判斷的錯誤，即易發(fā)生交通事故，設(shè)計初的車道平衡就失去了意義。出入口之間應(yīng)該有足夠的距離，距離過短，不足以安裝提示標(biāo)志，給駕駛員反應(yīng)的時間也不充裕；距離太遠(yuǎn)，可能會造成設(shè)計的不合理，工程量的增大，資源的浪費(fèi)。當(dāng)距離過短，又不能加長時，應(yīng)該使用其他的道路來緩解。

3.3 加寬

《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20—2006)規(guī)定，單向單車道匝道圓曲線半徑小于72m、單向或?qū)ο螂p車道匝道圓半徑小于47m時應(yīng)對行車道進(jìn)行加寬。設(shè)計中常有忘記加寬、對向雙車道的內(nèi)側(cè)行車道加寬而外側(cè)行車道不加寬、加寬不在行車道而在硬路肩、按公路的雙車道路面加寬值進(jìn)行加寬等情況。按規(guī)定圓曲線上路面加寬應(yīng)設(shè)置在曲線的內(nèi)側(cè)，對匝道橋梁布置和路容美觀影響不大的情況下，盡量按規(guī)定在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，在加寬緩和段內(nèi)進(jìn)行加寬過渡。

3.4 超高

匝道的超高應(yīng)與車輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)。從直線上的不超高到圓曲線上的全超高是在超高緩和段內(nèi)完成過渡的；匝道超高過渡應(yīng)平順緩和，不產(chǎn)生扭曲突變；一般以正線邊線不動并作為匝道超高的旋轉(zhuǎn)軸，沿超高緩和段逐漸變化，直至達(dá)到圓曲線內(nèi)的全超高。

4 匝道平面線形設(shè)計注意事項(xiàng)

4.1 線性布設(shè)應(yīng)滿足行車舒適、安全要求

互通匝道平面線形設(shè)計應(yīng)該為汽車中的司機(jī)和其他乘客考慮，要設(shè)計一條感覺舒適不長不短，行駛時間適中的匝道，線性不僅合理還要有美感。對于反向曲線的S型曲線要利用匝道周圍的困枷道來調(diào)整。

4.2 線形布設(shè)應(yīng)注意環(huán)圈流出要求

B型單喇叭互通式立交，減速車道直接與環(huán)圈匝道相連，由于自身的缺陷在設(shè)計時常被舍棄，這也正說明了出口匝道的重要性。環(huán)圈匝道是互通中設(shè)計車速最低，平縱線形最差的一條匝道，減速車道連接正線，流出車輛車速較高，容易導(dǎo)致駕駛員倉促減速。在設(shè)計時，宜將減速車道作為平行式，這樣對于正線上跨的B型單喇叭互通，跨線橋在平行式減速車道上，有利于設(shè)計和施工。

5 結(jié)語

我國對互通式立交橋的設(shè)計還不是很成熟，存在著許多問題。一方面，我們要在已破損的立交橋中吸取教訓(xùn)；另一方面我們要向自建立以來就沒有發(fā)生任何事故的成功立交橋吸取經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行積累，為以后的立交橋的發(fā)展做基礎(chǔ)。想要一座穩(wěn)固適用的立交橋，在設(shè)計初，要細(xì)心認(rèn)真考慮各種影響因素，在設(shè)計時，更要對數(shù)據(jù)及實(shí)際情況進(jìn)行對比和確認(rèn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，在設(shè)計后，還要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，彌補(bǔ)設(shè)計中的不足。使之建成之后，不僅滿足服務(wù)功能、遵循行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而且同時應(yīng)盡量做到風(fēng)格獨(dú)特，成為公路上的一道亮麗的風(fēng)景。

[1] 朱宗余.對互通式立交設(shè)計幾個問題的探討團(tuán).中外公路,2004,6.

[2] 孫家駒,朱曉兵.道路設(shè)計資料集6交叉設(shè)計四.北京:人民交通出版社,2003.

[3] 喬翔,藺惠如.公路立交規(guī)劃與設(shè)計實(shí)務(wù)皿}北京:人民交通出版社,2001.