使用內(nèi)燃機(jī)的增程式電動(dòng)汽車NVH特性研究

使用內(nèi)燃機(jī)的增程式電動(dòng)汽車NVH特性研究

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化改變了車輛NVH特性的現(xiàn)狀。純電動(dòng)汽車相比于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車來說噪聲較小。然而，對于增程式電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的主要挑戰(zhàn)是整車NVH特性。特別是在純電動(dòng)模式切換到增程式發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的過程中，將對NVH特性產(chǎn)生較大影響。此外，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)在不同驅(qū)動(dòng)條件下運(yùn)行，也將對NVH特性產(chǎn)生影響。

對于工作在增程模式下的內(nèi)燃機(jī)，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的振動(dòng)和進(jìn)排氣門處噪聲的仿真，對其噪聲特性進(jìn)行研究。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件產(chǎn)生的噪聲可采用傳遞路徑合成方式進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)在其它安裝位置固定時(shí)，內(nèi)部滾動(dòng)力矩補(bǔ)償系統(tǒng)可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和內(nèi)部噪聲。

純電動(dòng)汽車在無聲駕駛性能方面非常出色。作為首批大量生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車的測試駕駛員來說，純電動(dòng)汽車讓他們感受到非常出色的動(dòng)態(tài)駕駛性能，這與內(nèi)部超低噪聲關(guān)系密切，特別是在與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的對比之下。然而，由于電池的昂貴和沉重，純電動(dòng)汽車仍然受續(xù)駛里程的制約。増程式發(fā)動(dòng)機(jī)是解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問題的有效方法。增程式發(fā)動(dòng)機(jī)由1個(gè)內(nèi)燃機(jī)和1個(gè)發(fā)電機(jī)組成，這樣的組合相比于純電動(dòng)汽車，能提供更多的電能。

增程式發(fā)動(dòng)機(jī)可以解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，然而為了能使其更具有商業(yè)競爭力并被廣泛接受，還應(yīng)該保留原有純電動(dòng)汽車優(yōu)良的NVH特性。研究了典型純電動(dòng)汽車多種增程式概念發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部噪聲，包括對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)噪聲和進(jìn)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的空氣噪聲的計(jì)算。

KiranGovindswamyetal. SAE 2013-01-2002.

編譯：趙帥