車對(duì)車和車對(duì)路的多跳通信網(wǎng)絡(luò)模擬與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

車對(duì)車和車對(duì)路的多跳通信網(wǎng)絡(luò)模擬與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

使用汽車作為交通和環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器，是值得應(yīng)用的新技術(shù)。在線收集的數(shù)據(jù)通常是通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送，由此可能產(chǎn)生過載的風(fēng)險(xiǎn)。重點(diǎn)研究替代短程車輛到車輛（V2V）和車輛到道路（V2R）通信的技術(shù)，特別是在無線車載環(huán)境下采用的（WAVE）/ IEEE802.11p技術(shù)。根據(jù)一個(gè)城市的情況提出和驗(yàn)證，通過仿真建立一個(gè)簡(jiǎn)單而有效的路由算法，通過V2V與V2R通信轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。其優(yōu)點(diǎn)是量化的數(shù)據(jù)可以在不使用單元資源的情況下被發(fā)送出去。此外，還提出了一個(gè)城市的實(shí)地測(cè)試，測(cè)試所提出的算法通過采用低成本的硬件和軟件，為車輛啟用通信移動(dòng)感應(yīng)器打開了一些新的有價(jià)值的應(yīng)用，如首次提出的車輛傳感器網(wǎng)絡(luò)（VSN）。該設(shè)想在應(yīng)用安全、交通管理、智能導(dǎo)航、污染測(cè)量、旅游信息等方面很有價(jià)值。

為了實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用，車輛通常配備有各種傳感器拍攝設(shè)備，以下記為車載單元（OBUs），周期性地收集和存儲(chǔ)測(cè)量結(jié)果（諸如位置、速度等）。這些測(cè)量及時(shí)甚至實(shí)時(shí)地根據(jù)傳統(tǒng)蜂窩技術(shù)（以下稱為車輛到基礎(chǔ)設(shè)施V2I），但由于車輛裝備有這種裝置的數(shù)量迅速增加，預(yù)計(jì)蜂窩網(wǎng)絡(luò)因這樣的應(yīng)用負(fù)荷顯著增加，從而導(dǎo)致較高的實(shí)現(xiàn)成本，并且所有用戶所能體驗(yàn)的質(zhì)量下降。

鑒于這些考慮，短程車輛到車輛（V2V）和車輛到道路（V2R）的通信可以被認(rèn)為是可能的替代蜂窩傳輸，車載環(huán)境的無線接入（WAVE）/IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作為該范圍合適的解決方案。

探討了WAVE/IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的性能，以便在車輛自組織網(wǎng)絡(luò)（VANETs）和VSNs實(shí)現(xiàn)新的應(yīng)用。

A.Bazzietal.IEEE International Conferenceon Communication2013:IEEE ICC’13-Workshopon EmergingVehicularNetworks:V2V/V2I and Railroad Communications.

編譯：王琪