車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在環(huán)行交叉口管理中的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在環(huán)行交叉口管理中的應(yīng)用

根據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）和美國國家公路交通安全管理局收集的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有44%以上的交通事故發(fā)生在停車標(biāo)志和交通信號燈所在的十字路口，造成超過8500人死亡，約有10000人受傷。因此人們提出比十字路口更加安全的環(huán)島路口。美國運輸部門的調(diào)查顯示，采用環(huán)島路口后，車輛碰撞事故減少約40%，減少了80%的財產(chǎn)損失，并減少90%的嚴重受傷和死亡。

車聯(lián)網(wǎng)（V2V）協(xié)議技術(shù)包括以下方面。

（1）傳感器技術(shù)及傳感信息整合。車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭等，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。

（2）開放的智能車載終端系統(tǒng)平臺。車載終端專為觸摸操作設(shè)計，可個性化定制，其應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

（3）語音識別技術(shù)。語音識別技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器，成熟的語音技術(shù)能夠讓駕駛員用語音對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令，用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)。

（4）服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算技術(shù)。云計算在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度、基于龐大案例的車輛診斷計算等。

（5）通信及其應(yīng)用技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和長距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)備及類似WIFI等通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用。

本研究提出的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議利用專用短程通信（DSRC），并在車載無線接入（WAVE）的環(huán)境下通過路口，以協(xié)調(diào)車輛的運行。利用所提出的車聯(lián)網(wǎng)路口協(xié)議實現(xiàn)車輛在環(huán)島路口的安全自動駕駛。研究將前期編制的AUTOSIM聯(lián)合仿真器用于環(huán)島路口自動駕駛模擬，以研究在環(huán)島路口的交通流，并對環(huán)島路口處的車輛實施V2V路口協(xié)議。仿真過程模擬真實環(huán)境，并量化車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議應(yīng)用在交通安全性和車流量方面的改進。研究表明，V2V通信可用于有效避免交通車輛發(fā)生碰撞，并極大優(yōu)化了交通流量。

RezaAzimietal.SAE 2013-01-0722.

編譯：張玉倫