行業(yè)資訊

Jeep全新小型SUV新鮮設計成為亮點

2014年Jeep全新小型SUV 車型將命名為Renegade，2014年的日內瓦車展上正式發(fā)布。Jeep 這款全新小型SUV 的車身長度約為4.2 m，整體風格繼成了Jeep 家族的硬朗氣質。前臉依然是7 孔進氣格柵，圓圓的大燈配以方方正正的車身。而內飾的設計也一改Jeep古板的風格。這款車未來將以別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷以及福特翼搏等小型SUV 為主要競爭對手。

動力方面，新車將有望搭載0.9 L TwinAir 渦輪增壓發(fā)動機，還有1.4 L MultiAir 渦輪增壓汽油發(fā)動機、1.6 L MultiJet II 渦輪增壓柴油發(fā)動機以及2.0 L/2.4 L 自然吸氣汽油發(fā)動機可選。

德國測試智能充電站適用各類電動汽車

近日，德國弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）、戴姆勒集團及德國斯圖加特大學（University of Stuttgart）正在聯(lián)合開發(fā)一個名為“charge@work”的項目，項目內容包括全新的電動汽車充電設施以及滿足大規(guī)模車隊充電需求的能量管理系統(tǒng)。

項目中將設計一種能夠為不同種類電動汽車（指燃料電池車、液流電池車及混合動力車等）同時提供充電服務的小型智能電網(wǎng)。2014年，研究小組將在弗勞恩霍夫研究中心斯圖加特工業(yè)區(qū)建立一個利用光伏單元和風能發(fā)電系統(tǒng)的充電設施，使其能夠同時為30 輛電動汽車充電。

此外，系統(tǒng)儲能裝置包括一個鋰離子電池組和一個液流電池組，前者安裝在地下，后者則安裝在系統(tǒng)頂棚上。一座高30 m 的風能發(fā)電渦輪則可輸出10 kW 的最大功率。由于它是一個垂直軸風力發(fā)電裝置（相對于傳統(tǒng)的水平軸），因此無需面向風吹來的方向也能順利發(fā)電。該小型智能電網(wǎng)可作為發(fā)電孤島使用，與當?shù)仉娏绦纬刹⒙?lián)線路。

日本企業(yè)發(fā)布可在水上行駛電動汽車

日本川崎市的FOMM 公司開發(fā)了一款可漂浮在水面上行駛的小型電動汽車，近日展示了樣車，定價為100 萬日元（約合人民幣5.96 萬元）以內。

這款水上汽車全長約2.5 m，可供4 人乘坐，比一般的“輕型車”還要小，但仍確保了4 個成年人的乘坐空間。其駕駛方式與摩托車一樣，用雙手駕駛，不需要油門及剎車燈腳踏板。該車的質量非常輕，僅460 kg。在前輪裝配了直接驅動的輪轂電機，從而省去了發(fā)動機艙空間。

該車雖然不是專門的水陸兩用車，但遇到洪水等特殊情況時也可在水面漂浮24 h，讓車輪轉動也可以在水面上移動前行。車內裝有可拆卸的電池，充滿電后能在陸地上行駛100 km。

中國汽車售后服務市場規(guī)模超4500億元

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車售后服務市場規(guī)模已超過4500 億元，預計2015年整個售后服務市場規(guī)模將超過7 660 億元。汽車后市場正在成為整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的新興增長點。業(yè)內人士指出，2014年將是汽車后市場的洗牌之年，擁有資金、技術及管理等優(yōu)勢的廠商逐漸發(fā)力，汽車后市場發(fā)展將更加規(guī)范，其中能體現(xiàn)出差異化服務理念的品牌將很可能在后市場亂戰(zhàn)中脫穎而出。

據(jù)某專業(yè)汽車投訴網(wǎng)站消息，2013年上半年僅針對服務問題產(chǎn)生的投訴占總投訴的20.52%；另外有30.78%的車主同時對質量和服務進行投訴，說明有51.30%的投訴涉及服務問題，欺詐行為的投訴占比15.76%，成為最為突出的服務投訴。

起亞秀爾EV采用SK創(chuàng)新鋰電池技術

起亞將于2014年推出秀爾電動版車型，單次充電最大行駛里程將達到120 mile（約190 km）。電池組來自韓國SK Innovation 公司，車中共有192 塊同樣的聚合物電池，分裝在8 個模塊中，所提供的總儲容量為27 kW·h。電池組中采用了先進的熱量控制技術，保持每個電池單元以最佳的溫度工作。

在結構的設計上著重提升了耐撞性。電池組中采用獨特的安全分離器能夠決定電池的充/放電速率。發(fā)生碰撞事故時，能將熱源與電池很好地隔離，避免起火。由于電池的低阻抗，在以100 kW 直流電進行快充時，僅需25 min 就能充滿；以50 kW 直流電則需33 min；以6.6 kW 交流電需要5 h完全充滿。

起亞發(fā)布全新混合動力總成

起亞在2014年日內瓦車展上展示了全新的微混動力總成以及全新的7 速DCT變速箱。微混系統(tǒng)中采用了48 V 鉛炭電池以及一臺小型電機。該系統(tǒng)將在不久后搭載于起亞的汽油及柴油車型中。

系統(tǒng)中采用鉛炭電池而不是鋰電池的原因是：前者不需要對其進行主動冷卻，而且在產(chǎn)品生命周期結束時更容易回收。最重要的一點是，鉛炭電池在0 ℃以下時的工作效率要優(yōu)于鋰電池。

汽車低速行駛時，微混系統(tǒng)可實現(xiàn)純電動行駛模式。在任何車速下進行制動，該系統(tǒng)也能起到回收制動能量的效果。在城市擁堵路況中，還能起到啟停系統(tǒng)的作用。系統(tǒng)中鉛炭電池的另一項作用是為車內的電子機械增壓器提供能量，提升汽車在低速狀態(tài)時的扭矩。

Tula斷缸技術顯著提高發(fā)動機效能

近日，一項源于2008年名為Tula 技術的科技創(chuàng)新，為排量5.3 L 的GMC Yukon 車型帶來了一款全新發(fā)動機，該發(fā)動機采用了斷缸技術，使發(fā)動機在運轉過程中，真正工作的氣缸數(shù)可以自助調整。

發(fā)動機裝配了一款有專利認證的控制器，可及時關閉和打開每一個單獨的氣缸；發(fā)動機曲柄每旋轉90°，控制器判斷需要點燃哪些氣缸中的燃油混合氣，以便滿足駕駛員對動力扭矩的需求，同時避免讓人感到不適的動力系統(tǒng)和車身抖動；控制器還控制著同一氣缸2 次引燃之間的時間間隔，目的在于有效地防止氣缸體溫度出現(xiàn)大幅度下降。

應用Tula 技術后，燃油節(jié)省最明顯的是8 缸發(fā)動機，仿真結果顯示1.8 L 4 缸發(fā)動機效能提升8%～10%，而6 缸發(fā)動機最大提升15%。實驗的4 缸發(fā)動機采用了渦輪增壓直噴技術，與Tula 斷缸技術完美搭配，做到更進一步減少工作氣缸數(shù)量。

麥格納輕量化天然氣車亮相日內瓦

麥格納公司在2014年日內瓦車展上推出了其MILA 系列的第7 款型——MILA Blue，這是一款采用輕量化設計的天然氣車型，其CO2排量不到49 g/km。這款車定位于A 級車，結合了經(jīng)過多次改良的汽車架構、輕量化設計理念以及創(chuàng)新車身材料和車身組件連接技術，相比同級別車型質量約減少300 kg。

MILA Blue 的A，B，C 柱中均采用了全新的工程理念，主要分為3 個方面：1）功能集成化：省去零散的裝飾件，將傳統(tǒng)塑料內飾件完全用更薄、更輕及更美觀的材料代替；2）新材料：車身結構件中結合了鋁、鎂以及其他復合材料，使車身質量大幅減輕；3）小型化：在保持功能與性能不變的條件下，將車身組件替換為體積更小及質量更輕的組件。

全新豐田Aygo發(fā)動機多處改進油耗3.9L

豐田在2014年日內瓦車展上發(fā)布了全新Aygo，這款車搭載了豐田1.0 L 3 缸VVT-i 汽油發(fā)動機的改進版本。通過各方面改進使這款發(fā)動機的性能和排放更為出色。

這款排量為998 mL 的發(fā)動機在燃燒特性上進行了優(yōu)化。壓縮比從11:1 增加到了11.5:1。燃燒室的冷卻效果更出色，滾流進氣道位置被調高，因此氣缸內的燃油/空氣混合比例更完美?？刂瓶勺儦忾T正時系統(tǒng)的軟件編程也經(jīng)過改進。采用低摩擦正時鏈與自動張緊器配合，令發(fā)動機的機械摩擦損失降到最低。類金剛石氣門挺桿以及雙槽油盤有助于降低發(fā)動機內阻。

新Aygo在空氣動力學方面也進行了優(yōu)化。采用了前后擾流板、底盤密封處理使其能夠更好的應對底盤下方空氣湍流。發(fā)動機艙則采用了4 個通風道優(yōu)化氣流。X-shift 變速箱支持司機通過方向盤后的手動換擋撥片強制介入計算機操作，在司機希望超車時實現(xiàn)“強制降擋”。

小型電機令EV動力總成布局更靈活

三菱電機近日開發(fā)出一款集成了碳化硅逆變器并優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的電機，不僅具有更高的能源效率，并且其體積很小，能夠令車艙空間更充裕。電機功率60 kW，與當前電動汽車中采用的電機平均水平相近，不過其將逆變器集成在封裝內部，形成了一個綜合模塊，占據(jù)了更小的空間。電機-逆變器集成單元中采用平行冷卻導管（同樣集成在單元內部），對于冷卻系統(tǒng)，采用了低功率冷卻泵，達到了較好的溫度穩(wěn)定性。

如今的電池技術仍然落后于電動汽車發(fā)展步伐，因此減小電機體積的方法相比改善電池技術要來的更方便。更小體積的電機意味著能夠匹配更大體積的電池組，同時對汽車內飾空間并不會造成影響。

現(xiàn)代UFEV項目多種燃燒結合實現(xiàn)節(jié)油

零部件商德爾福與現(xiàn)代汽車正在聯(lián)合威斯康星大學麥迪遜分校以及韋恩州立大學共同進行一項為期4年的研究項目——超節(jié)能汽車（UFEV）。開發(fā)出一款1.8 L 汽油直噴壓縮點火發(fā)動機（GDCI），并將其搭載在現(xiàn)代索納塔測試車上。項目將在2014年第一季度進行最終測試。

通過德爾福的中央噴油器進行多點延遲噴射，則能實現(xiàn)上述的部分預混和壓燃工況。為了優(yōu)化熱效率，GDCI 發(fā)動機壓縮比達到14.8：1。其中采用了伊頓公司的TVS 機械增壓器以及可變幾何渦輪。通過測試發(fā)現(xiàn)，無需在特定的負荷和溫度下進行火花塞點火。GDCI 發(fā)動機中對活塞頂部幾何結構和進氣系統(tǒng)進行了獨特設計，發(fā)動機廢氣再循環(huán)率達到25%～40%，因此GDCI 發(fā)動機不會存在均質壓燃發(fā)動機中發(fā)生的燃燒不受控問題。

高爾夫GTE采用插電混動技術日內瓦首發(fā)

高爾夫GTE 采用插電式混動技術，并于2014年日內瓦車展首發(fā)。高爾夫GTE 前臉造型參考了高爾夫電動版的設計。車尾部分，采用了單邊雙出排氣，配備了全新設計的輪圈。配置方面，新車配備中控觸摸顯示屏，利用該屏幕車主可查詢汽車當前電力消耗情況、零排放統(tǒng)計系統(tǒng)、設定充電時間以及制動能量回收系統(tǒng)充電強度。

動力方面，新車采用插電式混動技術，該技術由一臺1.4T 發(fā)動機配合一臺電動機組成，綜合最大功率204 馬力（約150 kW），綜合最大扭矩350 N·m，匹配6 速DSG 雙離合變速器，該車的0～100 km/h 加速時間為7.6 s，純電動模式下最高時速被控制在130 km/h，而綜合模式下最高時速可達到217 km/h。同時該車裝備有8.8 kW·h 時的鋰離子電池組，并可在2.5 h 內完成充電。

車內照明新趨勢玻璃光纖結合LED

目前，針對不同功能類型的氛圍照明已經(jīng)可以實現(xiàn)。車門、儀表盤或輪廓上的光帶能夠為乘客帶來方向感。各種可調照明場景可為不同的駕駛情況或長途駕駛提供幫助，有助于提高安全性。

肖特公司使用一種結合光纖和LED 技術的混合系統(tǒng)。對于側發(fā)光的光纖，采用一種特殊的制造工藝確保從LED 光源射入光纖的光線可以在光纖的整個表面上發(fā)光。與之前使用的照明技術不同，輪廓照明能夠以一種離散的方式均勻發(fā)光。這些新產(chǎn)品具有多項技術優(yōu)勢，其中包括較低的安裝深度、優(yōu)秀的溫度控制、更長的使用壽命和便于維護等。由于導光管柔軟的特性可以支持任何輪廓，也能被制作成各種形狀。

新型液流電池汽車100km加速2.8s

nanoFLOWCELL 公司在2014年日內瓦車展上發(fā)布了QUANT e-Sportslimousine原型車，這是一款采用液流電池技術的電動汽車，能夠支持該車行駛400～600 km。

液流電池將電化學蓄電池以及燃料電池的各個方面相結合。液體電解質存在于2 個電池倉中并經(jīng)過電池流通。系統(tǒng)中心有一層隔膜將2 個電解質解決方案分隔，但仍能容許電荷流通，從而為動力系統(tǒng)制造動力。該系統(tǒng)的優(yōu)勢之一在于其采用體積較大的電池倉，600 V 額定電壓和50 A 額定電流下，該系統(tǒng)能不斷輸出30 kW 的最大功率。具體的能量密度數(shù)值為600 W·h/kg。

動力方面，QUANT原型車內配備了4 臺持續(xù)功率為120 kW、峰值功率為170 kW的電機，可通過扭矩分配實現(xiàn)四驅駕駛，也能作為車內2 個超級電容器的備用能量儲蓄裝置。每個車輪單獨峰值扭矩可達到2 900 N·m，100 km 加速耗時僅需2.8 s。

AudiOnline預測交通燈變化降低油耗

奧迪最近在美國的拉斯維加斯對一輛奧迪A6 轎車進行測試，這輛車上搭載了奧迪的Audi Online 原型系統(tǒng)，這項系統(tǒng)能夠與當?shù)氐慕煌暨M行“交流”，并能對交通燈的變化進行合理的預測，從而幫助司機實現(xiàn)合理地駕車，最終實現(xiàn)節(jié)油和減排的目的。據(jù)悉，測試車的CO2排放量相比不配備該系統(tǒng)的汽車最多可低15%。

在測試車的中控顯示屏上會顯示前方的交通燈信息，并提示司機能夠順利趕上下一個綠燈所需的車速，避免了司機不必要的加速/制動動作。除此以外，在等待紅燈時，測試車內的連接系統(tǒng)能夠計算出前方紅燈的持續(xù)時間，并協(xié)同汽車啟停系統(tǒng)，提前5 s 啟動發(fā)動機。這項技術將來可配備在任何奧迪品牌汽車中。

英國開發(fā)出新型動力總成提升EV里程15%

英國Drive System Design 公司開發(fā)出一款全新的電動動力總成，名為“MSYS”，并于2014 清潔技術創(chuàng)新大會上展示了這項系統(tǒng)。通過將原有的同步器功能進行分離從而實現(xiàn)無中斷機械換擋。新的系統(tǒng)集成了無磁軛分段電樞電機（YASA 電機）的設計，并采用了多級變速器。電氣架構和動力總成控制系統(tǒng)的結構也得以簡化。

據(jù)悉該系統(tǒng)能夠提升電動車里程10%～15%，持續(xù)輸出功率為55 kW，峰值功率100 kW（最長持續(xù)60 s），峰值扭矩則超過了2 000 N·m，質量僅為55 kg，電動動力傳動效率達到98%。

變速機構中采用Overlap Shift Technology 換擋技術，能最小化換擋時的扭矩中斷現(xiàn)象。換擋機構將2 個基礎同步器功能分為摩擦與自鎖2 個部分，并利用多個圓錐離合器向車輪提供源源不斷的扭矩輸出。

固特異未來SUV概念輪胎亮相

在2014年日內瓦車展上，固特異輪胎橡膠公司展示了一款全新的SUV 概念輪胎。在普通SUV 輪胎的基礎上，采用寬大的中央花紋凹槽設計，減小了輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎滾動阻力，提高燃油效率，降低CO2排放。同時，滾動阻力的降低也將節(jié)省汽車發(fā)動機在對抗地面摩擦力時的所需動力輸出。

這種特殊的凹槽同時能幫助輪胎在濕滑路面上行駛時快速有效地排出淤積的泥水，從而有效提升其濕地抓地力。此款慨念輪胎不是將2 個獨立輪胎安裝在一個輪轂上，而是基于SUV 輪胎的基本構造，采用雙觸面設計理念，使得輪胎在支撐SUV 車輛負載的同時，依然能夠提供雙觸面輪胎的優(yōu)勢。另外，中央溝槽大塊橡膠的移除，使輪胎的總質量降低，進而減少了生產(chǎn)中橡膠原料的使用。

對觸摸位置無要求的智能汽車“盲中控”

出于路面安全考慮，汽車駕駛室的操作通常都需要嚴格規(guī)范為“點到即止”，各類按鈕都會設計得盡可能干脆利落，通常不會讓司機操作超過1 s，減少在道路上分神的風險。舊金山設計師Matthaeus Krenn 構想的一套NewCar UI，就是完全顛覆了按鈕的感念，將汽車駕駛的操作完全融入到多點觸摸當中。

NewCar UI 設計極其簡約，在iPad 屏幕上展示的新UI 并沒有按鈕的存在。在10 英寸（25.4 cm）的屏幕上，司機只需將手指放在屏幕上就能對汽車進行各種操作。例如：2 個手指按在屏幕上下滑動即能控制音量，3 個手指可以改變播放設備，4 個手指就能調整空調溫度。也可以自行設定不同點數(shù)的觸摸套用在其他功能上。不過該UI 也有一個明顯的缺點：從2～5 指觸摸最多只有4 個快捷鍵（單指用作點擊）。

博世全新加速度傳感器助力氣囊系統(tǒng)開發(fā)

博世公司推出的最新一代加速度傳感器系列采用的是SMA6xy 傳感器設計平臺，不僅可以用于車載安全氣囊的控制單元，而且還可以用于汽車前部、側部以及尾部等外設應用。完全符合博世公司針對其車載安全氣囊系統(tǒng)的ASIC 監(jiān)督管理機制。

博世外設傳感器接口5（PSI5）包含多個版本的傳感器，其測量范圍可以涵蓋120，240，480 g。博世公司此次推出的最新一代加速度傳感器系列不僅可以進行傳統(tǒng)意義上的x，y 方向的測量，而且還可以對z 方向進行加速度測量，可以完成三維方向的測量，在傳感器對測量方向有要求時，此全新一代加速度傳感器可以完美解決該問題。相比于舊型號的加速度傳感器，該加速度傳感器反應時間更短，其反應時間可以達到10 μs，提高了車載防護系統(tǒng)的保護力。

新能源汽車建立“退出機制”

近日，北京市經(jīng)信委和質監(jiān)局出臺《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》，并建立退出機制。《細則》規(guī)定，在產(chǎn)品方面，單一車型累計總銷量500 輛以下、在正常運行過程中累計發(fā)生2 起非人為安全事故（爆炸、起火或漏電等）；或單一車型累計總銷量500 輛（含）以上、有超過1%（含）產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故（爆炸、起火或漏電等）等情況；如果存在重大安全隱患或質量問題（爆炸、起火或漏電等），產(chǎn)品將退出。在企業(yè)方面，如果單一年度在京新能源小客車銷售量低于一定規(guī)模（2014年為500輛、2015年1 000輛），企業(yè)將退出。

生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)須在本市設有5 家（含）以上授權合格的新能源小客車維修服務中心；銷售和維修服務中心須配備專業(yè)技術人員及充電設施，并承諾對社會開放，納入其售后服務體系。