沙漠亮劍 北京40 沙漠試駕

文 肖晗 攝影 章梵 肖晗 設計 田偉

沙漠亮劍 北京40 沙漠試駕

文 肖晗 攝影 章梵 肖晗 設計 田偉

夕陽從身后撒過來，金黃的沙地上越野車拉出了長長的影子。發(fā)動機低沉而有力地轟鳴著，翻過一座座陡峭的沙梁，引起圍觀人群的陣陣驚呼。對講機里傳來隊友的鼓勵：“穩(wěn)住油門，握緊方向，過來了！”

夕陽，在我們身后。我們，在北京40里。北京40，在波瀾浩瀚的沙海中。波瀾浩瀚的沙海，是庫布齊沙漠。

Jeep牧馬人撒哈拉雙門版技術規(guī)格表

越野并不只屬于“糙漢子”們。一場羅曼蒂克的沙漠之旅，可拆式頂棚功不可沒！

揚眉劍出鞘

固定好所有行李，為輪胎放氣，切換四驅模式，系好安全帶——北京40開啟“沙漠過山車”模式，沙漠中的速度與激情即將上演！

傲人身材展英姿。這里指的可不是前凸后翹。北京40秉承著骨子里的越野元素，每一個細節(jié)都為了提升越野能力而設計。北京40擁有210mm的離地間隙，緊湊的前懸與后懸讓它獲得37°的接近角和33°的離去角，縱向通過角也達到了24°。這個數字比同級別的牧馬人撒哈拉版的35°/28°/22°還要優(yōu)秀。駕駛北京40馳騁于沙漠中，從來不用擔心是否會托底，其他車輛即使拆除保險杠也打不到這樣的通過性能。

“Rock”式的骨氣。北京40具有巖石一般的錚錚鐵骨，也具有忠于理想、永不服輸的搖滾精神。這體現在它堅固的“下盤”設計。北京40采用了硬派越野的典型結構——非承載式車身，這種結構能在高強度的扭曲和頻繁地顛簸中保持車輛的整體性，是沙漠越野的基本保證，也是牧馬人、奔馳G等硬派越野車不約而同的選擇。飛坡和涮鍋是在庫布齊沙漠中經常遇到的情況，有可靠、堅固的結構保證，我們才能放心大膽地嘗試各種極限動作。

強大的“芯”。翻越沙丘是沙漠駕駛中比較大的障礙。越靠近沙梁，地面的沙質就越松軟，發(fā)動機的轉速發(fā)生衰減，很多車輛在大坡面前只能望而卻步。能變身“沙漠過山車”，發(fā)動機的低扭性能功不可沒。牧馬人的3.6L Pentastar V6發(fā)動機在國際上擁有極高的聲譽，北京40的G4CA 2.4L發(fā)動機也師出名門，并針對越野性能進行了專門的調校，在轉速為1 600r/min的時候就能發(fā)揮出最大扭矩的90%，對攀爬陡坡極為有利。剛進入沙漠的時候我們一直采用“4L”模式進行駕駛，隨著手感越來越好，我們對北京40也產生了越來越多的信心，在成功翻越幾座沙丘之后我們選擇“4H”模式駕駛，車輛顯得更加輕快了。

技術流也持久。北京40在低扭情況下的爆發(fā)力在攀爬沙丘時所向披靡，不過持續(xù)的沙漠行駛對于車輛的四驅與傳動結構更是嚴峻的考驗。很多全時四驅車型在沙漠中損壞了差速器，就是因為持續(xù)的齒輪或離合器的摩擦導致四驅系統(tǒng)失效甚至報廢。在這種情況下，機械式分時四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢便體現出來了。剛性連接的傳動軸不會產生轉速差，因此不存在磨損及發(fā)熱的情況，動力能持續(xù)平均分配到前后車橋，傳動軸主齒輪與分動器的位置都布置在了較高的位置，保證高效傳遞動力的同時提高了離地間隙，減小砂石沖擊造成的損害，從而保證長時間越野的可靠性。

糙漢子也有鐵血柔情。無論從哪方面來看，北京40都是一個鐵骨錚錚的“糙漢子”，但是在使用中你會發(fā)現它也具有十分體貼的細節(jié)設計。比如，在常規(guī)的行車電腦基礎上，北京40獨具海拔高度、氣壓、方位的顯示功能，還有坡度儀，實時監(jiān)測車輛的立體傾斜角度。它的空調出風口擰下后便是一個小“冰箱”——剛好放下一個易拉罐的飲料，通過空調制冷達到冰鎮(zhèn)的效果。體驗過“沙漠過山車”后來上一罐冰鎮(zhèn)可樂，這是怎樣的舒爽與痛快！

“我自己開的是牧馬人撒哈拉版。此次有機會試駕了一下北京40，首先感覺就是外形太酷了。在沙漠中，它的通過性讓人驚訝，多次的沖坡后前后保險杠依然完好無損。低速四驅狀態(tài)下，它所爆發(fā)出的能量讓我感到意外。這輛車給我的感覺就是——這是咱爺們該開的車！”

“我是第一次來到沙漠，‘沙漠過山車’的感覺太酷了！雖然有些暈車，但我強忍著也要珍惜在沙漠中的每一秒鐘！北京40本身也足夠酷了，而且我認為它不應該是只屬于男人的玩具，我也要好好學習駕駛技巧，下次親自開它過來！”

“駕駛北京40，一點也不‘省心’。無論是在公路上、停車場還是路口等紅燈，都有人搖下窗戶來問這輛車的情況，每次都不忍心拒絕那些大哥們的熱切眼神。更有甚者，在高速上打著雙閃按著喇叭把我逼停在應急車道上，就為了問這車在哪能提車——對方當時開的可是一輛奔馳S。進入沙漠，它又成了焦點所在。玩牧馬人的、FJ的、猛禽的……各路玩家搶著來試駕，我開車從來沒費過這么多口水！言歸正傳，北京40在沙漠中的表現確實讓人驚喜。起初，我一直用‘4L’擋行駛，翻了幾座沙丘后信心十足，直接用‘4H’駕駛了，這種狀態(tài)下車輛變得格外輕快。沙漠中狀況頻出，但我們一次陷車的情況都沒有，而且一直緊緊跟隨在頭車的后面，時不時地停車等待后面的隊友——要知道，頭車可是一輛經過深度改裝的賽車，駕駛員也是個經驗豐富的老手了，車隊中的其他車輛則是清一色的牧馬人。這樣的表現，讓我十分驕傲！”