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      基于歐洲新循環(huán)工況的柴油/生物柴油型乘用車排放特性分析

      2014-12-15 08:23:33
      汽車文摘 2014年11期
      關(guān)鍵詞:乘用車柴油機(jī)揮發(fā)性

      基于歐洲新循環(huán)工況的柴油/生物柴油型乘用車排放特性分析

      柴油車比汽油車可以平均節(jié)省30%的燃料,因此將柴油機(jī)作為重型載貨車和客車的主要動力源,尤其歐洲48%的乘用車都使用柴油機(jī)。此外,生物柴油作為可再生能源技術(shù)也是對化石燃料的極大補(bǔ)充。生物燃料的出現(xiàn)很大程度上減少了CO2排放,改善了空氣質(zhì)量。以柴油及柴油機(jī)為研究對象,在歐洲新循環(huán)工況和熱工況下,對不同燃料以不同混合比例進(jìn)行車輛測試,分析燃料對汽車尾氣排放的影響,其中常用的幾種柴油/生物柴油混合比例:B0(100%/0%)、B7(93%/7%)和B20(80%/20%)。在底盤測功機(jī)上檢測幾種污染物(CO2、CO、NO、NO2、PM10和PM2.5以及揮發(fā)性有機(jī)化合物)的含量。

      通過采用氣相色譜法對17種揮發(fā)性有機(jī)化合物進(jìn)行形態(tài)分析發(fā)現(xiàn),生物柴油燃料的應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)尾氣排放方面產(chǎn)生如下影響:生物柴油含量的增多會降低NO和PM的排放。但隨著生物燃料比例的增加,NO2和總的揮發(fā)性有機(jī)化合物排放有所增加。試驗結(jié)果還顯示,B7比B0和B20有更多的排放;檢測混合燃料燃燒時廢氣溫度,B7尾氣平均溫度為100℃,B0和B20為109℃。燃燒溫度較低可能會使燃燒和催化過程失去平衡,最終導(dǎo)致各種排放物的增加。

      網(wǎng)址:http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S1352231013009217

      作者:M.Lopes et al

      編譯:張聰

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