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    混合動力汽車的優(yōu)化設(shè)計(jì)和最優(yōu)控制

    2014-12-13 16:08:19
    汽車文摘 2014年1期
    關(guān)鍵詞:最優(yōu)控制控制策略編程

    混合動力汽車的優(yōu)化設(shè)計(jì)和最優(yōu)控制

    以動力總成部件的大小變化作為切入點(diǎn),提出了一種參數(shù)化研究方法,并且在能源消耗方面,優(yōu)化發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力分配。考慮到發(fā)動機(jī)被關(guān)閉時的狀況,以及起動發(fā)動機(jī)時所消耗的能量,設(shè)立了代表發(fā)動機(jī)的第二狀態(tài):該狀態(tài)下可以獲得比通常情況下更加真實(shí)的發(fā)動機(jī)模型。基于簡化模型的動態(tài)編程算法可以得到運(yùn)算結(jié)果,并且在電池充電狀態(tài)的約束下考慮能量消耗,在每個步長上提供最佳的能量重新分區(qū),然后確定給定動力總成系統(tǒng)的最佳組成。

    為了能夠在未來未知的真實(shí)駕駛環(huán)境下控制能量,采用了實(shí)時控制策略,即當(dāng)量消耗量最小化策略(ECMS)。在該控制策略中,使用通過動態(tài)編程結(jié)果得到的比例參數(shù),電池被視為輔助可逆燃料儲備。將離線優(yōu)化結(jié)果和ECMS與真實(shí)的混合動力車輛應(yīng)用做了對比。結(jié)果顯示,相對于傳統(tǒng)的混合動力車輛,最優(yōu)設(shè)計(jì)和控制策略能大幅度地改善發(fā)動機(jī)的工作狀況,降低空氣污染物的排放,并且提高了能量利用率。

    刊名:Optimization and Engineering(英)

    刊期:2011年第12期

    作者:Delphine Sinoquet et al

    編譯:王也

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