給點(diǎn)陽(yáng)光還你燦爛

陳國(guó)耀+大白

試駕北京奔馳C260L

經(jīng)過(guò)飛機(jī)、大巴，長(zhǎng)途跋涉后，我終于能開(kāi)上奔馳新C級(jí)，相比起我的等待，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)加長(zhǎng)軸距的新C級(jí)等待的時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)了

這次很遺憾沒(méi)有最新上市的C180L可供試駕，采用1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C180L把售價(jià)拉低至32萬(wàn)元，雖然依然沒(méi)有奧迪A4L和寶馬3系便宜，但消費(fèi)者對(duì)奔馳的優(yōu)惠政策都抱有很大期望。當(dāng)然前提是，全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車型足夠吸引消費(fèi)者嗎？

中國(guó)消費(fèi)者喜歡的，C260L上都有

答案是肯定的。上代奔馳C級(jí)（代號(hào)W204）在中國(guó)的銷量雖然不能用失敗來(lái)形容，但相比奧迪寶馬陽(yáng)光燦爛般的銷售數(shù)字，奔馳C級(jí)只能用陰暗來(lái)形容。原因有很多方面，單從產(chǎn)品而論，W204可謂忠于德國(guó)車的原汁原味——沒(méi)有加長(zhǎng)軸距，配置沒(méi)有適當(dāng)?shù)貫橹袊?guó)消費(fèi)者量身訂做，身邊所有朋友試完都贊賞奔馳的高品質(zhì)，但說(shuō)到買的時(shí)候，所有人都奔奧迪寶馬的4S店去了，沒(méi)有加長(zhǎng)軸距成了奔馳的痛。

這種情況相信現(xiàn)在不會(huì)出現(xiàn)，新C級(jí)（代號(hào)W205）終于加長(zhǎng)軸距了，達(dá)到2920mm，相比起標(biāo)準(zhǔn)版的W205，軸距加長(zhǎng)了80mm，差不多趕上奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距了。加長(zhǎng)的軸距都利用在車內(nèi)空間上，后排乘客的腳部空間得到增長(zhǎng)，再?zèng)]有W204后排的尷尬，這是所有奔馳C級(jí)潛在用戶喜聞樂(lè)見(jiàn)的。更讓他們高興的還有W205的外形——儼然是一副小S的身段，加長(zhǎng)軸距后更令整車線條更修長(zhǎng)，從遠(yuǎn)處一瞥很容易誤認(rèn)為奔馳S級(jí)，如果你選擇優(yōu)雅版——就是有可自動(dòng)開(kāi)合的散熱格柵，車頭有立標(biāo)的車款，與S級(jí)更神似。這些對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)可是好消息。

除此之外，奔馳還為中國(guó)的消費(fèi)者很貼心的安裝了空氣凈化系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)能有效過(guò)濾97%的PM2.5顆粒物，加上負(fù)離子發(fā)生器和可選擇四種氣味的香氛噴霧發(fā)生器，給消費(fèi)者營(yíng)造高大上的乘坐空間。其它的安全配置和舒適配置，W205一應(yīng)俱全，譬如全系標(biāo)配LED大燈和尾燈，C260L的大燈還具備智能照明系統(tǒng)和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助。另外還有車道保持、自動(dòng)停車輔助、盲點(diǎn)輔助、碰撞預(yù)防系統(tǒng)等，在主動(dòng)安全配備上，奔馳從不吝嗇。

開(kāi)和坐都很符合國(guó)人對(duì)豪華車的需求

我對(duì)奔馳的贊揚(yáng)是不是太多了？從大家能看得見(jiàn)的地方，W205的確要比W204更適合中國(guó)消費(fèi)者的需求，這也是奔馳了解中國(guó)消費(fèi)者的表現(xiàn)。但是，你們知道我一定會(huì)說(shuō)但是?！癢205在某些方面丟失了”。譬如用料，以前W204中控臺(tái)和車門板上有很多軟質(zhì)的皮革材料，新車上沒(méi)有了，“新車用料沒(méi)有以前那么高級(jí)感”這是身邊一位W204的車主親身告訴我的。我很想告訴他，中國(guó)消費(fèi)者花30萬(wàn)元就想有60萬(wàn)元級(jí)別的體驗(yàn)，一臺(tái)C260L就想有S級(jí)的品質(zhì)那是不可能，大家都說(shuō)奔馳C級(jí)貴，但當(dāng)它真正便宜下來(lái)后，大家又說(shuō)品質(zhì)下降了。

我本來(lái)是很認(rèn)同我自己的觀點(diǎn)，但最后我沉默了，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)“坐奔馳”在C260L并不成立。首先，后排坐墊長(zhǎng)度并不適合國(guó)人，沒(méi)有足夠長(zhǎng)度承托腿部，座椅靠背角度過(guò)于直立，造成的影響是，長(zhǎng)途旅行時(shí)身體得不到最舒適的狀態(tài)。之所以有這樣的設(shè)計(jì)，我猜測(cè)是為了騰出腳部空間，可惜試駕過(guò)程并沒(méi)有安排廠方人員解答。另外的問(wèn)題是最影響乘坐舒適性的，就是懸掛的濾振能力。為了配合W205運(yùn)動(dòng)的特性——的確2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低速發(fā)力有勁，沒(méi)有上代2.0T的疲弱——懸掛保留了大部分路感，這對(duì)于喜歡操控的用戶來(lái)說(shuō)是利器，這在鋪裝良好的路面上并沒(méi)有大問(wèn)題，但當(dāng)行駛在路況一般的國(guó)道或者有碎石的路面時(shí)，反饋至車內(nèi)的細(xì)少振動(dòng)比較明顯，這跟使用的18寸低扁平輪胎也有關(guān)系。在過(guò)減速帶時(shí)，懸掛的反饋并沒(méi)有上代的那么有厚實(shí)感，有點(diǎn)生硬。用那位W204車主的話說(shuō)，“沒(méi)有了奔馳高級(jí)的感覺(jué)”。

跟對(duì)手相比，W205優(yōu)勢(shì)在哪里？

當(dāng)然，以上的舒適體驗(yàn)是基于W204而言，橫向?qū)Ρ绕渌鼘?duì)手，W205在舒適性方面依然是第一大賣點(diǎn)。在“BBA集團(tuán)”里，奧迪A4L是基于2007年標(biāo)準(zhǔn)版A4加長(zhǎng)而來(lái)，而現(xiàn)在也到了換代的節(jié)點(diǎn)上。寶馬3系長(zhǎng)軸距在2012年發(fā)布，目前正值“年輕期”，按德國(guó)豪華車“四年一小改，八年一換代”的生命周期，奔馳C級(jí)剛好是到了換代的時(shí)間，從產(chǎn)品的更新情況而言，目前奔馳C級(jí)是最新的，產(chǎn)品技術(shù)、造車?yán)砟疃家扔趯?duì)手，單從這點(diǎn)，新C級(jí)已經(jīng)是最值得購(gòu)買的車型。有了長(zhǎng)軸距的支持，加上具有吸引力的優(yōu)惠政策，相信新C級(jí)的銷量很快能走出陰暗的局面。endprint