梅賽德斯-奔馳S63 AMG Coupe

David+vivian

梅賽德斯最大的兩門車，以前是CL，而現(xiàn)在被直截了當?shù)胤Q為S-class Coupe，之前從來沒有采用過這么簡單的分類方式。本質(zhì)上是減去了一個系列，而這是一輛經(jīng)過全新打造的超豪華車，它犧牲了大量的后排空間，但其采用了傳統(tǒng)意義上更具誘惑力的設(shè)計風格，讓它爭取到了與高級GTS車型競爭的機會和一些來自喜歡阿斯頓·馬丁、賓利、法拉利FF的市場份額。梅賽德斯從來不用為舒適、精致與性能而發(fā)愁，特別是來自AMG的車型，但它一直缺少一些個性化的魅力。而曾經(jīng)的CL雖然有來自S-class的技術(shù)與卓越的工程設(shè)計，但無法證明它真的有超越GT級別車型的魅力，盡管它有不錯的性能和較高的價值。

你也許會被誤導新的S-class Coupe有了很大的變化。與CL一樣，它采用了來自和S-class同樣的基礎(chǔ)與發(fā)動機，但是這款新車的一些特質(zhì)都是來自于一款世界公認的最有成就的四門豪華車S-class，包含車身控制技術(shù)和有過多幫助的駕駛員輔助系統(tǒng)。但一些問題仍然存在，盡管梅賽德斯拿出了足夠的誠意來打造這輛S-class Coupe，讓自己的車在這個行業(yè)中能更有說服力，但是愉悅真的是僅僅來自于科技嗎？

外觀設(shè)計表明了一個新的趨勢。盡管S-class Coupe同樣體形龐大，但和它的前輩相比，確實時尚了很多，基本上與去年在法蘭克福車展上展示的概念車保持一致，倘若它可以提供一個適當?shù)姆架図?，也算是為梅賽德斯打造出一種與眾不同的全新表達形式，兩條鋒利的線條從前葉子板延伸至后輪拱，長長的發(fā)動機艙蓋和低矮的駕駛艙，讓它看起來敦實且硬朗。事實上它的駕駛艙座椅更靠近前輪，從遠處看，至少幫你掩蓋了車身的尺寸。

當你進入駕駛艙時，可以看到選裝的“Magic Sky”（可變色天窗）充滿了這輛S63 AMG測試車的車頂，當陽光強烈時，玻璃顏色會自動變暗，并且它擁有奢華且寬敞的駕駛員及前排乘坐空間，毫無疑問，如果前排座椅是空著的，沒有人會選擇坐在后排來一次旅行。它擁有漂亮而寬大的皮質(zhì)座椅，并且極為舒適，伴隨著電動馬達的聲音，它可以支持任何方向的調(diào)節(jié)，而且還可以按摩你的背部，坐墊下的冷風吹著你的屁股，如果經(jīng)過設(shè)定，它還可以在轉(zhuǎn)彎時主動提供側(cè)向支撐來夾住你的軀干。

這個模擬液晶儀表雖然很清晰，但看上去有些敷衍了事，當然這是和捷豹XJ的對比。在這高品質(zhì)的內(nèi)飾中它顯得像一個不和諧的音符一般。柏林之聲音響系統(tǒng)具有獨特的格柵，看起來就像暴露內(nèi)部機芯的高級手表，在這輛車上甚至可以選裝在皮質(zhì)蓋子上帶有施華洛世奇水晶裝飾的煙灰缸，它仿佛散發(fā)出了車前燈的光芒，這種感覺并不像聽起來那么不時髦。而在儀表盤旁邊的導航顯示器看起來還不錯。

盡管AMG已經(jīng)將V12發(fā)動機搭載在了最高級別的S-class Coupe上，但眼前的這臺是輛S63。其最大輸出功率430kW，采用5.5L V8雙渦輪直噴發(fā)動機，與S63的轎車版相同，它比搭載在S500 Coupe上的4.7L V8雙渦輪增壓發(fā)動機更具有價值，功率高出了95kW。這臺AMG的發(fā)動機具有900Nm扭矩，有更好的推進力，能夠幫助駕駛者忘記它1995kg的整備質(zhì)量。而更為驚訝的是它僅用4.3s就可以加速到100km/h。其采用了一臺AMG升級版的Speedshift 7擋手自一體變速器，新程序讓它擁有更機智且直接的換擋方式。并且在一些市場中S63還會推出四輪驅(qū)動的4Matic版本，這可能會讓它變得更加輕快敏捷。

S-class Coupe的鋁合金車架讓它相比老款CL明顯變得更加硬朗，而隨著技術(shù)的進步也為大型車底盤系統(tǒng)帶來了光明。它被稱為“魔術(shù)車身控制”（Magic Body Control），前懸架采用與氣動彈簧結(jié)合的形式，液壓阻尼器位于后部以及一個位于擋風玻璃上的立體攝像機來監(jiān)控路面情況，并且隨時對懸架的高低以及阻尼率進行調(diào)節(jié)，在你幾乎察覺不到的情況下，保證車輛隨時擁有最合適的行駛姿態(tài)與舒適性。

如果這還不能滿足，你可以選裝一個擴展技術(shù)，它被稱為“主動防側(cè)傾系統(tǒng)”（Curve Tilting Function）。當此項功能被激活時，你不會感覺到車身的側(cè)傾，但事實上這是一種坐在車內(nèi)的假象，就好像騎摩托車過彎的感覺。梅賽德斯表示，他們的目的不是為了允許更高的過彎速度，而是要進一步改善舒適性，是為了讓乘坐者穩(wěn)穩(wěn)地坐在座椅上，而不至于在轉(zhuǎn)彎時使身體向一側(cè)滑動，甚至想要去抓住扶手。

人們或許會嘲笑，S63 Coupe過度地追求落在賬面上的數(shù)據(jù)，但事實上它確實讓人驚嘆，讓我們再來看看它的一些小缺點吧。行駛在高速公路上，它并沒有特別可靠的感覺，在高速公路上2t重的車身帶來了標準的穩(wěn)定性，但你想讓它變得激進一些，仿佛有些難度，在160km/h的時候轉(zhuǎn)速只有2100rpm。這種感覺就好像是存在潛意識當中，但一些問題并不能靠車輛自己解決，好像電子系統(tǒng)一直在不斷地介入調(diào)整補償。這不是什么大不了的事，但它有點兒令人不安。這個Speedshift 7擋濕式離合器也不是那么順滑。在運動模式下大油門的時候是它最好的狀態(tài)，降擋時有很細膩的感受。但當你用較輕油門行走在小鎮(zhèn)上時，它也有不錯的舒適性，但可能偶爾在不適宜的時候發(fā)出砰的一聲（降擋時排氣發(fā)出的聲音），會讓你感覺有些不適應(yīng)。

快速地行駛在鄉(xiāng)間小路上，然而，它將像你展示幾乎不可能的事情。舊款的CL63擁有驚人的肌肉般的5.5L V8雙渦輪發(fā)動機，但在一些情況下顯得有些遲鈍。而S63擁有更加強勁的動力和渾厚的聲線，它可以真正地利用底盤，整體更加靈活，并且車身控制和管理系統(tǒng)更像是一種魔術(shù)而并非高科技工程。主動防側(cè)傾系統(tǒng)如幽靈般，似乎減少了很多操作，在彎道中增加了靈敏度，同時可以持續(xù)保持駕駛艙內(nèi)找到平靜的感覺。但應(yīng)當考慮到它實際的尺寸，這輛又重又大的車總讓人感覺像一輛輕盈的小車，就是這樣。

這輛S63也可以很寧靜舒適地巡航，它擁有很低的風噪聲音，令人難以察覺。也許，這是一個小小的驚喜，但是這輛梅賽德斯的大型轎跑車有著不少競爭對手。它的預售價為12.4萬英鎊，將于9月上市，希望到那時候它的價格能更合理一些。endprint