NM7013A航向設(shè)備DC-LOOP故障分析和解決

周亮

(民航東北地區(qū)空中交通管理局,遼寧沈陽(yáng) 100169)

NM7013A航向設(shè)備DC-LOOP故障分析和解決

周亮

(民航東北地區(qū)空中交通管理局,遼寧沈陽(yáng) 100169)

本文主要對(duì)NM7000航向設(shè)備DC-LOOP告警這一故障進(jìn)行分析,詳細(xì)闡述了排故過程,并針對(duì)故障原因提出解決方案,希望對(duì)以后類似故障的排除提供一些參考。

NM7013A 航向 DC-LOOP

儀表著陸系統(tǒng)給正在進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供重要的引導(dǎo)信息，航向設(shè)備是它的重要組成部分，主要為飛機(jī)提供水平方向的引導(dǎo)信號(hào)，使飛機(jī)能夠?qū)?zhǔn)跑道中心線安全降落，航向設(shè)備故障會(huì)直接影響到飛機(jī)進(jìn)近過程中的的準(zhǔn)確性、安全性。本文主要闡述了NM7013A航向設(shè)備DC-LOOP參數(shù)告警，導(dǎo)致設(shè)備關(guān)機(jī)這一故障的排故思路以及具體的處理方法。

1 故障現(xiàn)象

2013年在對(duì)24#盲降設(shè)備進(jìn)行秋季定檢期間，我們對(duì)航向設(shè)備天線進(jìn)行例行檢查，利用木棍對(duì)天線各個(gè)連接點(diǎn)進(jìn)行輕敲來判斷是否有虛連現(xiàn)象。這時(shí)通過監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)航向設(shè)備DC-LOOP0參數(shù)顯示告警，由于對(duì)天線檢查時(shí)已將設(shè)備打到本地，所以參數(shù)告警并沒有導(dǎo)致設(shè)備關(guān)機(jī)。此時(shí)DC-LOOP0的參數(shù)顯示值為55，而參數(shù)正常值范圍應(yīng)為0-42，并且DC-LOOP其它三組參數(shù)均顯示正常。

2 航向設(shè)備DC-LOOP原理圖及其信號(hào)流程

為了找到故障點(diǎn)，我認(rèn)真查看了關(guān)于DC-LOOP的電路原理，分析其信號(hào)走向，其中DC-LOOP系統(tǒng)示意圖如(圖1、2)所示。

圖1 DC-LOOP系統(tǒng)示意圖

圖2 ADU與CI1210連接示意圖

DC-LOOP信號(hào)是由監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理板MO1212發(fā)出一個(gè)4.77V直流電壓，通過一個(gè)60芯扁平電纜，直接送到CI1210接口板，然后通過CI1210接口板的DC-LOOP接口用一條專屬10芯電纜送到天線分配網(wǎng)絡(luò)(ADU)由圖2粗線可以清晰看到，再由ADU通過同軸電纜送入天線，該直流電壓經(jīng)過航向天線前置板FB1526，天線耦合器，尾板MO1525最后被送到監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)(MCU)。當(dāng)天線前置板FB1526，天線耦合器、尾板MO1525中有一個(gè)產(chǎn)生故障時(shí)，信號(hào)鏈路就會(huì)被中斷，此時(shí)圖1ADU中電容器上的電壓將會(huì)使DC-LOOP voltage MON.的數(shù)值升高，在監(jiān)控器中就會(huì)有DC-LOOP告警提示。

圖3 告警參數(shù)與天線序號(hào)對(duì)照表

圖4 DC-LOOP天線回路

3 故障分析與定位

查看監(jiān)控軟件顯示CL，DS，CLR，NF參數(shù)均無告警，此時(shí)懷疑空間信號(hào)可能出現(xiàn)問題，我們利用外場(chǎng)接收機(jī)，選取了幾個(gè)特殊點(diǎn)做了簡(jiǎn)單的外場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試信號(hào)正常，推斷發(fā)射部分正常，此時(shí)考慮從監(jiān)控器信號(hào)的來源分析產(chǎn)生故障的原因。

參考圖3、圖4，圖3是關(guān)于DC-LOOP告警與天線故障對(duì)照表。本場(chǎng)24#航向設(shè)備為16單元的天線振子，DC-LOOP分4組，每組監(jiān)測(cè)4根天線，由此我們可以初步判斷故障發(fā)生位置。因?yàn)镈C-LOOP1告警認(rèn)定是1，2，15，16這組天線回路中發(fā)生的故障。監(jiān)控器參數(shù)為51，并不能對(duì)應(yīng)到具體某一根天線，我們只能一步一步的排查。

由DC-LOOP信號(hào)流程我們知道，DC-LOOP是由一條專屬10芯電纜傳輸信號(hào)，因?yàn)閭鬏旊娎|較長(zhǎng)，我們準(zhǔn)備先查看這組天線各個(gè)連接點(diǎn)，例如，CI1210接口，天線分配網(wǎng)絡(luò)接口，天線前置板，天線耦合器，天線尾板等。由于天線前置板和耦合器部分拆卸較為困難，也本著先簡(jiǎn)后難的原則，我們依次查看了，CI1210接口板連接正常，天線分配網(wǎng)絡(luò)接口連接正常，當(dāng)排查到15號(hào)天線尾板時(shí)，發(fā)現(xiàn)其尾板覆銅線及部分元器件腐蝕嚴(yán)重。由此可見應(yīng)該是因?yàn)樵撎炀€尾板受到腐蝕，導(dǎo)致電路虛連而產(chǎn)生的DC-LOOP告警。

4 故障處理及建議

由于尾板覆銅線腐蝕嚴(yán)重已經(jīng)不能正常工作，我們采取應(yīng)急辦法，利用飛線連接，并且用絕緣膠對(duì)元器件進(jìn)行密封，防止再次被腐蝕，使設(shè)備可以正常運(yùn)行。此時(shí)可以斷定，確實(shí)是由于尾板原因?qū)е翫C-LOOP告警。隨后我們又對(duì)其它天線尾板進(jìn)行了檢查，腐蝕嚴(yán)重的做了上述處理，輕微腐蝕的就進(jìn)行了清潔和密封。

定檢結(jié)束后我們及時(shí)根據(jù)尾板電路圖原理定做了尾板備件。因?yàn)樾挛舶迨怯晌覀冏灾髦谱鳎娐吩O(shè)計(jì)與原板略有不同，新尾板制作采用的元器件與原廠采用的也不同，之前曾試圖更換過一對(duì)自制尾板，但是參數(shù)變化較大。如果要更換尾板，就需要更換全部天線陣，然后統(tǒng)調(diào)監(jiān)控器。因此，建議不要單個(gè)更換自制尾板。

通過處理這次故障，在卸尾板的時(shí)候發(fā)現(xiàn)尾板下方天線柱為空心，由于尾板處空間狹小，螺絲擰下時(shí)經(jīng)常掉入天線柱中，無法取出，我們已經(jīng)利用塑料圓盤對(duì)該空洞進(jìn)行密封處理，方便以后維修，同時(shí)對(duì)該空洞的密封也能防止蟲子爬入，防止因蟲子進(jìn)入天線導(dǎo)致天線短路引發(fā)的故障。最后再在天線內(nèi)部放置樟腦丸，進(jìn)一步防蟲。

5 結(jié)語(yǔ)

以上是在對(duì)NM7013A航向設(shè)備DC-LOOP告警導(dǎo)致雙機(jī)關(guān)機(jī)的故障處理過程的介紹，希望本文對(duì)以后維護(hù)類似故障能有所幫助。提高工作效率，保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]NORMARC 7000 ILS.航向系統(tǒng)操作手冊(cè).

[2]NORMARC 7000 ILS.航向系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè).