黃線背后危險的“手”

紀中展

五一假期，我?guī)Ш⒆映鋈ヂ眯?，在高鐵站臺等車時，孩子很好奇：“爸爸，人為什么要站在黃線外？”

其實，這和1905年俄國發(fā)生的一個慘案有關(guān)。

那年冬季的一天，鄂洛多克車站的38名員工排成隊站在鐵路兩側(cè)迎接沙皇特使的到來。但當火車駛?cè)胲囌緯r，這些等候的員工來不及歡呼，就被一股強大的力量從背后猛推一下，向火車方向撲倒。事故造成34人死亡、4人終身殘疾。

事發(fā)后，當?shù)胤ㄔ悍磸驼{(diào)查，卻找不出原因：火車狀況良好，沒有任何機械故障;司機遵守規(guī)則，并未違規(guī)駕駛……最后，法官只好在判決書寫下“每個人都是上帝的羔羊，遲早要回到上帝的跟前！”

多年后，一名科學家感嘆，如果當時法官學過伯努利原理就不會這樣判決了！

丹尼爾·伯努利是數(shù)學家和物理學家，他提出“伯努利原理”：壓強越大，壓力的作用效果就越明顯。

如何理解這個原理呢？我們可以做個小實驗。取出兩張A4紙，將它們平行靠近放置，然后用力向兩張紙相近部位吹氣，我們會發(fā)現(xiàn)兩張紙不但沒有遠離，反而向中間靠攏。這是因為，當我們向紙片中間吹氣，兩張紙之間的空氣流動速度變快了，這些空氣大多往前跑，不會往兩邊的紙上“撞”，所以對紙的壓力就會變小。而紙片兩側(cè)的空氣流動速度沒有發(fā)生變化，壓力沒有變化。紙片中間的壓力小，兩側(cè)的壓力大，紙片會在兩側(cè)空氣的作用下，向中間靠攏。所以可以用6個字來概括這個現(xiàn)象：流速大，壓強小。這個現(xiàn)象描述了力學原理，促成了20世紀兩個重要技術(shù)的出現(xiàn)：化油器和機翼。

讓我們回到鄂洛多克車站的慘案。當時，火車快速駛來，帶動人與列車之間的空氣，此處的壓力變小。而人們身后的空氣流動速度相對較小，壓力幾乎不變。如果這時人們站得離火車很近，便會感到身后有一雙手推了一把，迫使人們靠近火車。災(zāi)難就這樣發(fā)生了。

后來，為了防止類似意外事故的發(fā)生，人們便在站臺上設(shè)置了一條十分醒目的黃色安全線。安全線與列車的距離是按照列車進站時的最高速度設(shè)計的。所以，等待列車時候要站在黃線外，是對我們的保護。

其實，航海領(lǐng)域也發(fā)生過類似事件。1912年，一艘名叫“奧林匹克號”的大型輪船在海上航行，這時，另一艘名為“豪克號”的鐵甲巡洋艦在距離它100多米外向前航行。忽然，“豪克號”脫離了原本的軌跡，猛地向“奧林匹克號”撞去。結(jié)果，“豪克號”的船頭撞破了“奧林匹克號”的船舷，造成重大海上事故。

當時，誰也搞不清楚事故的原因，最后“豪克號”船長被判操作不當。其實，如果我們搞懂了伯努利原理，就能解釋這樁案件了：當兩艘船平行向前航行，船之間的水比外側(cè)的水流得快，中間水流對兩船內(nèi)側(cè)的壓強小于外側(cè)水流對兩船的壓強，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船靠近，最后相撞。而且，“豪克號”船型小，在同樣壓力的作用下，它向中間靠攏時的速度遠遠快于“奧林匹克號”，也就造成了最后的慘狀。后來，世界海事組織對此做了很嚴格的航海規(guī)則。比如，兩船同向行駛時必須保持一定間隔;通過狹窄航段時小船與大船應(yīng)該互相規(guī)避。

所以，下次大家搭車一定要站在黃線之外！