關于棚車車門故障產(chǎn)生的原因和解決措施的探討

陳潔 CHEN Jie

（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院，天津 300310）

（Tianjin Railway Technical and Vocational College，Tianjin 300310，China）

1 棚車車門故障情況介紹

棚車車門是車輛裝卸中經(jīng)常開閉使用的重要部件。車門是否開閉靈活在車輛運行中起到必可替代的作用，確保車門的檢修質(zhì)量對實現(xiàn)列車安全運行具有至關重要的意義。

天津修車車間2012年共檢修P64系列車型420輛，車門故障情況見表1，故障圖示如圖1、2、3、4、5、6。

表1 2012年1月～2012年12月天津車輛段車門主要故障統(tǒng)計表

圖1 軸承故障

圖2 軸磨耗嚴重

圖3 軸與盒組裝間隙大

圖4 配件丟失

圖5 門軸孔磨耗嚴重1

圖6 門軸孔磨耗嚴重2

由表1可見：門軸磨耗及門軸孔磨耗嚴重故障占比分別為全部的8.8%、11.5%，因此門軸及門軸孔檢修應作為車門檢修的重點。

2 棚車車門故障原因分析

2.1 軸承故障。如圖1所示，軸承主要故障為銹蝕，主要原因為各段檢修時職工對滑輪軸注油不到位，個別甚至不注油，最終導致了軸承長期不注油而銹死。

2.2 滑輪軸與門軸孔磨耗嚴重故障。如圖2、5、6所示，滑輪軸與門軸孔已經(jīng)磨耗相當嚴重，從設計結(jié)構(gòu)角度來分析，由于滑輪軸一頭組裝在門板孔內(nèi)，門板厚度不足（4mm），門板孔由于厚度薄，像一把刀子一樣時刻砍蝕著滑輪軸，在長時間運行晃動下最終導致門軸孔及滑輪軸磨耗嚴重；從配件制造角度分析，調(diào)查了10輛首個段修期棚車車門滑輪軸與滑輪盒組裝間隙及門軸孔制造尺寸，其一發(fā)現(xiàn)滑輪軸與滑輪盒組裝間隙偏大，個別局部間隙超過2mm，如圖3所示，其二發(fā)現(xiàn)棚車門軸孔制造尺寸偏大，均在2mm 誤差內(nèi)，由于制造誤差大，最終導致了車門運行中晃動量增大，加速了配件磨耗。

2.3 從檢修角度分析，據(jù)調(diào)查各段對車門檢修及試驗標準普遍不高，未嚴格按照段規(guī)要求檢修，普遍存在門滑輪不給油、門軸孔磨耗后不處理，滑輪軸嚴重磨耗后仍不更換的問題，在車門試驗上就只主觀認為能關閉打開一次就可以了的標準上，檢修標準不高也是車門故障不能完全消除的主要原因。

2.4 從檢修標準制定上進行分析，段規(guī)中對P64系列車門檢修只有如下規(guī)定，即“3.5.3車門與門框搭接量小于10mm 時修理。3.5.5門鎖損壞時更換、丟失時補裝。3.5.10車門上部導向輪或下部滑輪架及軸折斷、裂紋或滑輪與架抵觸時更換，滑輪軸須注油?！笨梢姸我?guī)中無對門軸孔、滑輪軸磨耗程度的檢修要求及具體車門試驗標準。

3 解決措施

3.1 嚴格落實檢修工藝標準，對滑輪軸必須及時注油，保證軸承潤滑良好。

3.2 建議增加段規(guī)工藝要求，其一加強滑輪軸與門軸孔磨耗程度檢查，滑輪軸磨耗大于4mm 的必須更換，由于門軸孔磨耗后不易堆焊恢復原型，所以建議門軸孔磨耗大于3mm 的采取加強門軸孔板厚的方式進行加固，經(jīng)實際測量發(fā)現(xiàn)門滑輪軸組裝后軸端部露出門板內(nèi)側(cè)有8mm，所以建議在門板內(nèi)側(cè)使用厚度為8mm 的環(huán)形墊板（中央鉆滑輪軸直徑的圓孔）進行加固，四周滿焊，這樣不但增加了門軸孔板的厚度，又增加了支撐門滑輪軸的截面積，保證了門軸孔支撐固定滑輪軸作用良好，對滑輪軸減少因震動帶來的沖擊；其二加強車門試驗，車門開關須靈活，開閉試驗次數(shù)不少于兩次；其三加強試驗卡滯處理質(zhì)量，更換門滑輪軸時必須保證同車門軸高度一致，杜絕產(chǎn)生偏移，不同心現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 從配件制造質(zhì)量上建議加強配件制造精度，縮小誤差范圍，其一對門軸孔及門滑輪盒孔的制造尺寸上，誤差掌握在0.2mm 內(nèi)；其二增加門軸孔壁厚度，厚度為12mm。

[1]鐵運【2012】202號，鐵路貨車段修規(guī)程[S].

[2]鐵運【2011】207號，鐵路貨車廠修規(guī)程[S].

[3]岳平.美國采用車輪缺陷檢測設備[J].國外鐵道車輛,1986(04).