成都雙流機(jī)場(chǎng)儀表?xiàng)l件下雙跑道模式分析

王 洋

民航西南地區(qū)空中交通管理局，四川成都 610000

1 雙跑道運(yùn)行與跑道間距的關(guān)系

根據(jù)《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》的要求，平行跑道按照用于進(jìn)近和離場(chǎng)的使用方式分為“獨(dú)立平行儀表進(jìn)近”、“相關(guān)平行儀表進(jìn)近”、“隔離平行運(yùn)行”、“獨(dú)立平行離場(chǎng)”等4 種基本模式，對(duì)于跑道入口前后錯(cuò)開(kāi)的平行跑道，以進(jìn)近方向?yàn)闇?zhǔn)，把入口靠前的跑道稱(chēng)為“前跑道”，把入口靠后的跑道稱(chēng)為“后跑道”，那么隔離運(yùn)行實(shí)際上包括“前起后落”和“前落后起”2 種方式，照此方法組合，雙跑道運(yùn)行按照起降關(guān)系組合應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)7 小類(lèi)：前起后落（隔離）、前落后起（隔離）、雙起單落（前落）、雙起單落（后落）、雙落單起（前起）、雙落單起（后起）、雙起雙落，上述模式最終歸為3 大類(lèi)：隔離、半混合、混合，如下表：

表1 雙跑道運(yùn)行復(fù)合模式與起降模式對(duì)照表

跑道中心線(xiàn)的間距是決定平行跑道運(yùn)行模式的基本條件，其中獨(dú)立進(jìn)近、相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場(chǎng)要求跑道間距分別不得小于1035m、915m 和760m，但是入口錯(cuò)開(kāi)的情況下，隔離運(yùn)行要求的最小間距是一個(gè)變化的值，以760 米為基準(zhǔn)，最小間距與跑道入口錯(cuò)開(kāi)的距離成反比?！镀叫信艿劳瑫r(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》第十五條的具體描述為：

“兩條平行跑道中心線(xiàn)的間距不小于760m 時(shí)，允許航空器按照隔離平行運(yùn)行的模式運(yùn)行。出現(xiàn)下列情形的，跑道中心線(xiàn)的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

1）以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對(duì)于離場(chǎng)跑道入口每向后錯(cuò)開(kāi)150m 時(shí)，平行跑道中心線(xiàn)的最小間距可以減少30m，但平行跑道中心線(xiàn)的間距最小不得小于300m；

2）以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對(duì)于離場(chǎng)跑道入口每向前錯(cuò)開(kāi)150m 時(shí)，平行跑道中心線(xiàn)的最小間距應(yīng)當(dāng)增加30m。”

照此規(guī)定，兩條入口錯(cuò)開(kāi)的平行跑道采用隔離平行運(yùn)行模式所需跑道中心線(xiàn)間距最小值的計(jì)算方法應(yīng)為：

其中△=入口錯(cuò)開(kāi)距離÷150×30，當(dāng)進(jìn)近跑道入口向前錯(cuò)開(kāi)時(shí)使用“+”，向后錯(cuò)開(kāi)時(shí)使用“-”。

為后文敘述方便，我們用A、B、C1、C2、D 分別代表5 種基本運(yùn)行模式，雙跑道運(yùn)行模式與跑道間距的關(guān)系見(jiàn)下表：

表2 雙跑道基本模式與最小間距對(duì)照表

表1 中所列7 種雙跑道起降模式即是根據(jù)表2 所列5 種基本模式經(jīng)過(guò)組合疊加而成。

2 雙流機(jī)場(chǎng)構(gòu)型對(duì)雙跑道模式選擇的限制

成都雙流機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型特殊，呈南北狹長(zhǎng)型分布，兩條平行跑道中心線(xiàn)東西間距為1525m，02L 入口與02R 入口南北錯(cuò)開(kāi)達(dá)到4640m，使用Dmin=760±△的公式進(jìn)行計(jì)算，可得到2種隔離模式下所需最小間距分別為：

Dmin前起后落=760-928=-168（米）

Dmin前落后起=760+928=1688（米）

圖1 雙流機(jī)場(chǎng)平行跑道橫向距離和入口錯(cuò)開(kāi)示意圖

由于隔離運(yùn)行要求跑道中心線(xiàn)間距最小不得小于300m，修正后得出：

Dmin前起后落=0300 米 ＜ 1525 米

Dmin前落后起=1688 米 ＞ 1525 米

表3 跑道間距對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)“基本模式”的限制

由表中可見(jiàn)，在雙流機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道構(gòu)型與間距條件下，除C2 即“前落后起”的隔離模式外，其余A、B、C1、D 共4 種基本模式均符合平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的間距要求。通過(guò)基本模式的起降關(guān)系組合，就可以得到雙流機(jī)場(chǎng)可以采用的雙跑道運(yùn)行模式，見(jiàn)下表：

表4 雙流機(jī)場(chǎng)雙跑道“復(fù)合模式”的組合方式

在所有7 種雙跑道起降模式中，涉及C2 基本模式的均不符合間距要求，只有隔離（前起后落）、雙起單落（后落）、雙落單起（前起）這3 種起降模式符合要求。

3 初步結(jié)論

根據(jù)目前的跑道間距條件，在進(jìn)離場(chǎng)程序等滿(mǎn)足相應(yīng)要求的情況下，雙流機(jī)場(chǎng)可以采用“獨(dú)立平行儀表進(jìn)近”、“相關(guān)平行儀表進(jìn)近”、“隔離平行運(yùn)行”、“獨(dú)立平行離場(chǎng)”等4 種基本運(yùn)行模式，但受到跑道入口錯(cuò)開(kāi)距離過(guò)大因素限制，7 種起降模式中有4 種不符合間距要求，僅有3 種符合要求（因東西兩條跑道長(zhǎng)度相同，南北運(yùn)行模式相同），這限制了雙跑道功能的充分發(fā)揮，也是導(dǎo)致跑道容量瓶頸的客觀原因。

4 提高雙流機(jī)場(chǎng)雙跑道利用率的方法探討

僅從跑道間距方面考慮，目前限制雙流機(jī)場(chǎng)雙跑道功能充分發(fā)揮的主要原因是：“隔離平行運(yùn)行”模式中C2 模式不滿(mǎn)足間距要求，若通過(guò)其他間接方式改變所需最小間距或者采用相關(guān)隔離的保守方式，理論上也許可以達(dá)到恢復(fù)C2 模式滿(mǎn)足間距要求的效果。

方法1：跑道02R 入口內(nèi)移

雙流機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道入口縱向錯(cuò)開(kāi)4640m，橫向距離1525m，經(jīng)過(guò)測(cè)算，若將靠后的跑道入口內(nèi)移815 米，使錯(cuò)開(kāi)距離縮小至3825 米，按照Dmin=760+△（米）公式，此時(shí)C2模式隔離運(yùn)行所需最小間距剛好為1525m，與現(xiàn)有兩條跑道橫向距離相等，滿(mǎn)足C2 模式間距要求，由此一來(lái)，7 種雙跑道起降模式全部符合間距要求。

以02R 跑道為例，若入口內(nèi)移815m，可用起飛滑跑距離和可用著陸距離均由原來(lái)的3600m 縮短為2785m，以100m 向下取整后為2700m，這一數(shù)據(jù)恐怕小于大多數(shù)民用航空器所允許的最小起飛距離，故對(duì)于實(shí)際運(yùn)行并不可取。

圖2 02R 跑道入口內(nèi)移示意圖

方法2：相關(guān)隔離運(yùn)行“前落后起”模式

在不改變間距參數(shù)的前提下，可以考慮為起降航空器提供一個(gè)管制間隔，保證離場(chǎng)航空器在進(jìn)近航空器飛越起飛跑道入口之前完成飛越跑道末端的動(dòng)作，即為隔離運(yùn)行的兩條跑道配備單跑道混合起降間隔，通過(guò)放大管制間隔的方式變相運(yùn)行“前落后起”的隔離模式，即C2 模式，一定程度上該方式可在空域受限的情況下提高雙跑道的利用率，但對(duì)于提高跑道容量的貢獻(xiàn)很小。

圖3 C2 模式下相關(guān)隔離運(yùn)行示意圖

根據(jù)2013 年9 月優(yōu)化以后的起降間隔標(biāo)準(zhǔn)，參照成都塔臺(tái)近年來(lái)的放飛間隔經(jīng)驗(yàn)值，照此方法運(yùn)行C2 模式，02L 跑道進(jìn)近航空器間隔約為11km，02R 跑道離場(chǎng)航空器間隔約為2min，低于C1 模式下8km 進(jìn)近間隔和1.5min 起飛間隔，降低了整體跑道容量，增加了席位負(fù)荷，且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，建議謹(jǐn)慎使用。