黑匣子掛上云端 讓飛機不再失聯(lián)

3月8日，馬來西亞一架航班失聯(lián)，自此一

直牽動著全世界人民的心。很難相信，在科技發(fā)達的今天，居然還會有飛機下落不明，且有26個國家經(jīng)過一個多月的全力尋找，卻依然沒能發(fā)現(xiàn)任何殘骸。

對于平安生還，人們幾乎已不抱希望，但是這次事件到底是怎么回事？人們迫切希望了解事實的真相?？墒亲钅芷平膺@些“秘密”的關鍵——飛機黑匣子，依然渺無音訊。而且，只能正常工作30天的黑匣子，讓搜尋到的機會更渺茫。

為此，一些航空專家提出，航空業(yè)是到了需要推動技術(shù)革新的時候了，將黑匣子與無線寬帶、云存儲等技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實時“云”傳輸。

箭在弦上不得不發(fā)

據(jù)路透社報道，美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克表示：從2009年法國航空公司AF447航班失事以來，這已是5年內(nèi)第二次出現(xiàn)我們必須等待找到黑匣子的事故。我們必須把事故調(diào)查的理念和技術(shù)提高到21世紀。

飛機黑匣子，其實就是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，是能夠提供一段時間內(nèi)飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況、機上人員的各種對話等數(shù)據(jù)的記錄儀器，這些數(shù)據(jù)有助于飛機失事后，調(diào)查人員分析事故發(fā)生的原因，以便對事故做出正確的判斷。然而馬航事件讓人們意識到，單純的依靠等待找到黑匣子來解密似乎也并不可行，因為也可能發(fā)生黑匣子帶著所有“秘密”一起失蹤的情況。為此，人們呼吁，應該將黑匣子數(shù)據(jù)實時地傳上云端，至少要讓那些飛經(jīng)偏遠地區(qū)，例如飛躍印度洋或亞馬遜平原的長途飛機的飛行記錄數(shù)據(jù)傳到云端。

羅森克認為，馬航客機失聯(lián)時間應該引發(fā)事故調(diào)查進程的改革。如果能把黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音利用無線寬帶等技術(shù)傳輸?shù)皆贫?，將會大大有利于相關部門盡早對飛機定位和開展事故調(diào)查，特別是在飛機遇到麻煩時。

路漫漫其修遠兮

事實上，將黑匣子中的數(shù)據(jù)傳上云端，在技術(shù)層面上是完全有可能的。但行業(yè)高管指出，這一變化首先面臨的是成本太高和信息安全的問題。

要把黑匣子“送”上云端，首先面臨的是帶寬分配限制和航空公司配備新的電子設備要付出高昂代價的問題。一名航空企業(yè)高管說：“全世界每天飛行9.3萬架航班，（實時傳輸數(shù)據(jù)）成本太高了?！彼姓J，相比飛行數(shù)據(jù)實時傳輸，航空企業(yè)更傾向于提高ACARS向地面發(fā)送報告頻率。

此外，在美國等西方情報大規(guī)模監(jiān)聽的陰影下，傳輸艙聲錄音有可能導致個人隱私泄露，同樣讓人擔憂。

有專家分析，與現(xiàn)階段使用的雷達管制系統(tǒng)相比，基于衛(wèi)星通信的新型空中交通管理系統(tǒng)在追蹤航跡、監(jiān)控客機飛行系統(tǒng)方面能力有顯著提高，有望與今后幾年應用于歐美和亞洲地區(qū)。不過，這項技術(shù)在全球普及恐怕至少需要10年的時間。endprint