信息化建設(shè)在危險(xiǎn)貨物集裝箱檢查中的應(yīng)用

陳慧鋒+劉俊艷

摘 要：文章探討了如何將信息化技術(shù)應(yīng)用到積載隔離檢查中，介紹了青島海事局前灣海事處積載隔離檢查專家系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用典型案例，效果表明智能檢查系統(tǒng)大幅提高了載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱配載的監(jiān)管效能。

關(guān)鍵詞：信息化建設(shè) 危險(xiǎn)貨物 積載隔離 海事部門(mén)

隨著現(xiàn)代物流業(yè)與口岸集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，集裝箱船舶進(jìn)出港艘次日益頻繁，因載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱積載、隔離不符合《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際危規(guī)》）要求，而致使船舶運(yùn)輸存在風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象也日益增多。青島海事局前灣海事處集裝箱危險(xiǎn)貨物監(jiān)管業(yè)務(wù)量近年急劇上升，2013年，青島前灣港船舶載運(yùn)集裝箱進(jìn)出港9320艘次，進(jìn)出港危險(xiǎn)貨物集裝箱18.65萬(wàn)TEU，單純依靠現(xiàn)有前灣海事處從事危險(xiǎn)貨物監(jiān)管的工作人員來(lái)人工檢查危險(xiǎn)貨物集裝箱之間的積載隔離問(wèn)題已是不可能完成的任務(wù)。

為加強(qiáng)對(duì)船載危險(xiǎn)貨物集裝箱的監(jiān)管，前灣海事處與青島港（集團(tuán)）有限公司信息中心共同研發(fā)前灣積載隔離檢查專家系統(tǒng)。自系統(tǒng)投入運(yùn)行以來(lái)，監(jiān)管范圍逐步覆蓋了海事、碼頭、船公司、外理、危險(xiǎn)品庫(kù)等應(yīng)用領(lǐng)域，體現(xiàn)出良好的應(yīng)用效果，集裝箱危險(xiǎn)貨物瞞報(bào)查處率、集裝箱危險(xiǎn)貨物配載違法查處率、集裝箱危險(xiǎn)貨物裝箱質(zhì)量缺陷查處率，分別比系統(tǒng)使用前提高了470%、580%、360%，并且節(jié)省大量人力、物力，提高了海事監(jiān)管效能和碼頭通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)了海事集裝箱危險(xiǎn)貨物監(jiān)管過(guò)程的自動(dòng)化與智能化，整體應(yīng)用水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)該系統(tǒng)的投入使用有效保證了船舶載運(yùn)集裝箱危險(xiǎn)貨物的安全，為碼頭、船公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，充分體現(xiàn)了新時(shí)期、新形勢(shì)下海事執(zhí)法手段先進(jìn)、嚴(yán)格高效、靈活便民的特點(diǎn)，為打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)提供有力的航運(yùn)安全保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年至今，前灣海事處共糾正五十多起船載危險(xiǎn)貨物集裝箱不符合《國(guó)際危規(guī)》有關(guān)積載、隔離規(guī)定要求情況，未發(fā)生一起因配載問(wèn)題造成的安全事故。

危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離檢查規(guī)則

積載隔離涉及規(guī)則量大，并且規(guī)則復(fù)雜。對(duì)任何集裝箱危險(xiǎn)貨物，船上積載隔離操作必須滿足以下幾個(gè)方面的要求：

遵守《國(guó)際危規(guī)》中對(duì)危險(xiǎn)貨物積載隔離的一般原則性規(guī)定。具體包括積載隔離的一般規(guī)定、與生活居住處所有關(guān)的積載隔離、海洋污染物的積載隔離，特別是有關(guān)1-9類危險(xiǎn)貨物的一般積載隔離規(guī)定要求等內(nèi)容。

滿足危險(xiǎn)貨物的特殊積載隔離要求。即使是屬于同一大類的危險(xiǎn)貨物，由于物理化學(xué)性質(zhì)差別較大，相應(yīng)的安全積載隔離要求往往也存在較大差別，只遵守某類危險(xiǎn)貨物的一般原則性要求還不足以保證特定某種危險(xiǎn)貨物的積載隔離安全。在特殊積載隔離規(guī)定要求中首先提及的就是該危險(xiǎn)貨物的積載類代碼，如果對(duì)該危險(xiǎn)貨物有特殊安全積載隔離要求也在此載明。

滿足船舶《符合證明》內(nèi)載明的具體裝載隔離要求。按照《國(guó)際海上人命安全合約》（簡(jiǎn)稱SOLAS公約）的規(guī)定，凡是1984年9月1日后建造的載運(yùn)固體危險(xiǎn)貨物的船舶都必須持有證明船舶相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備達(dá)到公約特別規(guī)定要求的《符合證明》。該船舶文書(shū)是集裝箱船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的重要文件，在該文書(shū)的附件中列明船舶各個(gè)貨物處所適合裝載的危險(xiǎn)貨物的種類情況以及相關(guān)要求。

信息管理系統(tǒng)工作原理

根據(jù)積載隔離檢查規(guī)則，積載隔離檢查專家系統(tǒng)對(duì)青島口岸集裝箱危險(xiǎn)品主要類別、特點(diǎn)進(jìn)行深入研究，建立專家系統(tǒng)來(lái)完成隔離檢查工作。積載隔離檢查專家系統(tǒng)的構(gòu)建主要包括：知識(shí)庫(kù)和知識(shí)表示，推理控制策略及推理機(jī)，解釋機(jī)制三部分。具體流程見(jiàn)圖1。

圖1 積載隔離檢查專家系統(tǒng)檢查流程圖

1、積載隔離檢查專家系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)和知識(shí)表示

知識(shí)庫(kù)是專家系統(tǒng)用于存放事實(shí)和規(guī)則的地方，知識(shí)庫(kù)的建立實(shí)際上是解決專家知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的表達(dá)問(wèn)題。建造專家系統(tǒng)的中心任務(wù)是建立知識(shí)庫(kù)，其關(guān)鍵在于知識(shí)的表示，即如何將人類專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)表示為計(jì)算機(jī)能識(shí)別、理解和運(yùn)用的形式。一個(gè)專家系統(tǒng)的能力取決于知識(shí)庫(kù)中知識(shí)的數(shù)量和質(zhì)量。系統(tǒng)中，如何將隔離要求轉(zhuǎn)化為知識(shí)庫(kù)規(guī)則是關(guān)鍵一步。例如：“積載類D，貨物運(yùn)輸組件應(yīng)遮蔽使其不受陽(yáng)光直射并遠(yuǎn)離熱源”，表示該危險(xiǎn)貨物只能積載于甲板上，而且在甲板上積載時(shí)還要注意遮蔽陽(yáng)光直射，即（層號(hào)）≥82 and 無(wú)陽(yáng)光直射and遠(yuǎn)離熱源）。

知識(shí)庫(kù)主要包括規(guī)則庫(kù)、事實(shí)庫(kù)和解釋庫(kù)三部分。知識(shí)庫(kù)涵蓋了積載隔離檢查的所有規(guī)則和資料，并可根據(jù)實(shí)際政策、法規(guī)變化進(jìn)行更新。

2、積載隔離檢查專家系統(tǒng)推理控制策略及推理機(jī)

知識(shí)表示是積載隔離檢查專家系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ)，而推理控制策略則是該系統(tǒng)的靈魂，它決定推理機(jī)的效率，也強(qiáng)烈影響推理的結(jié)果。知識(shí)的選擇是推理機(jī)的關(guān)鍵，能否迅速找到與解答有關(guān)的知識(shí)，直接影響推理的效果。積載隔離檢查系統(tǒng)過(guò)程是知識(shí)推理的過(guò)程，其涉及的知識(shí)多且各知識(shí)間存在相互影響、相互制約的關(guān)系。

推理機(jī)由推理控制程序和黑板構(gòu)成，控制程序負(fù)責(zé)處理推理結(jié)構(gòu)和控制推理去向，黑板則用于保存這些中間結(jié)果。需保存的中間結(jié)果主要有當(dāng)前使用的規(guī)則，已用過(guò)的規(guī)則，可用規(guī)則以及當(dāng)前規(guī)則執(zhí)行情況等。推理機(jī)的主要任務(wù)就是選擇知識(shí)和運(yùn)用知識(shí)。一般是利用搜索法反復(fù)從復(fù)雜的系統(tǒng)中找出需要的知識(shí)。搜索策略集中于研究對(duì)經(jīng)常用來(lái)描述問(wèn)題領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)或樹(shù)形結(jié)構(gòu)進(jìn)行搜索的方法，目前積載隔離檢查專家系統(tǒng)使用的搜索技術(shù)很多，常用的有廣度優(yōu)先搜索和深度優(yōu)先搜索等。本專家系統(tǒng)的推理機(jī)構(gòu)主要采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的正向推理策略。主要檢驗(yàn)?zāi)K（箱間依賴性檢驗(yàn)）規(guī)則搜索時(shí)采用表驅(qū)動(dòng)搜索策路。

積載隔離檢查專家系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，用戶需提供簡(jiǎn)單的原始信息，系統(tǒng)推理機(jī)掃描規(guī)則庫(kù)后，將每一條規(guī)則的前提部分和這些原始信息相匹配，若匹配成成功則該規(guī)則被激活，從而產(chǎn)生新的可用信息。新的信息和原始信息一起作為設(shè)計(jì)信息，重復(fù)以上過(guò)程直到產(chǎn)生預(yù)期的結(jié)論或所有匹配條件均用完為止。

具體推理流程如下：endprint

圖2 積載隔離檢查專家系統(tǒng)推理流程圖

推理控制策略：

2.1規(guī)則的激活

判斷規(guī)則是否可用，一般是較為復(fù)雜的問(wèn)題，其間還需考慮規(guī)則的表達(dá)方式和規(guī)則為真的形式。從算法中判斷可用規(guī)則的實(shí)質(zhì)，就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，或事實(shí)經(jīng)某種或簡(jiǎn)或繁的操作而判定規(guī)則的前提（命題）是否為真。它與規(guī)則的表達(dá)形式緊密相關(guān)。在積載隔離檢查系統(tǒng)中為了程序?qū)崿F(xiàn)上的方便，采用較為簡(jiǎn)單的匹配。積載隔離檢查專家系統(tǒng)中的規(guī)則采用產(chǎn)生式系統(tǒng)：如果 <事實(shí)> 那么 <結(jié)論>

在事實(shí)部分，采用簡(jiǎn)單的陳述，沒(méi)有比較、邏輯判斷以及計(jì)算等復(fù)雜的操作，這樣，只要將規(guī)則前提中的條件逐個(gè)跟數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)作簡(jiǎn)單的匹配，若所有條件均能匹配，該規(guī)則為激活。

2.2 沖突消解策略

若規(guī)則前提中所有條件，均和中間數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)相匹配，則規(guī)則激活，被激活的規(guī)則可能不止一條，一般的專家系統(tǒng)是從中選擇一條最適合的規(guī)則來(lái)執(zhí)行，并將結(jié)果存入中間數(shù)據(jù)庫(kù)。

積載隔離檢查專家系統(tǒng)具有特殊性，需對(duì)不合法信息逐條進(jìn)行檢查、記錄，并得到最終結(jié)論。所以，系統(tǒng)對(duì)S中的規(guī)則逐條執(zhí)行，并記錄結(jié)果為非的執(zhí)行結(jié)果，最終的查驗(yàn)結(jié)論由S中規(guī)則執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行“與運(yùn)算”得到。

3、解釋機(jī)制

積載隔離檢查專家系統(tǒng)解釋機(jī)制根據(jù)記錄的當(dāng)前執(zhí)行規(guī)則，到解釋庫(kù)中尋找該規(guī)則對(duì)應(yīng)的解釋，并調(diào)用相應(yīng)的解釋處理程序，作出解釋。主要包括各個(gè)規(guī)則之間的邏輯關(guān)系及各個(gè)規(guī)則的推理結(jié)果等。

前灣積載隔離檢查專家系統(tǒng)應(yīng)用案例

1、功能演示

2011年5月4日，前灣海事處執(zhí)法人員通過(guò)模塊對(duì)靠泊于前灣港69泊位的“達(dá)通青島”（KANG PING）輪進(jìn)行危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離檢查（圖3），通過(guò)后臺(tái)檢查發(fā)現(xiàn)050382貝位箱號(hào)為UNXU9249184的裝有甲酸的集裝箱與070582貝位箱號(hào)為SNCU8000951的裝有糠醇的集裝箱之間不滿足特殊隔離要求（圖4）。經(jīng)執(zhí)法人員打開(kāi)分貝圖檢查后，確認(rèn)兩個(gè)箱子的預(yù)配確實(shí)不滿足積載隔離的要求（圖5）。隨后，執(zhí)法人員登輪進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，船方承認(rèn)在進(jìn)行預(yù)配時(shí)僅僅參考了隔離表的一般要求而為對(duì)貨物的特殊隔離規(guī)定進(jìn)行查閱。

圖3 總船圖

圖4 隔離檢查結(jié)果

圖5 危險(xiǎn)貨物集裝箱分貝圖

2、典型應(yīng)用

2.1危險(xiǎn)貨物之間不滿足隔離表的規(guī)定要求

2011年1月17日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的英國(guó)籍“強(qiáng)威（SCI PRESTIGE）”輪積載于171184貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“過(guò)氧化氫水溶液”UN 2014，5.1類）與積載于191182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“甲酸”UN 1779，8類）應(yīng)滿足《國(guó)際危規(guī)》隔離表中"隔離"的要求，但兩個(gè)集裝箱的水平投影相鄰。由于大部分船舶在預(yù)配時(shí)均會(huì)參考隔離表，因此類似于此類情況極少發(fā)生。

2.2 危險(xiǎn)貨物之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2.2.1酸類和堿類之間不滿足特殊隔離要求

2010年4月30日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的馬紹爾群島籍“世騰法羅（CAPE FERROL）”輪積載于130182、130382、150182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“氫氧化鉀”UN 1813，8類）與積載于150382貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“硫酸”UN 2796，8類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求。

由于大多數(shù)的酸類和堿類危險(xiǎn)貨物均屬于8類腐蝕品，隔離表中無(wú)要求，而船上負(fù)責(zé)配載的大副在預(yù)配時(shí)往往不會(huì)翻閱《國(guó)際危規(guī)》第二冊(cè)中每種貨物的特殊積載隔離要求，因此此類情況占到全部違規(guī)現(xiàn)象的90%以上，在前灣轄區(qū)甲酸（UN1779，8類）與糠醇（UN2874，6.1類）、偏硅酸鈉（UN3253，8類）之間不符合積載隔離規(guī)定的情況時(shí)有發(fā)生。

2.2.2氧化性物質(zhì)之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2010年8月18日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港71泊位的巴拿馬籍“肇慶河（ZHAO QING HE）”輪積載于010482貝位、030482貝位、030884貝位集裝箱（內(nèi)貨物均為“次氯酸鈣” UN2880， 5.1類）與積載于030684貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物為“硝酸銨”UN1942， 5.1類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求?！秶?guó)際危規(guī)》中，除爆炸品外，就數(shù)有機(jī)過(guò)氧化物、氧化劑與其他有關(guān)類別物質(zhì)的隔離要求最多也最為嚴(yán)格。

結(jié) 語(yǔ)

隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物日漸增多，加強(qiáng)對(duì)于載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的配載檢查在海事危防監(jiān)管工作中顯得尤為重要。加強(qiáng)危防科技和信息化建設(shè)，以先進(jìn)的技術(shù)手段輔助海事執(zhí)法，必將成為各級(jí)海事機(jī)構(gòu)危防工作的重點(diǎn)。加大現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)在危防工作的應(yīng)用力度，將是海事“三化”建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢(qián)俊君.把握機(jī)遇 深化改革，實(shí)現(xiàn)湖南水運(yùn)安全發(fā)展[J]，中國(guó)水運(yùn)，2014（4）：18-19.

[2] 徐志華. R FI D技術(shù)與內(nèi)河海事現(xiàn)代監(jiān)管水平提升[J]，中國(guó)水運(yùn)，2014（4）：43-45.

[3] 趙曉俊，孫大金.江蘇海事與江蘇移動(dòng)聯(lián)合打造綜合管理信息平臺(tái)[J]，中國(guó)海事，2014（2）：65-66.

[4] 侯麗聯(lián).淺析海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用及管理中國(guó)水運(yùn)，2013（6）：34-35.

（作者單位：青島海事局）endprint

圖2 積載隔離檢查專家系統(tǒng)推理流程圖

推理控制策略：

2.1規(guī)則的激活

判斷規(guī)則是否可用，一般是較為復(fù)雜的問(wèn)題，其間還需考慮規(guī)則的表達(dá)方式和規(guī)則為真的形式。從算法中判斷可用規(guī)則的實(shí)質(zhì)，就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，或事實(shí)經(jīng)某種或簡(jiǎn)或繁的操作而判定規(guī)則的前提（命題）是否為真。它與規(guī)則的表達(dá)形式緊密相關(guān)。在積載隔離檢查系統(tǒng)中為了程序?qū)崿F(xiàn)上的方便，采用較為簡(jiǎn)單的匹配。積載隔離檢查專家系統(tǒng)中的規(guī)則采用產(chǎn)生式系統(tǒng)：如果 <事實(shí)> 那么 <結(jié)論>

在事實(shí)部分，采用簡(jiǎn)單的陳述，沒(méi)有比較、邏輯判斷以及計(jì)算等復(fù)雜的操作，這樣，只要將規(guī)則前提中的條件逐個(gè)跟數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)作簡(jiǎn)單的匹配，若所有條件均能匹配，該規(guī)則為激活。

2.2 沖突消解策略

若規(guī)則前提中所有條件，均和中間數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)相匹配，則規(guī)則激活，被激活的規(guī)則可能不止一條，一般的專家系統(tǒng)是從中選擇一條最適合的規(guī)則來(lái)執(zhí)行，并將結(jié)果存入中間數(shù)據(jù)庫(kù)。

積載隔離檢查專家系統(tǒng)具有特殊性，需對(duì)不合法信息逐條進(jìn)行檢查、記錄，并得到最終結(jié)論。所以，系統(tǒng)對(duì)S中的規(guī)則逐條執(zhí)行，并記錄結(jié)果為非的執(zhí)行結(jié)果，最終的查驗(yàn)結(jié)論由S中規(guī)則執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行“與運(yùn)算”得到。

3、解釋機(jī)制

積載隔離檢查專家系統(tǒng)解釋機(jī)制根據(jù)記錄的當(dāng)前執(zhí)行規(guī)則，到解釋庫(kù)中尋找該規(guī)則對(duì)應(yīng)的解釋，并調(diào)用相應(yīng)的解釋處理程序，作出解釋。主要包括各個(gè)規(guī)則之間的邏輯關(guān)系及各個(gè)規(guī)則的推理結(jié)果等。

前灣積載隔離檢查專家系統(tǒng)應(yīng)用案例

1、功能演示

2011年5月4日，前灣海事處執(zhí)法人員通過(guò)模塊對(duì)靠泊于前灣港69泊位的“達(dá)通青島”（KANG PING）輪進(jìn)行危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離檢查（圖3），通過(guò)后臺(tái)檢查發(fā)現(xiàn)050382貝位箱號(hào)為UNXU9249184的裝有甲酸的集裝箱與070582貝位箱號(hào)為SNCU8000951的裝有糠醇的集裝箱之間不滿足特殊隔離要求（圖4）。經(jīng)執(zhí)法人員打開(kāi)分貝圖檢查后，確認(rèn)兩個(gè)箱子的預(yù)配確實(shí)不滿足積載隔離的要求（圖5）。隨后，執(zhí)法人員登輪進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，船方承認(rèn)在進(jìn)行預(yù)配時(shí)僅僅參考了隔離表的一般要求而為對(duì)貨物的特殊隔離規(guī)定進(jìn)行查閱。

圖3 總船圖

圖4 隔離檢查結(jié)果

圖5 危險(xiǎn)貨物集裝箱分貝圖

2、典型應(yīng)用

2.1危險(xiǎn)貨物之間不滿足隔離表的規(guī)定要求

2011年1月17日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的英國(guó)籍“強(qiáng)威（SCI PRESTIGE）”輪積載于171184貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“過(guò)氧化氫水溶液”UN 2014，5.1類）與積載于191182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“甲酸”UN 1779，8類）應(yīng)滿足《國(guó)際危規(guī)》隔離表中"隔離"的要求，但兩個(gè)集裝箱的水平投影相鄰。由于大部分船舶在預(yù)配時(shí)均會(huì)參考隔離表，因此類似于此類情況極少發(fā)生。

2.2 危險(xiǎn)貨物之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2.2.1酸類和堿類之間不滿足特殊隔離要求

2010年4月30日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的馬紹爾群島籍“世騰法羅（CAPE FERROL）”輪積載于130182、130382、150182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“氫氧化鉀”UN 1813，8類）與積載于150382貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“硫酸”UN 2796，8類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求。

由于大多數(shù)的酸類和堿類危險(xiǎn)貨物均屬于8類腐蝕品，隔離表中無(wú)要求，而船上負(fù)責(zé)配載的大副在預(yù)配時(shí)往往不會(huì)翻閱《國(guó)際危規(guī)》第二冊(cè)中每種貨物的特殊積載隔離要求，因此此類情況占到全部違規(guī)現(xiàn)象的90%以上，在前灣轄區(qū)甲酸（UN1779，8類）與糠醇（UN2874，6.1類）、偏硅酸鈉（UN3253，8類）之間不符合積載隔離規(guī)定的情況時(shí)有發(fā)生。

2.2.2氧化性物質(zhì)之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2010年8月18日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港71泊位的巴拿馬籍“肇慶河（ZHAO QING HE）”輪積載于010482貝位、030482貝位、030884貝位集裝箱（內(nèi)貨物均為“次氯酸鈣” UN2880， 5.1類）與積載于030684貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物為“硝酸銨”UN1942， 5.1類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求?！秶?guó)際危規(guī)》中，除爆炸品外，就數(shù)有機(jī)過(guò)氧化物、氧化劑與其他有關(guān)類別物質(zhì)的隔離要求最多也最為嚴(yán)格。

結(jié) 語(yǔ)

隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物日漸增多，加強(qiáng)對(duì)于載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的配載檢查在海事危防監(jiān)管工作中顯得尤為重要。加強(qiáng)危防科技和信息化建設(shè)，以先進(jìn)的技術(shù)手段輔助海事執(zhí)法，必將成為各級(jí)海事機(jī)構(gòu)危防工作的重點(diǎn)。加大現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)在危防工作的應(yīng)用力度，將是海事“三化”建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢(qián)俊君.把握機(jī)遇 深化改革，實(shí)現(xiàn)湖南水運(yùn)安全發(fā)展[J]，中國(guó)水運(yùn)，2014（4）：18-19.

[2] 徐志華. R FI D技術(shù)與內(nèi)河海事現(xiàn)代監(jiān)管水平提升[J]，中國(guó)水運(yùn)，2014（4）：43-45.

[3] 趙曉俊，孫大金.江蘇海事與江蘇移動(dòng)聯(lián)合打造綜合管理信息平臺(tái)[J]，中國(guó)海事，2014（2）：65-66.

[4] 侯麗聯(lián).淺析海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用及管理中國(guó)水運(yùn)，2013（6）：34-35.

（作者單位：青島海事局）endprint

圖2 積載隔離檢查專家系統(tǒng)推理流程圖

推理控制策略：

2.1規(guī)則的激活

判斷規(guī)則是否可用，一般是較為復(fù)雜的問(wèn)題，其間還需考慮規(guī)則的表達(dá)方式和規(guī)則為真的形式。從算法中判斷可用規(guī)則的實(shí)質(zhì)，就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，或事實(shí)經(jīng)某種或簡(jiǎn)或繁的操作而判定規(guī)則的前提（命題）是否為真。它與規(guī)則的表達(dá)形式緊密相關(guān)。在積載隔離檢查系統(tǒng)中為了程序?qū)崿F(xiàn)上的方便，采用較為簡(jiǎn)單的匹配。積載隔離檢查專家系統(tǒng)中的規(guī)則采用產(chǎn)生式系統(tǒng)：如果 <事實(shí)> 那么 <結(jié)論>

在事實(shí)部分，采用簡(jiǎn)單的陳述，沒(méi)有比較、邏輯判斷以及計(jì)算等復(fù)雜的操作，這樣，只要將規(guī)則前提中的條件逐個(gè)跟數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)作簡(jiǎn)單的匹配，若所有條件均能匹配，該規(guī)則為激活。

2.2 沖突消解策略

若規(guī)則前提中所有條件，均和中間數(shù)據(jù)庫(kù)中的事實(shí)相匹配，則規(guī)則激活，被激活的規(guī)則可能不止一條，一般的專家系統(tǒng)是從中選擇一條最適合的規(guī)則來(lái)執(zhí)行，并將結(jié)果存入中間數(shù)據(jù)庫(kù)。

積載隔離檢查專家系統(tǒng)具有特殊性，需對(duì)不合法信息逐條進(jìn)行檢查、記錄，并得到最終結(jié)論。所以，系統(tǒng)對(duì)S中的規(guī)則逐條執(zhí)行，并記錄結(jié)果為非的執(zhí)行結(jié)果，最終的查驗(yàn)結(jié)論由S中規(guī)則執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行“與運(yùn)算”得到。

3、解釋機(jī)制

積載隔離檢查專家系統(tǒng)解釋機(jī)制根據(jù)記錄的當(dāng)前執(zhí)行規(guī)則，到解釋庫(kù)中尋找該規(guī)則對(duì)應(yīng)的解釋，并調(diào)用相應(yīng)的解釋處理程序，作出解釋。主要包括各個(gè)規(guī)則之間的邏輯關(guān)系及各個(gè)規(guī)則的推理結(jié)果等。

前灣積載隔離檢查專家系統(tǒng)應(yīng)用案例

1、功能演示

2011年5月4日，前灣海事處執(zhí)法人員通過(guò)模塊對(duì)靠泊于前灣港69泊位的“達(dá)通青島”（KANG PING）輪進(jìn)行危險(xiǎn)貨物集裝箱積載隔離檢查（圖3），通過(guò)后臺(tái)檢查發(fā)現(xiàn)050382貝位箱號(hào)為UNXU9249184的裝有甲酸的集裝箱與070582貝位箱號(hào)為SNCU8000951的裝有糠醇的集裝箱之間不滿足特殊隔離要求（圖4）。經(jīng)執(zhí)法人員打開(kāi)分貝圖檢查后，確認(rèn)兩個(gè)箱子的預(yù)配確實(shí)不滿足積載隔離的要求（圖5）。隨后，執(zhí)法人員登輪進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，船方承認(rèn)在進(jìn)行預(yù)配時(shí)僅僅參考了隔離表的一般要求而為對(duì)貨物的特殊隔離規(guī)定進(jìn)行查閱。

圖3 總船圖

圖4 隔離檢查結(jié)果

圖5 危險(xiǎn)貨物集裝箱分貝圖

2、典型應(yīng)用

2.1危險(xiǎn)貨物之間不滿足隔離表的規(guī)定要求

2011年1月17日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的英國(guó)籍“強(qiáng)威（SCI PRESTIGE）”輪積載于171184貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“過(guò)氧化氫水溶液”UN 2014，5.1類）與積載于191182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“甲酸”UN 1779，8類）應(yīng)滿足《國(guó)際危規(guī)》隔離表中"隔離"的要求，但兩個(gè)集裝箱的水平投影相鄰。由于大部分船舶在預(yù)配時(shí)均會(huì)參考隔離表，因此類似于此類情況極少發(fā)生。

2.2 危險(xiǎn)貨物之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2.2.1酸類和堿類之間不滿足特殊隔離要求

2010年4月30日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港81泊位的馬紹爾群島籍“世騰法羅（CAPE FERROL）”輪積載于130182、130382、150182貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“氫氧化鉀”UN 1813，8類）與積載于150382貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物“硫酸”UN 2796，8類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求。

由于大多數(shù)的酸類和堿類危險(xiǎn)貨物均屬于8類腐蝕品，隔離表中無(wú)要求，而船上負(fù)責(zé)配載的大副在預(yù)配時(shí)往往不會(huì)翻閱《國(guó)際危規(guī)》第二冊(cè)中每種貨物的特殊積載隔離要求，因此此類情況占到全部違規(guī)現(xiàn)象的90%以上，在前灣轄區(qū)甲酸（UN1779，8類）與糠醇（UN2874，6.1類）、偏硅酸鈉（UN3253，8類）之間不符合積載隔離規(guī)定的情況時(shí)有發(fā)生。

2.2.2氧化性物質(zhì)之間不滿足特殊隔離規(guī)定要求

2010年8月18日，執(zhí)法人員通過(guò)模塊發(fā)現(xiàn)靠泊于青島前灣港71泊位的巴拿馬籍“肇慶河（ZHAO QING HE）”輪積載于010482貝位、030482貝位、030884貝位集裝箱（內(nèi)貨物均為“次氯酸鈣” UN2880， 5.1類）與積載于030684貝位的集裝箱（內(nèi)裝貨物為“硝酸銨”UN1942， 5.1類）不滿足《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的"隔離"的要求?！秶?guó)際危規(guī)》中，除爆炸品外，就數(shù)有機(jī)過(guò)氧化物、氧化劑與其他有關(guān)類別物質(zhì)的隔離要求最多也最為嚴(yán)格。

結(jié) 語(yǔ)

隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物日漸增多，加強(qiáng)對(duì)于載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的配載檢查在海事危防監(jiān)管工作中顯得尤為重要。加強(qiáng)危防科技和信息化建設(shè)，以先進(jìn)的技術(shù)手段輔助海事執(zhí)法，必將成為各級(jí)海事機(jī)構(gòu)危防工作的重點(diǎn)。加大現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)在危防工作的應(yīng)用力度，將是海事“三化”建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)。

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[4] 侯麗聯(lián).淺析海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用及管理中國(guó)水運(yùn)，2013（6）：34-35.

（作者單位：青島海事局）endprint