中小企業(yè)出口采用FOB術(shù)語的風(fēng)險及防范

摘要：貿(mào)易術(shù)語的選擇是外貿(mào)業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵，中小外貿(mào)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB術(shù)語合同所占比例越來越大。本文對中小企業(yè)出口合同采用FOB術(shù)語進行了風(fēng)險分析，并提出了相應(yīng)防范措施。

關(guān)鍵詞：中小企業(yè) FOB術(shù)語 出口風(fēng)險 防范措施

由于中小外貿(mào)企業(yè)自身的特點，出口合同采用FOB術(shù)語的情況很普遍。然而，后經(jīng)濟危機時代，中小企業(yè)出口貿(mào)易缺乏經(jīng)驗、外貿(mào)綜合性人才緊缺，如何防范中小企業(yè)出口合同采用FOB術(shù)語的風(fēng)險，促進中小企業(yè)出口快速穩(wěn)步增長是本文的研究所在。

1 FOB術(shù)語分析

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的貿(mào)易術(shù)語有11種，選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險各有不同。每個出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實際情況以及國外進口商的信譽狀況來慎重選擇。FOB（Free On Board）即“裝運港船上交貨”，是指賣方負責(zé)在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，同時買方承擔(dān)貨物裝上船后的一切風(fēng)險和費用。由于運輸和保險費用都由買方辦理，F(xiàn)OB也被稱為“離岸價格”。

2 中小企業(yè)出口采用FOB術(shù)語的原因

在經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，與信譽良好的買方合作時，我國的中小出口商很多會選擇訂立FOB合同，只要將貨物交到裝運港買方指定的船上就完成其義務(wù)，不用花費更多的費用在運輸和保險上，有利于賣方控制成本。尤其在人民幣匯率升值較大的情況下，賣方可以避免匯率造成的損失。運費保費波動較大時，出口商也可以最大限度地規(guī)避成本風(fēng)險。另外，隨著我國航運市場的開放，國外大型船公司和貨運代理企業(yè)迅速進入。由于國外買家往往對國外的貨運公司更熟悉更信任，便會在談判時努力爭取使用FOB術(shù)語。故近幾年來出口采用FOB合同的比例增加，占我國外貿(mào)出口量的70%以上，有不斷上升的趨勢。而中小型企業(yè)由于自身條件的限制，比如專業(yè)素質(zhì)和流轉(zhuǎn)資金有限等，多傾向于采用賣家承擔(dān)義務(wù)最少的FOB術(shù)語，這也使得FOB術(shù)語在中小企業(yè)出口合同中被廣泛采用。

3 中小企業(yè)出口合同采用FOB術(shù)語的風(fēng)險分析

3.1 買方辦理租船訂艙產(chǎn)生的風(fēng)險 FOB術(shù)語下，運輸?shù)氖乱擞少I方辦理。國外的買家通常是指定熟悉的境外船公司或貨代公司，可以憑借著雙方良好的甚至特殊的關(guān)系，在提貨方面取得控制權(quán)。使用FOB術(shù)語成交，可能出現(xiàn)買方憑擔(dān)保提貨，船方為買方利益拖延出具提單或出具不合格提單，甚至出現(xiàn)“無單放貨”的現(xiàn)象，從而使我國出口企業(yè)蒙受損失甚至貨款兩空。

3.2 買方辦理保險產(chǎn)生的風(fēng)險 出口合同采用FOB術(shù)語時，投保的事宜由買方辦理。買賣雙方的風(fēng)險劃分界線為裝運港船上。貨物在裝運港船上之前的風(fēng)險和責(zé)任由賣方承擔(dān)，裝上船之后的風(fēng)險和責(zé)任由買方承擔(dān)。根據(jù) FOB的規(guī)定，應(yīng)由買方向保險公司投保，保險合同是在貨物裝上船后才會生效。也就是說貨物在境內(nèi)運輸過程中產(chǎn)生的風(fēng)險，如從賣方工廠到碼頭的國內(nèi)運輸途中的損失、在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失，全部由賣方自行負責(zé)。中小外貿(mào)企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗，很容易在國內(nèi)運輸和倉儲上出現(xiàn)漏洞，未辦理國內(nèi)運輸保險，一旦發(fā)生意外，則會遭受重大損失。

3.3 船貨銜接的風(fēng)險 在FOB合同中，買方負責(zé)租船訂艙，賣方負責(zé)裝船，買賣雙方存在船貨銜接問題。根據(jù)國際慣例，如果船只按時到達裝運港，買方及時發(fā)出了裝船通知，而賣方由于種種原因未能備妥貨物，產(chǎn)生“船等貨”現(xiàn)象，延誤了裝船時間，由此造成的空艙費或滯期費及船方在港口的費用和損失都由賣方承擔(dān)，買方甚至可以要求解除合同。此外，如在銷售旺季艙位緊張，買方可能訂不到艙位，便會使賣方增加倉儲等費用的支出。

3.4 貨款結(jié)算的風(fēng)險 采用貨到付款或托收方式結(jié)算時，出口方能否取得貨款完全取決于進口方的信用。當(dāng)進口方拒付貨款，如果貨物在運輸途中未發(fā)生損失，代表物權(quán)憑證的海運提單仍由出口方控制，則出口方不至于財貨兩失；如果貨物在運輸途中遭遇風(fēng)險而導(dǎo)致全損或部分損失，因投保是由進口方辦理，被保險人也是國外進口方，如進口方借機拒付貨款或不想向保險公司索賠的話，我方將損失巨大。

即使采用信用證結(jié)算時，由于信用證是進口方向本國銀行申請開立的，買方很容易要求銀行出具單證不符點拒付貨款。另外，也可能會因為船貨銜接不暢問題，導(dǎo)致信用證過期，或出口方由于種種原因錯過規(guī)定的交單日期，從而增加了貨物的倉儲費用，甚至遭到進口方銀行拒付。

4 中小外貿(mào)企業(yè)出口合同采用FOB術(shù)語的風(fēng)險防范措施

4.1 加強對國外買方的資信調(diào)查 對進口方進行資信調(diào)查是出口方進行貿(mào)易活動避免造成損失的重要環(huán)節(jié)，必不可少。資信調(diào)查的內(nèi)容主要是對方的經(jīng)濟狀況、經(jīng)營能力和商業(yè)信譽等。國外買方的資信情況關(guān)系到其有無正常履行合同的誠意和能力。此外，還要審查對方是否具有對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，談判訂約前必須注意審查對方的資格，與無資格者談判簽約，所簽合同在法律上無效。對買方的資信調(diào)查可以從網(wǎng)絡(luò)搜索、第三方平臺等獲取信息，也可以找境外親友與合作伙伴進行調(diào)研，或者可以尋求我國駐國外銀行、保險公司、大使館等政府機構(gòu)的幫助。

4.2 充分利用出口信用保險 外貿(mào)企業(yè)如果無力進行客戶資信的調(diào)查，則需要利用出口信用保險來化解風(fēng)險。出口信用保險是保障企業(yè)出口收匯安全的重要手段，承保的風(fēng)險主要是人為原因造成的政治風(fēng)險和商業(yè)信用風(fēng)險。企業(yè)按時申報適保范圍內(nèi)的全部出口，如發(fā)生保單所列的風(fēng)險，企業(yè)可按規(guī)定向出口信用保險公司索賠。同時，投保后可提高出口企業(yè)信用等級，有利于獲得銀行打包貸款、托收押匯、保理等金融支持，加快資金周轉(zhuǎn)。出口信用保險公司還可為企業(yè)提供客戶信用調(diào)查、賬款追討等其它業(yè)務(wù)。

4.3 無單放貨的風(fēng)險的防范 作為出口商，最好的方式是應(yīng)該自己委托國內(nèi)自己熟悉的貨代辦理租船訂艙業(yè)務(wù)。如果國外買方堅持指定貨代，我方可向客戶提示商務(wù)部公布的《關(guān)于規(guī)避無單放貨風(fēng)險的通知》，該通知要求出口方不能接受未經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)的在華貨代企業(yè)或者境外貨運代表處辦理貨代業(yè)務(wù)。若買方仍堅持境外或我方不熟悉的貨代，必須要求買方配合讓貨代公司出具擔(dān)保，或提出提單委托某國內(nèi)貨代簽發(fā)，從而保障賣方對貨物的控制權(quán)。endprint

4.4 裝船前保險盲區(qū)的防范 為了避免貨物裝上船之前國內(nèi)運輸階段的保險“盲區(qū)”，賣方可以在裝船前自己向保險公司投保國內(nèi)運輸險，這樣一旦從賣方倉庫到碼頭倉儲或裝運期間貨物發(fā)生損失時，賣方可以向保險公司索賠，但是這會增加賣方的成本，賣方對外報價時候要加到國內(nèi)費用中去。隨著貿(mào)易術(shù)語的深度理解和運用，賣方可以考慮使用貨交承運人的FCA術(shù)語來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的FOB。FCA術(shù)語可以采用國際多式聯(lián)運，風(fēng)險在裝運地貨交第一承運人時候就會轉(zhuǎn)移給買方，賣方通常在工廠就能完成交貨義務(wù)，避免了貨物在裝運港裝上船之前國內(nèi)運輸和倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生損失時的責(zé)任歸屬問題。

4.5 船貨銜接風(fēng)險防范 采用FOB術(shù)語，買方派船賣方裝貨，對于容易出現(xiàn)的船貨銜接問題，賣方一定要事先預(yù)防。在合同中明確說明裝船時間，并做出規(guī)定：買方的裝船通知，包括船名、船籍、船期以及船公司的詳細資料，必須及時明確，以便于賣方與船方確認及聯(lián)系；如果由于買方或船方的原因延誤了裝船，造成“貨等船”的風(fēng)險和損失，其責(zé)任應(yīng)由買方承擔(dān)。

4.6 結(jié)算環(huán)節(jié)風(fēng)險防范 中小企業(yè)出口合同的結(jié)算方式中，采用電匯（T/T）方式結(jié)算的最多。提高預(yù)付貨款的比例，可以減少出口商遭受損失的風(fēng)險。一般是買方預(yù)付30%，出口商可以根據(jù)交易對方的信用程度來選擇合適的預(yù)付比例。要盡量避免使用賒銷O/A方式。

如果采用托收（D/P、D/A）方式結(jié)算，一定要選擇好國外的代收行。要求進口商選擇信譽好的大銀行或與出口方托收行有良好合作關(guān)系的銀行作為代收行，這樣不僅可以加快出口商收款的速度，而且一旦出現(xiàn)問題也便于聯(lián)系和處理。要盡量避免使用承兌交單D/A方式。

如果采用信用證（L/C）方式結(jié)算，時間期限問題是關(guān)鍵。在信用證中明確規(guī)定船舶最遲到達裝運港的日期。同時雙方最好多溝通，買方及時發(fā)出催裝通知，賣方發(fā)出貨物備妥通知，避免出現(xiàn)錯過裝運期或者信用證有效期。

另外，賣方可以采取做國際保理來降低商業(yè)信用的風(fēng)險。

參考文獻：

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作者簡介：楊華（1978-），女，江蘇常州人，講師，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。endprint