插電式應(yīng)用的寶島鏡鑒

甄文媛

“北京應(yīng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)放開(kāi)市場(chǎng)”的呼聲從年初起就沒(méi)有停過(guò)。自《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》等一系列政策文件發(fā)布以來(lái)，北京推廣新能源汽車(chē)的“唯純電動(dòng)”取向飽受各方爭(zhēng)議，成為指責(zé)北京市變相實(shí)施地方保護(hù)、帶頭不遵守國(guó)家相關(guān)政策的重要依據(jù)之一。作為北京市新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì)專(zhuān)家組的首席專(zhuān)家，政策的重要參與制定專(zhuān)家，孫逢春因此一度被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全市配置的9382個(gè)新能源購(gòu)車(chē)指標(biāo)，上牌量只有331輛。相比之下，上海同期已辦理了免費(fèi)牌照的新能源私家車(chē)達(dá)到1436輛，超過(guò)2013年全年銷(xiāo)量（581輛）的2倍，其中國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力的典型車(chē)型——比亞迪秦甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。業(yè)內(nèi)有不少分析人士認(rèn)為，造成如此大的差距，與北京市補(bǔ)貼政策相對(duì)保守、未將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)納入其中有很大關(guān)系。

現(xiàn)在要提出這一放開(kāi)的建議是出于各方的壓力嗎？是時(shí)間漸緊從而擔(dān)心北京市完不成相應(yīng)的指標(biāo)嗎？種種問(wèn)題只是猜測(cè)而己?！皩?lái)我們可能會(huì)放開(kāi)這種限制?！睂O逢春早已如此表過(guò)態(tài)，因?yàn)檎嬲|動(dòng)他的，是今年上半年的一次寶島臺(tái)灣之行。雖然是一名技術(shù)專(zhuān)家，他之所以在IEEE亞太交通電氣化大會(huì)暨展覽會(huì)媒體見(jiàn)面會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的重要性，多半也是受此影響。

今年上半年，孫逢春教授曾受交通部門(mén)邀請(qǐng)參觀臺(tái)灣國(guó)立清華大學(xué)。臺(tái)灣方面的接待人員向他介紹，臺(tái)灣的新能源汽車(chē)推廣工作正是學(xué)習(xí)了北京的很多做法，在臺(tái)北、新竹等地有新能源汽車(chē)的運(yùn)行，也建設(shè)了一些換電站，“但我們?cè)谀Ｊ缴蠜](méi)有學(xué)你們”。

“他們的公交車(chē)比我們用得好?！睂O逢春表示，臺(tái)灣地區(qū)在道路流量的高峰時(shí)段會(huì)上不少燃油公交車(chē)以解決運(yùn)力的不足，但在低峰時(shí)段，他們通常只用新能源公交車(chē)。與國(guó)內(nèi)不少城市的做法恰好相反。另一個(gè)重要的不同之處在于，“他們的補(bǔ)貼如果按整個(gè)車(chē)輛的生命周期算，比大陸地區(qū)補(bǔ)得要高，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)或者租車(chē)甚至是受人饋贈(zèng)的車(chē)，政府都補(bǔ)?！逼錁?biāo)準(zhǔn)是按用電量給予補(bǔ)貼。由電力公司負(fù)責(zé)安裝相應(yīng)設(shè)備，發(fā)放電卡，用以充電和統(tǒng)計(jì)具體用電度數(shù)，電力公司或政府按月或季度進(jìn)行補(bǔ)貼結(jié)算。這樣一來(lái)，車(chē)輛以用電的模式“跑得越多，補(bǔ)貼得越多”，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更是如此。在臺(tái)北、新竹等地，街邊的充電樁幾乎一直處于使用狀態(tài)，總有車(chē)輛在充電。在省道等交通道路旁邊也建有部分充電樁，用戶(hù)一有休息時(shí)間就去充電，每充一度電就等于拿到一點(diǎn)補(bǔ)貼。

孫逢春在臺(tái)灣的這些見(jiàn)聞促使他想到：“北京市不是要買(mǎi)干凈的空氣嗎？用戶(hù)插了多少電，我就按用電量進(jìn)行補(bǔ)貼，提高用電模式跑的積極性?！币?yàn)椤俺潆姌稕](méi)有建好之前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就是普通的混合動(dòng)力車(chē)”，孫逢春以自己的親身體會(huì)坦誠(chéng)地告訴記者，曾經(jīng)有款插電式的普銳斯在做市場(chǎng)宣傳時(shí)，他試駕了兩星期，“剛開(kāi)始覺(jué)得新鮮時(shí)（還記得充電），后來(lái)一忙我就不插電了，反正能用”。記者曾采訪過(guò)一些比亞迪秦的車(chē)主，他們也有類(lèi)似的心理，類(lèi)似的體會(huì)，從傳統(tǒng)車(chē)身上帶來(lái)的使用習(xí)慣并不那么好改，“反正充不充電都能跑，忘了大不了就當(dāng)汽油車(chē)用?！币晃慌?chē)主曾對(duì)記者這樣說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)帶給她的“安全感”。

“北京市之前之所以不補(bǔ)，就是想花錢(qián)買(mǎi)干凈的空氣。北京市目前的充電設(shè)施沒(méi)有建起來(lái)，還要解決霧霾的問(wèn)題，這就是目前北京市為什么不準(zhǔn)入增程式等混動(dòng)車(chē)型的第一原因，也是主要原因。北京市要真金白銀按國(guó)家與地方1：1 的比例掏銀子來(lái)補(bǔ)貼，目前希望每用一輛車(chē)都能對(duì)北京市的節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。”今年年初，面對(duì)各方的質(zhì)疑，孫逢春曾如是解釋?！坝秒娬o錢(qián)，用油自掏腰包”，如果補(bǔ)貼政策能真正帶動(dòng)消費(fèi)者盡量用電而少用油，在孫逢春看來(lái)，只要換種好的補(bǔ)貼模式能盡量避免用戶(hù)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)普通混合動(dòng)力汽車(chē)用，就等于降低甚至消除了每輛車(chē)對(duì)空氣的污染，放開(kāi)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的限制并非不可行?！埃ㄍ茝V應(yīng)用）到一定時(shí)候，技術(shù)已不是特別重要，技術(shù)上已經(jīng)可行了，商業(yè)模式就變得非常重要?！?/p>

這種補(bǔ)貼模式的意義不止于此，“雖然北京市還是希望多給純電動(dòng)車(chē)型放量，但現(xiàn)在我認(rèn)為插電式可以補(bǔ)，空氣質(zhì)量是第一位的，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化是第二位。給插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼有助于電機(jī)、電池等技術(shù)的進(jìn)步，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本。由于純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵零部件也包括這兩樣，二者的批量化有助于成本的降低，進(jìn)而降低整車(chē)技術(shù)成本?！惫嫒绱耍瑩?jù)孫逢春預(yù)測(cè)，“電動(dòng)車(chē)的成本在5年內(nèi)可能就要比傳統(tǒng)車(chē)低了，因?yàn)橐粋€(gè)歐四或歐五的發(fā)動(dòng)機(jī)僅電機(jī)就需要好幾個(gè)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/09/qczh201410qczh20141017-2-l.jpg" style=""/>

節(jié)能與新能源汽車(chē)

由IEEE，尤其是工業(yè)應(yīng)用分會(huì)、功率電子分會(huì)、動(dòng)力與能源分會(huì)發(fā)起組織，北京理工大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院電工研究所和中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，北汽新能源汽車(chē)和宇通集團(tuán)共同協(xié)辦的“2014年度IEEE亞太交通電氣化大會(huì)暨展覽會(huì)”在北京國(guó)際會(huì)議中心隆重召開(kāi)。本次會(huì)議是IEEE在亞太地區(qū)首次以“交通電氣化”為主題的會(huì)議暨展覽，主要包括11個(gè)大會(huì)主旨報(bào)告、10個(gè)技術(shù)分論壇、7個(gè)專(zhuān)家論壇、5個(gè)專(zhuān)題技術(shù)講座、2場(chǎng)論文展板交流會(huì)、1個(gè)青年計(jì)劃和1個(gè)展覽會(huì)，內(nèi)容涉及地面車(chē)輛、高速鐵路、航海航空系統(tǒng)技術(shù)和相關(guān)部件技術(shù)電動(dòng)車(chē)輛、高鐵、航空和船舶四個(gè)領(lǐng)域，本次會(huì)議包括了11個(gè)大會(huì)主旨報(bào)告、10個(gè)技術(shù)分論壇、7個(gè)專(zhuān)家論壇、5個(gè)專(zhuān)題技術(shù)講座、2場(chǎng)論文展板交流會(huì)、1個(gè)青年計(jì)劃和1個(gè)展覽會(huì)，大會(huì)收到摘錄投稿近900篇，錄用全文近700篇。論文全部由EI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄。吸引了來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、加拿大、日本、韓國(guó)等21個(gè)國(guó)家、96位知名企業(yè)負(fù)責(zé)人、近千名工業(yè)界專(zhuān)家和學(xué)術(shù)界學(xué)者參會(huì)。本次會(huì)議得到IEEE功率電子學(xué)會(huì)（PELS）、IEEE工業(yè)應(yīng)用學(xué)會(huì)（IAS）和IEEE動(dòng)力與能源學(xué)會(huì)（PES）的支持，IEEE功率電子學(xué)會(huì)主席Don Tan、功率應(yīng)用學(xué)會(huì)副主席Tomy Sebastion專(zhuān)程參加會(huì)議。

IEEE，中文全稱(chēng)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)。是一個(gè)國(guó)際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師的協(xié)會(huì)，是目前全球最大的非營(yíng)利性專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)會(huì)，

其會(huì)員人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人，遍布160多個(gè)國(guó)家。IEEE致力于電氣、電子、計(jì)算機(jī)工程和與科學(xué)有關(guān)的領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和研究，在太空、計(jì)算機(jī)、電信、生物醫(yī)學(xué)、電力及消費(fèi)性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域已制定了900多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已發(fā)展成為具有較大影響力的國(guó)際學(xué)術(shù)組織。目前，國(guó)內(nèi)已有北京，上海，西安，鄭州等地的28所高校成立IEEE學(xué)生分會(huì)。endprint