越野絕不是擺設(shè)

國舜

敦煌以西，除了一望無際的沙山，更有著無盡的歷史與回憶，比如那已經(jīng)殘缺破敗的玉門關(guān)；但再向西，就更不缺乏挑戰(zhàn)與什么，比如魔鬼城，比如羅布泊。

之前曾開富康到過有著所謂“西海艦隊”的魔鬼城，即便我走過的是通往一個景點的有車轍的路面，但漫漫戈壁已經(jīng)讓人心里生畏了，也一直想著有朝一日能進入到真正的大沙漠，不為挑戰(zhàn)，只為體驗。

沒想到，這一天很快就來了，更沒想到，帶領(lǐng)我來的竟然“只是個奇駿”。

熱身動作

去真正的大沙漠里開車應(yīng)該都不叫開車，而叫“豁車”。不只因為從沙漠出來后滿車的沙子沒有一年兩年的時間都很難清理干凈，更因為其中絕大多數(shù)的時間都要保持全油門高轉(zhuǎn)速的滿負荷狀態(tài)，你想想，平時開車有多少時間能大部分時間保持著全油門狀態(tài)？除了在賽道上比賽外，很少有這樣的情況了吧。東風(fēng)日產(chǎn)，敢于把試車的地點選在無人區(qū)的沙漠，其中甚至有“中國大越野”比賽的部分路段，就能看出他們對奇駿的信心。

雖然車隊有日產(chǎn)途樂的護航，雖然帶隊教練是經(jīng)常和沙漠聯(lián)系在一起的周勇，但要讓我們進入到沙漠駕駛的狀態(tài)，還得稍微找些不那么極端的地形熱熱身。駛離公路，大片戈壁就是理想的場所，這里基本不用擔(dān)心陷車，但是要在砂石路面上高速行駛并不時躲避路上星星點點的駱駝草，還是很考驗控車能力的。

雖然馬上就要進入大沙漠，但我們還是要穿越幾段河流。能沒過車輪的河流在這里就算湍急了，而且長度也超過幾十米，如果沒有事先探路，我是絕對不敢穿越的。懷著極度忐忑的心情，把奇駿開進不知深淺的戈壁的河里，好在很快我就找到了信心，穩(wěn)住油門，讓車頭推出一道水墻向前開路，盡管河床有著石頭和坑洼讓人始終保持精神緊張，但一切有驚無險。

沙漠穿越

經(jīng)過了熱身，我們終于要進入真正的沙漠了。這可不像我之前經(jīng)歷過的那種淺嘗輒止的小打小鬧，如果順利，我們要花費大概4個小時穿越這段沙漠，如果不順利，那就不要惦記晚飯了。

進入沙漠前一件最重要的事，就是調(diào)整胎壓。合適的胎壓是沙漠穿越的關(guān)鍵，周勇為我們設(shè)置了1.3Bar的胎壓，這樣的低胎壓能夠讓輪胎的接地面積更大，大幅度提高沙地上的抓地力。當(dāng)然，胎壓也不能太低，太低了輪胎甚至?xí)妮嗇y上脫離下來。一定要記住，駛出沙漠后要立刻給輪胎充氣到正常胎壓，否則輪胎可能會碾壞。

真正進入沙漠之前，我對奇駿的CVT變速器還有些懷疑，這變速器能承受翻越沙山這樣的超負荷重任么？事實證明，新奇駿沒有一輛在爬沙山的時出現(xiàn)故障，而且，它的操作也很簡單，只要把擋桿放在D擋上，調(diào)整到四驅(qū)鎖定模式，剩下就靠駕駛技術(shù)了。

攝影師王鋒，是參加過環(huán)塔沙漠拉力賽的老炮，這次自然我先搶到駕駛位置，但他和我打賭，只要我陷車就把駕駛席的位置讓給他。在壓力之下，我超水平發(fā)揮，并且堅持只要爬坡失敗立刻倒車，不在原地撓坑讓自己陷車。一個個挑戰(zhàn)，都在多次嘗試之后成功通過了，每次我雖然對自己的路線選擇和駕駛技術(shù)沒有充分的成功把握，但奇駿的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。畢竟，我們開的是一臺2.5L的奇駿，教練周勇開著一臺2.0L的奇駿經(jīng)常在附近的沙山上飄來飄去，我們都在旁邊祈禱讓他也陷車一把，無奈天總不遂人愿。

在通過了一個最難的沙山組合后，我在一個需要采用“刷鍋”技巧，快速從一個凹形沙山的半山腰通過的沙山處陷車了。不經(jīng)歷徒手挖沙，沙漠穿越總是不完整的，我這樣安慰自己，但剛開始我甚至不知道該挖哪兒。

換到王鋒之后，我們挑戰(zhàn)了本次穿越里最長最高的一個沙山，里面坐著三個壯漢，這個叫做“好漢坡”的沙山花費了我們?nèi)烷T大概5分鐘的時間，到最后也不得不采取曲線救國的線路迂回前進，不論是在坡地全油門加速時在沙地里蹦蹦跳跳體現(xiàn)出的車身剛性，還是快到山頂時動力系統(tǒng)的堅持，都讓奇駿展現(xiàn)除了不只城市一面的越野能力。

越野能力不是擺設(shè)

沒錯，奇駿是一款城市SUV，但經(jīng)過這次勇闖無人區(qū)的沙漠穿越，讓我重新認識了它的越野能力。盡管沒辦法和日產(chǎn)途樂或豐田陸巡那樣的車比越野能力，它單純看它自己的能力，已經(jīng)大大出乎我的意料。

車輛的性能自然需要駕駛技巧的配合，在沙漠尤其如此，什么車都不能大意。正如周勇事后跟我們交流所說，如果今天偷偷把胎壓調(diào)高一點點，就能讓這個路線的挑戰(zhàn)性上升一個臺階，甚至全都得忙著挖沙子。endprint