長治，久安

朱熙

說到這次試駕V7，我挺高興的——很簡單，就是挺高興的。雖然身系金陵，緣起洋務(wù)，但重慶人身上的性格和智慧已深植長安汽車品牌的血液之中，并隨之壯大而不息流淌。一步步穩(wěn)健地走自己的發(fā)展道路，基本就是我們對長安汽車的全部認(rèn)識——有這樣的認(rèn)識，我們很高興。

我們并沒有期待世人都能像特蕾莎修女那樣去對待那些衣衫襤褸的無家可歸者，但我們卻期待人的個性能被尊重，人的天賦能被最大程度地體現(xiàn)。因為只有這樣，我們才能真正去創(chuàng)造，充滿幸福的去收獲。

話說這個試車本來是跟博士開的玩笑，那天聽同事聊各種自主品牌的新產(chǎn)品，忽然覺得好多車名自己都沒聽說過，遂自知已悄然落伍。于是轉(zhuǎn)頭跟博士說給我來個自主品牌的試駕，以便讓我能跟上自主品牌的發(fā)力時代。懷著喜悅的心情試駕完這么一款家用轎車之后，盯著鍵盤開始發(fā)愣，因為好像找不到那闊別已久的悠然自得了。

長相上比較有眼緣兒

V7的前臉造型算是為數(shù)不多我愿意正經(jīng)八百花時間看看的自主品牌設(shè)計，這算是給予肯定的一種表現(xiàn)吧。亮眼的鍍鉻條很有威懾力地框住了里面的進(jìn)氣格柵，格柵成型并不規(guī)則，有弧線和棱角，透出一種不尋常的活力。關(guān)鍵是這種活力不偏不倚，由心而發(fā)——我想我說清楚了吧！

大燈有點兒似曾相識，并且稍顯突兀，不過要放在格柵的系統(tǒng)里看也還是可以的，起碼不顯得小家子氣。前杠很大，尤其縱向上看，所以為了讓人看起來不那么空曠，霧燈的體積也不小，為了有所呼應(yīng)，同樣用了鍍鉻裝飾條。

V7的側(cè)面使用了雙腰線的設(shè)計，說實話我個人對這種樣式不是很感冒，但它確實在客觀上給車輛整體增加了不少厚重感，對這個級別的家轎來講還是至關(guān)重要的。也許長安怕這樣還不夠給力，又在車窗下邊緣加了鍍鉻裝飾條。別說，由于裝飾條很細(xì)，效果還不錯，毫無畫蛇添足感。

同去的攝影師對車尾造型始終贊賞有嘉，說看起來挺順眼的。我倒是覺得他就是從拍攝角度認(rèn)為比較好拍吧，因為攝影師的審美都有異于常人，起碼我身邊干這行的都是。在我眼里尾部如果能多少有點兒下沉趨勢就更好了，車輛整體動感會更強(qiáng)烈一些。尾燈的風(fēng)格算是簡潔明快了，沒什么值得談?wù)摰牡胤?，再有些設(shè)計感是我們的普遍期待。

內(nèi)飾上比較有親和力

其實坐進(jìn)V7車內(nèi)讓我感到來參加下自主品牌的產(chǎn)品試駕是完全正確的，因為人家確實有很大提高。

首先整個內(nèi)飾的顏色搭配就給人很舒適的感受，那種早期膽怯的方式早已蕩然無存。中控臺的質(zhì)感雖然還到不了柔軟細(xì)膩的程度，但看得出來選材用料上已經(jīng)很用心了，關(guān)鍵是密閉空間后幾乎察覺不到異味。像我這種氣味兒敏感體質(zhì)，能感到的就是這車是新的，在氣味兒上能做到讓我不厭惡，真的是非常幸運(yùn)了。問題是有些制造商總以為自己是抹香鯨，自己的分泌物必然是龍涎香，放一放就好了。就算同樣來自于直腸，還是有件事兒得明白，那就是吃什么很重要，呃……太重口味的話就不說了。

中控臺上方的彩色大屏很不錯，這個級別里算是高級貨了。不僅顯示效果很好，觸摸反饋也是上乘。其中的控制系統(tǒng)功能齊備，進(jìn)入邏輯什么的也符合中國客戶的使用習(xí)慣，而且導(dǎo)航、倒車影像等功能都不含糊，配置上應(yīng)該沒得說，此處點贊。

據(jù)說V7的一些車型使用了一鍵啟動的點火方式，想來也是極好的。雖然此功能目前不算什么新鮮事兒了，但得看在誰身上出現(xiàn)。此外門內(nèi)側(cè)可見一些碳纖維貼片裝飾，雖然質(zhì)感上和碳纖本體有區(qū)別，但起碼可以證明人家往這個方向想了，也嘗試貼近了，不過我對這個裝飾效果真的不置可否。

有科技感的車內(nèi)配置真是不少，不過還是想說個事兒。V7的油箱蓋和行李廂蓋都只能通過車內(nèi)的解鎖鍵進(jìn)行開啟，這一點遠(yuǎn)沒跟上潮流，而且頗顯不便。我就是這樣，在車內(nèi)將全部車門解鎖后下車想去行李廂拿東西，結(jié)果走到車后又走回來扳駕駛席座椅下的獨立解鎖鍵，這時候心里有很強(qiáng)烈被整的感覺。

好好開著吧，其實挺好的

動力和傳動方面我們不用說太多，因為這套配置方案在長安的產(chǎn)品系列里那是大大的有名啊。1.6L發(fā)動機(jī)配5擋手動變速箱或者4擋自動變速箱，當(dāng)然隨后肯定會有1.5T發(fā)動機(jī)配6擋自動變速箱的車型。不過此次試駕只有1.6L發(fā)動機(jī)而已，相信另一套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)在V7上我們也不難想象。沒什么太多評論，作為家用車好好開著吧，挺好的。

底盤這塊兒可以臭貧兩句，因為我在空無一車的大圈里擠壓了一下試駕車。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)算是穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向力度始終都比較輕盈，高速駕駛時應(yīng)集中精力。轉(zhuǎn)向比略顯冗余，但對適當(dāng)?shù)募で轳{駛不會造成困擾。前麥弗遜后拖曳臂式的懸掛系統(tǒng)雖談不上什么性能，不過提供的支撐還是可以的，簧振在極限后的回彈也不算突兀；日常使用，過濾顛簸的感受讓人挺喜悅的，尾部彈跳也控制得到位，系統(tǒng)整體性較強(qiáng)，總體評價良好。剎車力度有較強(qiáng)漸進(jìn)性，反饋跟隨腳下踏板行程位置。全力剎車時的穩(wěn)定性略有參差，雖不影響駕駛者控制車身姿態(tài)，不過可以再擺弄一下制動力分配什么的，支持下日常突發(fā)的彎中制動還是可以有的。

當(dāng)然上述情況都是在比較極限的情況下才會出現(xiàn)的，日常代步還是妥妥的。

穩(wěn)穩(wěn)的幸福

現(xiàn)在的關(guān)鍵問題就是看廣州車展穩(wěn)穩(wěn)的長安汽車給V7定一個什么樣穩(wěn)穩(wěn)的價格了，說實話我們很不愿意說什么自主品牌的品質(zhì)與合資品牌的水平很接近了，這個比較有意義嗎？不管哪兒來的品牌，誰造的車，只要是心用到了，料用足了，不一出現(xiàn)問題就說是客戶駕駛習(xí)慣惹的禍，我們都認(rèn)可。

回到定價問題上，以長安以往的定價策略加上目前V7的這個水準(zhǔn)，我們覺得長安還是考慮下自己產(chǎn)能的問題吧！endprint