韓國(guó)紳士

王宇

還記得今年五月我在韓國(guó)對(duì)現(xiàn)代捷恩斯說的那句話嗎？“你來到中國(guó)可千萬(wàn)不要太貴呀”！37.80萬(wàn)-64.88萬(wàn)元，這就是捷恩斯八月份在中國(guó)上市后的售價(jià)，雖然驚喜不算很大，但是如果日后再加上一些給力的優(yōu)惠，相信捷恩斯在中國(guó)一定會(huì)比它的上一代車型賣得更好。

目前，來到中國(guó)的捷恩斯共有3.0L和3.3L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，V6自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓橫行的年代算是個(gè)稀罕物了，這也可以算作其車型的特點(diǎn)之一。至少現(xiàn)在還是有很多人對(duì)“自吸”情有獨(dú)鐘的，這其中也包括我。3.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為257Ps，最大扭矩304Nm，數(shù)據(jù)雖然沒有2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么搶眼，但是實(shí)際駕駛中，那種自然吸氣獨(dú)有的循序漸進(jìn)加速感覺著實(shí)讓人享受。

車輛驅(qū)動(dòng)形式分為前置后驅(qū)以及前置四驅(qū)兩個(gè)版本，在極端氣候條件下，比如雨雪天氣比較多的地區(qū)，建議選擇四驅(qū)版。后驅(qū)車型則可以帶來更加經(jīng)濟(jì)的油耗，而且駕駛也會(huì)更有樂趣。其實(shí)捷恩斯是一款特別適合改裝成VIP范兒的中型車。換上19英寸或者20英寸的鏡面輪轂，再裝上一套氣動(dòng)懸架，“恐高”的感覺立馬就顯現(xiàn)出來了，這或許可以拉攏一些年輕人的心。

8擋手自一體變速箱的齒比非常緊密，傳動(dòng)效率極高。在D擋模式下，升擋轉(zhuǎn)速基本控制在1600rpm以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出具有很強(qiáng)的連續(xù)性。加速時(shí)，排氣的聲音渾厚動(dòng)聽。值得一提的是，即使深踏加速踏板，變速箱連續(xù)下降幾個(gè)擋位，也并不會(huì)感覺到車輛出現(xiàn)太強(qiáng)的闖動(dòng)，在這個(gè)過程中，動(dòng)力銜接得依然平順、自然。

對(duì)于一款行政級(jí)轎車來說，后排空間顯然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為看重的。捷恩斯的軸距達(dá)到了3010mm，它只比奧迪A6 L短了2mm。對(duì)于國(guó)內(nèi)流行的加長(zhǎng)理念，捷恩斯在數(shù)據(jù)上并沒有吃虧，由于車身的整體構(gòu)造，修長(zhǎng)的車頭造型使得后排空間并不算奢侈，但是只要你不是籃球運(yùn)動(dòng)員，后排腿部空間其實(shí)足夠了。座椅的舒適性也值得一提，坐墊和靠背并不是一味地追求柔軟，它更強(qiáng)調(diào)對(duì)身體的支撐能力，所以長(zhǎng)途旅行時(shí)也并不會(huì)感到太過疲勞。

有人說捷恩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來說，顯得老氣了不少，但是我則認(rèn)為這是一種穩(wěn)重的體現(xiàn)，我很喜歡這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。這是一款行政級(jí)轎車，所以太過時(shí)尚或者運(yùn)動(dòng)反倒讓人感覺有些不倫不類。素雅、精致給人的感覺會(huì)更加舒服。豐富的配置一直是韓系車的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)捷恩斯同樣做得相當(dāng)?shù)轿弧：箫L(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾、膝部氣囊以及無鑰匙啟動(dòng)都是全系標(biāo)配。高配車型上還設(shè)有全景天窗以及后排多媒體娛樂系統(tǒng)。

其實(shí)，從價(jià)位上來說，捷恩斯還是想在中國(guó)打造現(xiàn)代汽車的高端品牌形象，但是這并非易事。普及知識(shí)需要合理的營(yíng)銷措施，了解又是個(gè)時(shí)間問題。再加上中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得尤為激烈。奧迪A6 L的最低配車型在優(yōu)惠后，價(jià)格已經(jīng)跌進(jìn)了30萬(wàn)以內(nèi)。抓住市場(chǎng)只能靠更鮮明的特點(diǎn)，以及各種廣告一遍一遍地向消費(fèi)者灌輸理念。至少有一點(diǎn)是好的，每次從首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓出來，我都可以看到捷恩斯碩大的廣告牌，讓我忘記它然后又想起來，一遍遍重復(fù)。endprint