日本汽車(chē)研發(fā)醞釀大爆發(fā)

牧野茂雄

從去年開(kāi)始，我一直在打聽(tīng)汽車(chē)工業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)方向。從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，日本轎車(chē)會(huì)在2018-2020年迎來(lái)大的轉(zhuǎn)換期。2013年度和2014年度，處于對(duì)制造業(yè)有利的日元貶值時(shí)期，因此研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用得以增加。下年度估計(jì)還是這種情況，3年連續(xù)增加研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用的話(huà)，就能迎接新的挑戰(zhàn)。某汽車(chē)制造企業(yè)董事長(zhǎng)告訴我，2020年會(huì)投入新產(chǎn)品，他對(duì)此很期待。

在在日本，主要的汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)表了今年的研究開(kāi)發(fā)預(yù)算。2014年度，8家轎車(chē)制造企業(yè)（豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、富士重工、三菱、大發(fā)）的開(kāi)發(fā)預(yù)算為24810億日元（折合人民幣約為1900億元），是歷史最高紀(jì)錄。零部件企業(yè)沒(méi)有正式的統(tǒng)計(jì)，但僅豐田集團(tuán)就給出了7000億日元的預(yù)算，我估計(jì)整個(gè)汽車(chē)零部件工業(yè)的開(kāi)發(fā)費(fèi)會(huì)達(dá)到15000億日元（約合人民幣1150億元）。再加上大型貨車(chē)和大型旅行車(chē)等，以及材料和工作機(jī)械，2014年汽車(chē)工業(yè)全體的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)會(huì)達(dá)到45000億日元（約合人民幣3450億元）。

過(guò)去，日本汽車(chē)制造企業(yè)及汽車(chē)零部件企業(yè)會(huì)將銷(xiāo)售額的4-5%用于研究開(kāi)發(fā)。業(yè)績(jī)惡化時(shí)，這個(gè)比例有時(shí)會(huì)降到2-3%。另一方面，制造設(shè)備與開(kāi)發(fā)設(shè)備的投資每年也在進(jìn)行中。加上鋼鐵、樹(shù)脂、高性能材料、油脂、電子裝備等汽車(chē)關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用，日本工業(yè)全部研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用中約有30%與汽車(chē)相關(guān)。汽車(chē)工業(yè)總銷(xiāo)售額約占制造業(yè)的15%，研究費(fèi)用所占比重是比較高的。

從2008年開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在日本直到2011年影響還未完全消除。到2011年3月，日本發(fā)生了特大地震，產(chǎn)業(yè)界再度失去了活力。同年，泰國(guó)還發(fā)生了洪水，日本企業(yè)的泰國(guó)生產(chǎn)基地受到了很大打擊。地震和洪水給日本汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了很大影響，原定于2011年春天發(fā)布的新型車(chē)基本上都延期了，其中還有一部分中止了開(kāi)發(fā)。本田有一款后輪驅(qū)動(dòng)高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，研究開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成，但最終沒(méi)有發(fā)售。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)、地震、洪水等對(duì)產(chǎn)業(yè)不利的影響，從2013年日元貶值開(kāi)始都消散了。正好這時(shí)，歐美加大投入進(jìn)行開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，日本汽車(chē)工業(yè)界從去年夏天開(kāi)始也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了大提速。有可能2018-2020年投產(chǎn)的新車(chē)型就會(huì)具備自動(dòng)駕駛的某些功能。

在轎車(chē)領(lǐng)域，電子控制已經(jīng)成為主流。發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全電控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)約有一半是電子控制的。使用傳感器對(duì)道路情況進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)電控系統(tǒng)強(qiáng)制介入的“半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，在最近3年投產(chǎn)的日本轎車(chē)上已經(jīng)搭載了很多。將來(lái)會(huì)有更加先進(jìn)的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)得到應(yīng)用。日本汽車(chē)制造企業(yè)正借助零部件企業(yè)的力量進(jìn)行新裝備的開(kāi)發(fā)。

就在最近，奧迪汽車(chē)在YouTube上公開(kāi)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)在賽道上行駛的視頻。我詢(xún)問(wèn)日本企業(yè)的技術(shù)人員是否能做到同樣的事情，他們回答我說(shuō)這很簡(jiǎn)單。在賽道上，沒(méi)有其它車(chē)的干擾，要設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛的程序是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的。

我在日本市區(qū)的高架路上體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。駕駛員坐在駕駛席上，在正常駕駛情況下按下開(kāi)關(guān)后松開(kāi)方向盤(pán)，攝像頭和激光測(cè)距儀對(duì)周?chē)O(jiān)控，電腦控制汽車(chē)自動(dòng)駕駛。與我想象的一樣，轉(zhuǎn)向和剎車(chē)控制平順，作為乘客的我沒(méi)有不舒服的感覺(jué)。同時(shí)3輛搭載實(shí)驗(yàn)設(shè)施的大型貨車(chē)在間距1米的情況下以時(shí)速80公里的速度行駛也試驗(yàn)成功了。

日本汽車(chē)工業(yè)界有很多新技術(shù)正在開(kāi)發(fā)，很多單獨(dú)的開(kāi)發(fā)聯(lián)合起來(lái)后就會(huì)成為大型的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。2018-2020年發(fā)售的日本車(chē)，看來(lái)真的可以期待一下。

我們會(huì)想盡一切辦法把最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品帶到中國(guó)來(lái)

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁 段建軍

10月27日晚，奔馳GLA上市發(fā)布會(huì)在北京正式舉行，新車(chē)以進(jìn)口形式正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。本次上市新車(chē)共推出GLA 200和GLA 260 4MATIC兩款車(chē)型，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為28.98-39.8萬(wàn)元。

“明年第二季度我們會(huì)對(duì)GLA進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，這一次把一定批量的GLA首先以進(jìn)口的形式帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是先滿(mǎn)足對(duì)于緊湊型SUV和梅賽德斯-奔馳品牌產(chǎn)品有迫切需求的客戶(hù)。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁段建軍表示，“今年10月份在李克強(qiáng)總理和默克爾總理的共同見(jiàn)證下，梅賽德斯-奔馳和北汽又簽署了關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大在高端緊湊車(chē)型領(lǐng)域合資的協(xié)議，這也給我們的工廠(chǎng)進(jìn)一步奠定了非常好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，我們會(huì)想盡一切辦法把最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品帶到中國(guó)來(lái)?！?/p>

捷豹路虎能夠更深入地了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的細(xì)微需求，從而在中國(guó)市場(chǎng)取得更加穩(wěn)健的發(fā)展

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官 施韋德

10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車(chē)股份有限公司在常熟宣布正式開(kāi)業(yè)，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型路虎攬勝極光同日下線(xiàn)，出席嘉賓與媒體共達(dá)600余人，典禮場(chǎng)面極為光鮮、宏大。

奇瑞捷豹路虎的全面投產(chǎn)，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德將其稱(chēng)為“捷豹路虎一個(gè)重要的里程碑，中國(guó)是捷豹路虎最重要、也是最大的單一市場(chǎng)。在捷豹路虎從瀕臨破產(chǎn)被收購(gòu)到復(fù)興的扭虧道路上，中國(guó)市場(chǎng)扮演了無(wú)可取代的角色。借助合資公司，捷豹路虎能夠更深入地了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的細(xì)微需求，從而在中國(guó)市場(chǎng)取得更加穩(wěn)健的發(fā)展?！睋?jù)稱(chēng)，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目一期投資109億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)13萬(wàn)輛整車(chē)，2016年底前推出3款車(chē)型。

演講主題：自主品牌發(fā)展核心地位不變

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁 陳德美

2014年10月16-17日，以品質(zhì)規(guī)格高端、話(huà)題務(wù)實(shí)專(zhuān)業(yè)、媒體高度關(guān)注而聞名的汽車(chē)業(yè)界盛會(huì)——2014（第五屆）全球汽車(chē)論壇在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心召開(kāi)。本屆論壇以“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧與遠(yuǎn)見(jiàn)”為主題，各大汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人在輪胎上發(fā)言，探討著汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。

陳德美演講道：“一是把自主品牌作為上汽可持續(xù)發(fā)展的頭等戰(zhàn)略，清晰品牌戰(zhàn)略，統(tǒng)領(lǐng)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)品牌業(yè)務(wù)傳播，加快市場(chǎng)拓展，盡快的做大規(guī)模。二是要把新能源汽車(chē)作為上海汽車(chē)集團(tuán)搶占的制高點(diǎn)，在推進(jìn)新能源汽車(chē)的同時(shí)，加快現(xiàn)有技術(shù)的拓展應(yīng)用，夯實(shí)電子、電子驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)，加快新一代的信息技術(shù)。三是把技術(shù)中心的能力建設(shè)作為上海汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要支撐，加快上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心后續(xù)的建設(shè)，尤其是加快軟實(shí)力的提升，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)資源提升開(kāi)發(fā)水平，加快積累開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步壯大研發(fā)隊(duì)伍。四是應(yīng)用新的業(yè)務(wù)模式，加快前瞻性技術(shù)研究，在著力推進(jìn)當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)汽車(chē)科技革命性的跟蹤，我們已經(jīng)在硅谷設(shè)立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，目的是要更及時(shí)的掌握全球最新的技術(shù)和業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，探索應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)投資的方式，以資本為紐帶，加快技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)用。”endprint

演講主題：中國(guó)仍有下一個(gè)黃金十年

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理 張寶林

張寶林演講道：“第一，客戶(hù)需求是轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)保有量的增加，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得人們獲得信息和溝通交流變的更加的方便、快捷、準(zhǔn)確和迅速，讓每一個(gè)用戶(hù)都可能在很短的時(shí)間內(nèi)成為一名汽車(chē)專(zhuān)家，未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者都將非常的明智，要求也會(huì)更多，對(duì)汽車(chē)各方面的了解也會(huì)更加的透徹專(zhuān)業(yè)，因此把握消費(fèi)者需求是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的出發(fā)點(diǎn)和方向。第二，自主創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心的爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，就是自主創(chuàng)新。也只有自主創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，而自主創(chuàng)新的關(guān)鍵就是要掌握核心技術(shù)的創(chuàng)新能力。第三，健全體系是轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)生力。打造一款經(jīng)典產(chǎn)品不難，難的是持續(xù)不斷的打造經(jīng)典的產(chǎn)品。我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體量大，中國(guó)品牌的占比目前還很小，我們還有很長(zhǎng)的路要走，同時(shí)我們必須堅(jiān)定信心，未來(lái)十年我們認(rèn)為仍然是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的黃金十年，中國(guó)品牌整體向上崛起的趨勢(shì)沒(méi)有改變，下一階段我們?cè)谧タ蛻?hù)，強(qiáng)技術(shù)，建體系的同時(shí)，還要與企業(yè)之間建立一個(gè)相互支持與合作的機(jī)制，只要這樣堅(jiān)定而扎實(shí)的走下去，我相信一定能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)輝煌的明天和中國(guó)品牌企業(yè)的春天！”

演講主題：抓住關(guān)鍵機(jī)遇，謀求汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、黨委書(shū)記 王瑞祥

王瑞祥演講道：“一是我們要繼續(xù)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，處理好轉(zhuǎn)型與發(fā)展的關(guān)系，自覺(jué)地摒棄盲目超速、GDP牌位的價(jià)值取向，要堅(jiān)持走效益性的路子，努力實(shí)現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行穩(wěn)致遠(yuǎn)。二是要繼續(xù)的堅(jiān)持調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的主攻方向，進(jìn)一步的發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，積極的推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的建構(gòu)收購(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)完整，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)并提高我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益和產(chǎn)品的附加值。三是繼續(xù)以創(chuàng)新為根本的驅(qū)動(dòng)力，密切地跟進(jìn)信息化、電氣化、智能化、技術(shù)發(fā)展的步伐，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和內(nèi)生增長(zhǎng)的動(dòng)力。四是要繼續(xù)以節(jié)能減排為重要的抓手。五是繼續(xù)以國(guó)際化發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)，積極推進(jìn)發(fā)展我省由合資造車(chē)向合資開(kāi)發(fā)等多元化轉(zhuǎn)變，推動(dòng)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，向后市場(chǎng)服務(wù)延伸，向產(chǎn)業(yè)鏈深度的合作延伸，來(lái)打造產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。”endprint