某客船遙控釋放自閉門(mén)案例分析

周萍

摘 要：SOLAS公約對(duì)客船上布置的防火門(mén)具有特殊要求，該類(lèi)型防火門(mén)不僅施工復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)設(shè)備的布局對(duì)其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)繁復(fù)，當(dāng)某類(lèi)處所的類(lèi)型發(fā)生變化時(shí)，需要謹(jǐn)慎而全面地考慮因此而帶來(lái)的影響。本文以某一客船為案例，詳細(xì)闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置特點(diǎn)，討論了由于梯道環(huán)圍增加防火門(mén)導(dǎo)致處所類(lèi)型發(fā)生的變化，并考慮了此種改變對(duì)客船艙室防火結(jié)構(gòu)布局所產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：SOLAS 自閉門(mén) 檢驗(yàn) 客船

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設(shè)計(jì)復(fù)雜，很容易誘發(fā)船上火災(zāi)，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門(mén)就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對(duì)客船的防火性能具有嚴(yán)格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門(mén)所采用的防火級(jí)別和控制形式都有特殊的規(guī)定。本文以某一客船為例對(duì)遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置形式進(jìn)行詳細(xì)分析。

某國(guó)際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對(duì)于客船上防火門(mén)的使用有特殊要求。

1 A級(jí)分隔的艙壁和甲板上的開(kāi)口

除動(dòng)力操縱的水密門(mén)和通常鎖閉的門(mén)外，主豎區(qū)艙壁、廚房限界面及梯道環(huán)圍上的防火門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機(jī)器處所限界面艙壁上的門(mén)滿(mǎn)足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測(cè)這種可遙控釋放自閉門(mén)的具體形式和布置，所以下面通過(guò)實(shí)例進(jìn)行講解。

首先，防火門(mén)背后裝有電磁吸力器，平時(shí)通電的時(shí)候就可以通過(guò)磁力將門(mén)背鉤吸住，如果當(dāng)主電源出現(xiàn)故障，那么磁力消失，門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。

其次，防火門(mén)的兩側(cè)都有關(guān)閉裝置，一側(cè)是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側(cè)是開(kāi)關(guān)面板這樣可以達(dá)到從門(mén)兩側(cè)的位置單獨(dú)釋放關(guān)閉的功能。在門(mén)關(guān)閉后可以從兩側(cè)手動(dòng)重新開(kāi)啟，同時(shí)釋放裝置復(fù)位后可以再次自動(dòng)關(guān)閉。

最后，所有這種類(lèi)型的防火門(mén)在駕駛室都有顯示其開(kāi)啟狀態(tài)的控制面板，而且可以通過(guò)駕駛室的控制面板對(duì)所有這種類(lèi)型的防火門(mén)進(jìn)行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門(mén)雖然能夠很好的滿(mǎn)足公約要求，但是在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)也存有一定的缺陷：施工復(fù)雜，布線(xiàn)會(huì)造成較大的工作量；現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的布置會(huì)對(duì)門(mén)的安裝產(chǎn)生較大的制約，例如該種類(lèi)型的門(mén)裝設(shè)在梯道環(huán)圍上并且需要向逃生方向開(kāi)啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結(jié)構(gòu)的設(shè)置導(dǎo)致安裝電磁吸力器會(huì)比較困難，那么能否安裝該類(lèi)型的防火門(mén)和門(mén)應(yīng)如何朝向就產(chǎn)生了矛盾。

除此之外，由于該類(lèi)型防火門(mén)的使用限定于主豎區(qū)艙壁、廚房限界面、梯道環(huán)圍上以及機(jī)器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類(lèi)型由于結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應(yīng)使用這種遙控釋放裝置的自閉門(mén)以及因此而帶來(lái)的相關(guān)影響，如下案例所討論。

案例客船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載人員較多，出于安全考慮船級(jí)社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機(jī)科研室和娛樂(lè)室外圍壁的斜梯應(yīng)至少有1部處于防火遮蔽環(huán)圍內(nèi)。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門(mén)（如圖2所示的環(huán)圍門(mén)）。

然而上述改動(dòng)由于處所類(lèi)型改動(dòng)較大，通過(guò)查閱該船的防火控制圖，發(fā)現(xiàn)4甲板梯道環(huán)圍旁的輪機(jī)科研室、閱覽室和娛樂(lè)室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所，根據(jù)上述公約的要求，這三個(gè)艙室不允許設(shè)有直接通向這些梯道環(huán)圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門(mén)，但是其后果很有可能導(dǎo)致船舶在港口國(guó)檢查時(shí)被滯留。之后設(shè)計(jì)院向?qū)張D中心送審了修改方案并得到認(rèn)可：將閱覽室和娛樂(lè)室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿(mǎn)足了公約的要求），取消輪機(jī)科研室通向梯道環(huán)圍的門(mén)（如圖1畫(huà)叉的門(mén)），在輪機(jī)科研室和NO.1休息室之間增加一個(gè)門(mén)（如圖2所示）。這種修改方式簡(jiǎn)單易行，不僅減小了對(duì)A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環(huán)圍面積的大小，還避免了對(duì)客船梯道寬度重新計(jì)算的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，防火門(mén)的設(shè)置對(duì)于保護(hù)船上人命安全至關(guān)重要，在檢驗(yàn)客船時(shí)應(yīng)格外關(guān)注防火門(mén)的類(lèi)型和布置，尤其是內(nèi)部處所發(fā)生改動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮可能誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎地對(duì)待每一個(gè)修改方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公約對(duì)客船上布置的防火門(mén)具有特殊要求，該類(lèi)型防火門(mén)不僅施工復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)設(shè)備的布局對(duì)其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)繁復(fù)，當(dāng)某類(lèi)處所的類(lèi)型發(fā)生變化時(shí)，需要謹(jǐn)慎而全面地考慮因此而帶來(lái)的影響。本文以某一客船為案例，詳細(xì)闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置特點(diǎn)，討論了由于梯道環(huán)圍增加防火門(mén)導(dǎo)致處所類(lèi)型發(fā)生的變化，并考慮了此種改變對(duì)客船艙室防火結(jié)構(gòu)布局所產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：SOLAS 自閉門(mén) 檢驗(yàn) 客船

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設(shè)計(jì)復(fù)雜，很容易誘發(fā)船上火災(zāi)，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門(mén)就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對(duì)客船的防火性能具有嚴(yán)格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門(mén)所采用的防火級(jí)別和控制形式都有特殊的規(guī)定。本文以某一客船為例對(duì)遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置形式進(jìn)行詳細(xì)分析。

某國(guó)際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對(duì)于客船上防火門(mén)的使用有特殊要求。

1 A級(jí)分隔的艙壁和甲板上的開(kāi)口

除動(dòng)力操縱的水密門(mén)和通常鎖閉的門(mén)外，主豎區(qū)艙壁、廚房限界面及梯道環(huán)圍上的防火門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機(jī)器處所限界面艙壁上的門(mén)滿(mǎn)足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測(cè)這種可遙控釋放自閉門(mén)的具體形式和布置，所以下面通過(guò)實(shí)例進(jìn)行講解。

首先，防火門(mén)背后裝有電磁吸力器，平時(shí)通電的時(shí)候就可以通過(guò)磁力將門(mén)背鉤吸住，如果當(dāng)主電源出現(xiàn)故障，那么磁力消失，門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。

其次，防火門(mén)的兩側(cè)都有關(guān)閉裝置，一側(cè)是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側(cè)是開(kāi)關(guān)面板這樣可以達(dá)到從門(mén)兩側(cè)的位置單獨(dú)釋放關(guān)閉的功能。在門(mén)關(guān)閉后可以從兩側(cè)手動(dòng)重新開(kāi)啟，同時(shí)釋放裝置復(fù)位后可以再次自動(dòng)關(guān)閉。

最后，所有這種類(lèi)型的防火門(mén)在駕駛室都有顯示其開(kāi)啟狀態(tài)的控制面板，而且可以通過(guò)駕駛室的控制面板對(duì)所有這種類(lèi)型的防火門(mén)進(jìn)行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門(mén)雖然能夠很好的滿(mǎn)足公約要求，但是在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)也存有一定的缺陷：施工復(fù)雜，布線(xiàn)會(huì)造成較大的工作量；現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的布置會(huì)對(duì)門(mén)的安裝產(chǎn)生較大的制約，例如該種類(lèi)型的門(mén)裝設(shè)在梯道環(huán)圍上并且需要向逃生方向開(kāi)啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結(jié)構(gòu)的設(shè)置導(dǎo)致安裝電磁吸力器會(huì)比較困難，那么能否安裝該類(lèi)型的防火門(mén)和門(mén)應(yīng)如何朝向就產(chǎn)生了矛盾。

除此之外，由于該類(lèi)型防火門(mén)的使用限定于主豎區(qū)艙壁、廚房限界面、梯道環(huán)圍上以及機(jī)器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類(lèi)型由于結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應(yīng)使用這種遙控釋放裝置的自閉門(mén)以及因此而帶來(lái)的相關(guān)影響，如下案例所討論。

案例客船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載人員較多，出于安全考慮船級(jí)社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機(jī)科研室和娛樂(lè)室外圍壁的斜梯應(yīng)至少有1部處于防火遮蔽環(huán)圍內(nèi)。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門(mén)（如圖2所示的環(huán)圍門(mén)）。

然而上述改動(dòng)由于處所類(lèi)型改動(dòng)較大，通過(guò)查閱該船的防火控制圖，發(fā)現(xiàn)4甲板梯道環(huán)圍旁的輪機(jī)科研室、閱覽室和娛樂(lè)室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所，根據(jù)上述公約的要求，這三個(gè)艙室不允許設(shè)有直接通向這些梯道環(huán)圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門(mén)，但是其后果很有可能導(dǎo)致船舶在港口國(guó)檢查時(shí)被滯留。之后設(shè)計(jì)院向?qū)張D中心送審了修改方案并得到認(rèn)可：將閱覽室和娛樂(lè)室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿(mǎn)足了公約的要求），取消輪機(jī)科研室通向梯道環(huán)圍的門(mén)（如圖1畫(huà)叉的門(mén)），在輪機(jī)科研室和NO.1休息室之間增加一個(gè)門(mén)（如圖2所示）。這種修改方式簡(jiǎn)單易行，不僅減小了對(duì)A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環(huán)圍面積的大小，還避免了對(duì)客船梯道寬度重新計(jì)算的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，防火門(mén)的設(shè)置對(duì)于保護(hù)船上人命安全至關(guān)重要，在檢驗(yàn)客船時(shí)應(yīng)格外關(guān)注防火門(mén)的類(lèi)型和布置，尤其是內(nèi)部處所發(fā)生改動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮可能誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎地對(duì)待每一個(gè)修改方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公約對(duì)客船上布置的防火門(mén)具有特殊要求，該類(lèi)型防火門(mén)不僅施工復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)設(shè)備的布局對(duì)其安裝也具有較大的制約性。尤其是客船的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)繁復(fù)，當(dāng)某類(lèi)處所的類(lèi)型發(fā)生變化時(shí)，需要謹(jǐn)慎而全面地考慮因此而帶來(lái)的影響。本文以某一客船為案例，詳細(xì)闡述了客船上遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置特點(diǎn)，討論了由于梯道環(huán)圍增加防火門(mén)導(dǎo)致處所類(lèi)型發(fā)生的變化，并考慮了此種改變對(duì)客船艙室防火結(jié)構(gòu)布局所產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：SOLAS 自閉門(mén) 檢驗(yàn) 客船

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承載人員較多、艙室分布廣泛、裝潢布置設(shè)計(jì)復(fù)雜，很容易誘發(fā)船上火災(zāi)，因此，需要格外重視其防火安全性能，而防火門(mén)就是分隔火焰、阻隔溫度傳遞的有效手段。SOLAS公約對(duì)客船的防火性能具有嚴(yán)格的要求，尤其是不同處所之間分隔的防火門(mén)所采用的防火級(jí)別和控制形式都有特殊的規(guī)定。本文以某一客船為例對(duì)遙控釋放自閉式防火門(mén)的布置形式進(jìn)行詳細(xì)分析。

某國(guó)際航行客船適用于SOLAS 2009[1]，公約對(duì)于客船上防火門(mén)的使用有特殊要求。

1 A級(jí)分隔的艙壁和甲板上的開(kāi)口

除動(dòng)力操縱的水密門(mén)和通常鎖閉的門(mén)外，主豎區(qū)艙壁、廚房限界面及梯道環(huán)圍上的防火門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足SOLAS第II-2章第9條4.1.1.4的要求。

2 機(jī)器處所限界面艙壁上的門(mén)滿(mǎn)足SOLAS II-2章第9條5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公約中的敘述較為抽象，僅由字面理解難以推測(cè)這種可遙控釋放自閉門(mén)的具體形式和布置，所以下面通過(guò)實(shí)例進(jìn)行講解。

首先，防火門(mén)背后裝有電磁吸力器，平時(shí)通電的時(shí)候就可以通過(guò)磁力將門(mén)背鉤吸住，如果當(dāng)主電源出現(xiàn)故障，那么磁力消失，門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。

其次，防火門(mén)的兩側(cè)都有關(guān)閉裝置，一側(cè)是電磁吸力器上的紅色按鈕，一側(cè)是開(kāi)關(guān)面板這樣可以達(dá)到從門(mén)兩側(cè)的位置單獨(dú)釋放關(guān)閉的功能。在門(mén)關(guān)閉后可以從兩側(cè)手動(dòng)重新開(kāi)啟，同時(shí)釋放裝置復(fù)位后可以再次自動(dòng)關(guān)閉。

最后，所有這種類(lèi)型的防火門(mén)在駕駛室都有顯示其開(kāi)啟狀態(tài)的控制面板，而且可以通過(guò)駕駛室的控制面板對(duì)所有這種類(lèi)型的防火門(mén)進(jìn)行集中控制。

這種可遙控釋放的防火門(mén)雖然能夠很好的滿(mǎn)足公約要求，但是在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)也存有一定的缺陷：施工復(fù)雜，布線(xiàn)會(huì)造成較大的工作量；現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的布置會(huì)對(duì)門(mén)的安裝產(chǎn)生較大的制約，例如該種類(lèi)型的門(mén)裝設(shè)在梯道環(huán)圍上并且需要向逃生方向開(kāi)啟，但是逃生方向的圍壁上由于某些結(jié)構(gòu)的設(shè)置導(dǎo)致安裝電磁吸力器會(huì)比較困難，那么能否安裝該類(lèi)型的防火門(mén)和門(mén)應(yīng)如何朝向就產(chǎn)生了矛盾。

除此之外，由于該類(lèi)型防火門(mén)的使用限定于主豎區(qū)艙壁、廚房限界面、梯道環(huán)圍上以及機(jī)器處所限界面艙壁上，如果某些處所的類(lèi)型由于結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而新形成了新的處所，就要考慮是否應(yīng)使用這種遙控釋放裝置的自閉門(mén)以及因此而帶來(lái)的相關(guān)影響，如下案例所討論。

案例客船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載人員較多，出于安全考慮船級(jí)社審圖中心提出：甲板平面，左舷靠近輪機(jī)科研室和娛樂(lè)室外圍壁的斜梯應(yīng)至少有1部處于防火遮蔽環(huán)圍內(nèi)。故在FR45處增加遙控釋放裝置的自閉門(mén)（如圖2所示的環(huán)圍門(mén)）。

然而上述改動(dòng)由于處所類(lèi)型改動(dòng)較大，通過(guò)查閱該船的防火控制圖，發(fā)現(xiàn)4甲板梯道環(huán)圍旁的輪機(jī)科研室、閱覽室和娛樂(lè)室（如圖1）在處所劃分上屬于具有較小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所，根據(jù)上述公約的要求，這三個(gè)艙室不允許設(shè)有直接通向這些梯道環(huán)圍的出入口，雖然僅僅是在走廊中間增加一扇防火門(mén)，但是其后果很有可能導(dǎo)致船舶在港口國(guó)檢查時(shí)被滯留。之后設(shè)計(jì)院向?qū)張D中心送審了修改方案并得到認(rèn)可：將閱覽室和娛樂(lè)室改名為NO.1休息室和NO.2休息室（這樣在處所劃分上屬于公共處所，滿(mǎn)足了公約的要求），取消輪機(jī)科研室通向梯道環(huán)圍的門(mén)（如圖1畫(huà)叉的門(mén)），在輪機(jī)科研室和NO.1休息室之間增加一個(gè)門(mén)（如圖2所示）。這種修改方式簡(jiǎn)單易行，不僅減小了對(duì)A-60防火絕緣的破壞，也不影響梯道環(huán)圍面積的大小，還避免了對(duì)客船梯道寬度重新計(jì)算的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，防火門(mén)的設(shè)置對(duì)于保護(hù)船上人命安全至關(guān)重要，在檢驗(yàn)客船時(shí)應(yīng)格外關(guān)注防火門(mén)的類(lèi)型和布置，尤其是內(nèi)部處所發(fā)生改動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮可能誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎地對(duì)待每一個(gè)修改方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint