淺析長江黃金水道通航安全評估框架
2014-11-14 00:45:54黎廣宇顧明
科技資訊 2014年5期
黎廣宇+顧明
摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評估框架，并簡述了框架中風險系數(shù)評估、事故后果評估、通航風險評估計算及航段分級。
關鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0215-01
隨著我國水路運輸基礎設施和運輸網絡的逐步成型，水路運輸量占社會運輸總量的比重將逐步增大，船舶運行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運輸安全等方面面臨前所未有的壓力。
長江黃金水道運量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運量最大的內河航道，同時也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會經濟影響都是十分重大的，因此對其通航安全評估的研究迫在眉睫。
1 評估目標及分析
長江黃金水道通航安全評估框架是以宏觀的角度針對一定數(shù)量的重點航段的橫向安全性評估，該評估框架用于指導對長江干線范圍重點航段的通航安全風險評估及分類方法的研究。風險評估及分類結果可以對行業(yè)內各級管理部門針對解決水運工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。
2 安全評估框架
本安全評估框架是建立在對歷史交通事故統(tǒng)計和目前航道通航環(huán)境分析的基礎之上，針對重點航段中船舶交通安全情況進行定量的估計及評級。其設計核心理念是計算各重點航段的事故發(fā)生統(tǒng)計概率，并評估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風險評估值；最終以各重點航段事故風險評估值的累積和為評判依據(jù)，進行重點航段安全風險的評級。
在該種安全風險評估框架的設計理念下，重點航段安全風險評估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計概率、事故發(fā)生的后果評估和航段安全風險分級幾部分組成，框架如圖1所示。
3 風險系數(shù)（Pr）評估
本通航安全評估方法的框架中風險系數(shù)評估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)及航段船舶流量進行水上交通安全事故發(fā)生概率的評估及預測。
其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關規(guī)定分為五個等級，并按照其等級進行了加權處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]
考慮到僅依靠頻率預測概率進行評估的不完善性，本評估框架引入客觀上對航道航行有影響的風、流、能見度、障礙物等9類危險因素的各自危害程度評級，并將之綜合作用計算得出各航段環(huán)境危險影響度，根據(jù)環(huán)境危險度的變化調和統(tǒng)計概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時加入主觀評估值進一步調整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]
4 事故后果（Cs）評估
重點航段事故的后果評估是建立在水上交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中對事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經濟損失、環(huán)境污染和社會影響四項指標的后果值評估上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)評估算法。
5 風險評估（Ri）計算及分級
單次水上交通事故風險評估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評估分值（Cs）的乘積，即：
Ri=Pr×Cs
計算所得的Ri值即為評定單一長江干線水上交通事故對某一重點航段固定風險的評估值。該值越大，說明事故對事故所在重點航段的風險評估值貢獻越大。某航段歷年事故風險評估的累計值即為航段風險評估值。
安全風險分級是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評估值計算所得的各待評航段的風險評估值進行聚類分析，并最終歸入四類風險等級。
6 研究結論
長江黃金水道通航安全評估框架是建立在對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準確性和全面性是評估的基礎。其次，評估時航段的劃分影響著航段內事故數(shù)量，因此也對評估結果有較大影響。
參考文獻
[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調查概論[M].大連海事大學出版社，2004.
[2] 嚴新平，金永興.水上交通安全導論[M].人民交通出版社，2010.endprint
摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評估框架，并簡述了框架中風險系數(shù)評估、事故后果評估、通航風險評估計算及航段分級。
關鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0215-01
隨著我國水路運輸基礎設施和運輸網絡的逐步成型，水路運輸量占社會運輸總量的比重將逐步增大，船舶運行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運輸安全等方面面臨前所未有的壓力。
長江黃金水道運量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運量最大的內河航道，同時也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會經濟影響都是十分重大的，因此對其通航安全評估的研究迫在眉睫。
1 評估目標及分析
長江黃金水道通航安全評估框架是以宏觀的角度針對一定數(shù)量的重點航段的橫向安全性評估，該評估框架用于指導對長江干線范圍重點航段的通航安全風險評估及分類方法的研究。風險評估及分類結果可以對行業(yè)內各級管理部門針對解決水運工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。
2 安全評估框架
本安全評估框架是建立在對歷史交通事故統(tǒng)計和目前航道通航環(huán)境分析的基礎之上，針對重點航段中船舶交通安全情況進行定量的估計及評級。其設計核心理念是計算各重點航段的事故發(fā)生統(tǒng)計概率，并評估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風險評估值；最終以各重點航段事故風險評估值的累積和為評判依據(jù)，進行重點航段安全風險的評級。
在該種安全風險評估框架的設計理念下，重點航段安全風險評估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計概率、事故發(fā)生的后果評估和航段安全風險分級幾部分組成，框架如圖1所示。
3 風險系數(shù)（Pr）評估
本通航安全評估方法的框架中風險系數(shù)評估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)及航段船舶流量進行水上交通安全事故發(fā)生概率的評估及預測。
其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關規(guī)定分為五個等級，并按照其等級進行了加權處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]
考慮到僅依靠頻率預測概率進行評估的不完善性，本評估框架引入客觀上對航道航行有影響的風、流、能見度、障礙物等9類危險因素的各自危害程度評級，并將之綜合作用計算得出各航段環(huán)境危險影響度，根據(jù)環(huán)境危險度的變化調和統(tǒng)計概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時加入主觀評估值進一步調整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]
4 事故后果（Cs）評估
重點航段事故的后果評估是建立在水上交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中對事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經濟損失、環(huán)境污染和社會影響四項指標的后果值評估上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)評估算法。
5 風險評估（Ri）計算及分級
單次水上交通事故風險評估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評估分值（Cs）的乘積，即：
Ri=Pr×Cs
計算所得的Ri值即為評定單一長江干線水上交通事故對某一重點航段固定風險的評估值。該值越大，說明事故對事故所在重點航段的風險評估值貢獻越大。某航段歷年事故風險評估的累計值即為航段風險評估值。
安全風險分級是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評估值計算所得的各待評航段的風險評估值進行聚類分析，并最終歸入四類風險等級。
6 研究結論
長江黃金水道通航安全評估框架是建立在對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準確性和全面性是評估的基礎。其次，評估時航段的劃分影響著航段內事故數(shù)量，因此也對評估結果有較大影響。
參考文獻
[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調查概論[M].大連海事大學出版社，2004.
[2] 嚴新平，金永興.水上交通安全導論[M].人民交通出版社，2010.endprint
摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評估框架，并簡述了框架中風險系數(shù)評估、事故后果評估、通航風險評估計算及航段分級。
關鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0215-01
隨著我國水路運輸基礎設施和運輸網絡的逐步成型，水路運輸量占社會運輸總量的比重將逐步增大，船舶運行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運輸安全等方面面臨前所未有的壓力。
長江黃金水道運量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運量最大的內河航道，同時也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會經濟影響都是十分重大的，因此對其通航安全評估的研究迫在眉睫。
1 評估目標及分析
長江黃金水道通航安全評估框架是以宏觀的角度針對一定數(shù)量的重點航段的橫向安全性評估，該評估框架用于指導對長江干線范圍重點航段的通航安全風險評估及分類方法的研究。風險評估及分類結果可以對行業(yè)內各級管理部門針對解決水運工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。
2 安全評估框架
本安全評估框架是建立在對歷史交通事故統(tǒng)計和目前航道通航環(huán)境分析的基礎之上，針對重點航段中船舶交通安全情況進行定量的估計及評級。其設計核心理念是計算各重點航段的事故發(fā)生統(tǒng)計概率，并評估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風險評估值；最終以各重點航段事故風險評估值的累積和為評判依據(jù)，進行重點航段安全風險的評級。
在該種安全風險評估框架的設計理念下，重點航段安全風險評估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計概率、事故發(fā)生的后果評估和航段安全風險分級幾部分組成，框架如圖1所示。
3 風險系數(shù)（Pr）評估
本通航安全評估方法的框架中風險系數(shù)評估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)及航段船舶流量進行水上交通安全事故發(fā)生概率的評估及預測。
其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關規(guī)定分為五個等級，并按照其等級進行了加權處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]
考慮到僅依靠頻率預測概率進行評估的不完善性，本評估框架引入客觀上對航道航行有影響的風、流、能見度、障礙物等9類危險因素的各自危害程度評級，并將之綜合作用計算得出各航段環(huán)境危險影響度，根據(jù)環(huán)境危險度的變化調和統(tǒng)計概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時加入主觀評估值進一步調整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]
4 事故后果（Cs）評估
重點航段事故的后果評估是建立在水上交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中對事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經濟損失、環(huán)境污染和社會影響四項指標的后果值評估上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)評估算法。
5 風險評估（Ri）計算及分級
單次水上交通事故風險評估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評估分值（Cs）的乘積，即：
Ri=Pr×Cs
計算所得的Ri值即為評定單一長江干線水上交通事故對某一重點航段固定風險的評估值。該值越大，說明事故對事故所在重點航段的風險評估值貢獻越大。某航段歷年事故風險評估的累計值即為航段風險評估值。
安全風險分級是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評估值計算所得的各待評航段的風險評估值進行聚類分析，并最終歸入四類風險等級。
6 研究結論
長江黃金水道通航安全評估框架是建立在對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準確性和全面性是評估的基礎。其次，評估時航段的劃分影響著航段內事故數(shù)量，因此也對評估結果有較大影響。
參考文獻
[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調查概論[M].大連海事大學出版社，2004.
[2] 嚴新平，金永興.水上交通安全導論[M].人民交通出版社，2010.endprint
