“世越號”客輪事故人為因素分析及船員軟素質(zhì)培養(yǎng)的思考

郭戎

摘 要：所謂軟素質(zhì)在水運(yùn)領(lǐng)域指業(yè)務(wù)技能素質(zhì)以外的其他素質(zhì)，主要包括心理素質(zhì)和道德品質(zhì)等。航運(yùn)業(yè)的安全很大程度上由船員素質(zhì)決定，而船員軟素質(zhì)在應(yīng)急狀態(tài)下往往表現(xiàn)得比技能素質(zhì)更為重要。本文對韓國籍“世越號”客輪事故人為因素進(jìn)行透徹的分析，并由此從船舶、航運(yùn)公司、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和主管機(jī)關(guān)的管理環(huán)節(jié)提出了對船員軟素質(zhì)培養(yǎng)的建議，為船員整個職業(yè)生涯綜合素質(zhì)的培養(yǎng)實施全程閉環(huán)管理提供參考。

關(guān)鍵詞：“世越號” 事故 人為因素 船員 軟素質(zhì)

據(jù)統(tǒng)計，全球大約80%的航海事故是由人為因素所引起的，主要表現(xiàn)在船員工作責(zé)任心不強(qiáng)、維護(hù)保養(yǎng)不到位、業(yè)務(wù)水平低和操作失誤等一系列因素。2014年4月16日，韓國籍“世越號”滾裝客船，在由仁川港駛往濟(jì)州島的途中，在韓國西南部屏風(fēng)島附近海域發(fā)生浸水事故而下沉。事故發(fā)生時船上載有476人，貨物3608噸，集裝箱105只，大小車輛180輛。截止6月29人，搜救工作開展的第75天，遇難者人數(shù)已經(jīng)上升至293人，仍有11人失蹤，除失事當(dāng)天獲救的172人外，找到的幸存者為0。

隨著海上搜救和事故調(diào)查工作的逐步深入，引發(fā)事故的人為因素不斷暴露出來，且逐步表現(xiàn)為主要因素。比如“世越號”客輪參考載貨量為987噸，事故發(fā)生時該輪載貨量3608噸，屬嚴(yán)重超載；所載運(yùn)105只集裝箱未按規(guī)定進(jìn)行系固，僅適用普通繩子捆綁；事故發(fā)生時船長安排首次駕駛該輪的三級航海士獨(dú)自完成航行值班工作，通過水流湍急水道時，船長未在駕駛臺；船長下達(dá)棄船命令后，未安排船員組織乘客逃生而是率領(lǐng)船員首先登上救生艇求生等等，均直接或間接造成此次事故的嚴(yán)重后果。本文將從“世越號”客輪事故中暴露出的人為因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并引發(fā)對船員責(zé)任意識、心理素質(zhì)等軟素質(zhì)的培養(yǎng)有益的思考。

1.事故中人為因素的分析

1 . 1追求經(jīng)濟(jì)利益，淡化安全意識

事故發(fā)生時“世越號”的載貨量超出參考載貨量近3倍。根據(jù)調(diào)查表明在此前多個航次航行過程中，“世越號”曾多次出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。船員作為水上交通運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w，首要的職責(zé)就是確保航行的安全，應(yīng)當(dāng)及時的消除任何可能對航行安全構(gòu)成威脅的因素。然而在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，船員在明知貨物在超載的同時必然造成超載的貨物無法滿足積載與系固的要求，從而會嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性，對乘客的生命安全構(gòu)成威脅的情況下，屢次違規(guī)操作，為“世越號”事故埋下了深深的隱患。

1 . 2船長及船員的嚴(yán)重失職

1.2.1 國際公約對船長和船員的要求

（1）根據(jù)《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》規(guī)定：“每艘船舶的船長，必須確保值班的安排適于保持安全航行值班?！?/p>

（2）《1910年救助公約》第11條規(guī)定：“船長在海上發(fā)現(xiàn)遭遇生命危險的每一個人，即使是敵人，都必須援助”。1989年《國際救助公約》的規(guī)定：“只要不至于對其船舶及船上人員造成嚴(yán)重危險，每個船長都有義務(wù)援助在海上有喪生危險的任何人員”。在國際通行慣例中，在船舶沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可作出棄船決定。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船、然后安排船員離船，船長最后離船。

（3）《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》中對于非專門設(shè)計裝載集裝箱的船舶甲板集裝箱的系固有這明確的要求：“綁扎工具應(yīng)當(dāng)由金屬繩索、鏈條或者其他強(qiáng)度與延展性能等效材料制組成?！?/p>

1.2.2船長和船員的失職行為

“能力越大，責(zé)任越大”，在船員這一特殊的職業(yè)群體里表現(xiàn)的更為重要。水上交通具有極強(qiáng)的專業(yè)性要求，船員所具備的專業(yè)技能以及專業(yè)人員的身份都要求其擔(dān)負(fù)起確保航行安全的職責(zé)，也同時對水上交通安全起著決定性的作用?！笆涝教枴笔鹿首罱K的調(diào)查結(jié)果還未公布，但是事故中所暴露出的船長、船員責(zé)任意識的匱乏，是造成事故的損失擴(kuò)大、乘客大量遇難的重要因素。

（1）船長作為控制船舶航行的最高指揮者，同時應(yīng)當(dāng)組織制定詳細(xì)的航行計劃，標(biāo)識航次可能遇到的風(fēng)險，親自指揮各種特殊情況下的船舶航行。事故發(fā)生時，“世越號”航經(jīng)水流湍急的水道，負(fù)責(zé)航行值班的三級航海士首次操縱該輪即獨(dú)立值班，對于操縱的熟悉程度和應(yīng)對惡劣海況的能力明顯不足以確保航行值班的安全。

（2）“世越號”船長在作出棄船決定之后，放棄組織船上乘客逃生，率領(lǐng)船員首先登艇逃生的行為完全違背了國際公約相關(guān)的要求，在決定著數(shù)百名乘客生命的關(guān)鍵時刻，完全拋棄一名船長應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起的責(zé)任。

（3）船員未按規(guī)范要求完成船上貨物的積載與系固，尤其是據(jù)獲救船員陳述，船上105只集裝箱的綁扎材料僅僅是用普通繩索，而非按規(guī)則要求的金屬制繩索或鐵鏈。事故發(fā)生了，貨物的位移加劇了船舶的傾斜，加速了船舶的下沉，大大的降低了乘客逃生的機(jī)會。

2.船員責(zé)任意識淡化的成因

船員責(zé)任意識不足的情況，不僅僅體現(xiàn)在“世越號”客輪上。我國作為航運(yùn)大國，水上交通運(yùn)輸在是大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖钣行緩剑翘岣呱a(chǎn)效率，提高國家競爭力的有效手段。隨著航運(yùn)市場的擴(kuò)張，船員隊伍迅速的擴(kuò)大，與此同時也出現(xiàn)了船員素質(zhì)層次不齊、責(zé)任意識淡化的狀況。造成船員的責(zé)任意識淡化也并非一個人或某一個單獨(dú)機(jī)構(gòu)的問題，至少包括了船員、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、主管機(jī)關(guān)三方面的因素。

2 . 1部分船員缺乏主人翁意識，未樹立正確的價值觀

自2008年航運(yùn)市場達(dá)到巔峰之后，整體水運(yùn)大環(huán)境開始回落，航運(yùn)市場不景氣，船員市場也因此萎縮。一方面船東為了降低運(yùn)營成本而造成船員收入的降低，另一方面船員為了獲取自己滿意的酬勞致使船員流動性增大。船上工作的特殊環(huán)境要求船員在工作中需要良好的團(tuán)隊意識和主人翁意識。更換船東就意味船員需要融入一個新的團(tuán)隊，頻繁地更換船東不可避免的造成了部分船員主人翁意識的減弱，船員自身的價值觀和職業(yè)認(rèn)同感發(fā)生了改變。船員在執(zhí)業(yè)過程中時刻面臨著高行業(yè)風(fēng)險，如工作環(huán)境惡劣、勞動條件艱苦、背井離鄉(xiāng)、生活不穩(wěn)定等等，這些固有的行業(yè)高風(fēng)險因素進(jìn)一步造成船員擇業(yè)很大程度上是因為高收入的回報。這一因因素被不斷擴(kuò)大，最終成為了部分船員擇業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在獲取同樣酬勞時，選擇盡可能做更好的事情，承擔(dān)更小的責(zé)任，成為部分責(zé)任意識匱乏的船員的心頭所想，價值觀發(fā)生扭曲，安全責(zé)任意識趨于淡化。

2 . 2船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)招生規(guī)模盲目擴(kuò)張，船員責(zé)任意識培養(yǎng)重視不足

中國的航運(yùn)事業(yè)的復(fù)蘇自建國后以招商局香港分公司的13艘海輪宣布起義為標(biāo)志。此后為培養(yǎng)航運(yùn)人才創(chuàng)辦了幾所著名的航海類院校，為我國的航運(yùn)事業(yè)輸送著大批的人才。但是隨著航運(yùn)市場的擴(kuò)大，對于船員的需求量大幅增加，出現(xiàn)了一大批的船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并且盲目的擴(kuò)大招生規(guī)模。在當(dāng)前航運(yùn)市場不景氣的狀況下，船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相對于航運(yùn)市場對于船員的需求量來說已近飽和，為了爭取更多的生源，船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更注重在最短的時間內(nèi)幫助船員通過理論及實際操作的考試，在教學(xué)過程中對于船員責(zé)任意識的培養(yǎng)沒有足夠的重視。這也成為船員安全責(zé)任意識淡化的重要的外部環(huán)境因素。

2 . 3船員考試注重理論與技能，對船員心理素質(zhì)考量途徑極為有限

船員培訓(xùn)考試是船員是否適任、能否獲得適任證書的唯一評判手段?，F(xiàn)有的船員考試模式對船員是否掌握所申請職務(wù)等級的必須技能，能夠做出正確的判斷。嚴(yán)格依照流程通過現(xiàn)有的船員考試完全可以確保船員已經(jīng)掌握了在擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)時的所需要的技能。但船舶的航行過程本身就是時刻充滿著偶然因素和各類風(fēng)險的過程，船員工作環(huán)境的特殊性使得這一項原本對實踐性就要求很高的工作往往需要在緊迫局面下完成，要求船員有著良好的心理素質(zhì)?？痛?、危險品船舶等安全系數(shù)要求更高的船舶來說，船員在實際操作過程中可能遇到的風(fēng)險相對于普通貨運(yùn)船舶更多，船員所需要承擔(dān)的責(zé)任更大，對船員的心理素質(zhì)特別是責(zé)任心的要求也更高，所肩負(fù)的責(zé)任要求船員能夠頂住心理壓力做出正確的選擇和判斷?，F(xiàn)有的考試模式還沒能提供合理可靠的途徑對船員的心理素質(zhì)特別是責(zé)任意識進(jìn)行考量評估。在“世越號”的事故中，船長在遇到突發(fā)情況時，完全拋棄了應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，不能因此說“世越號”船長的職業(yè)技能不足，但是其心理素質(zhì)、責(zé)任意識并不足以擔(dān)任一搜載有476條生命的客船的船長。

3.船員軟素質(zhì)培養(yǎng)的建議措施

船員的責(zé)任意識等軟素質(zhì)對于船舶的安全航行具有重大影響，水上工作的艱苦性和船員的工作環(huán)境的特殊性要求船員在工作中保持著認(rèn)真而謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。為了避免因為因責(zé)任意識的缺失而對船舶航行的安全造成危害，減少和預(yù)防事故的發(fā)生，培養(yǎng)出除掌握扎實的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能外，還具有良好的職業(yè)道德、心理素質(zhì)等高軟素質(zhì)的船員，可以考慮從以下幾個方面著手。

3 . 1航運(yùn)企業(yè)的教育

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對船員主人翁意識的建立，重視責(zé)任意識等軟素質(zhì)教育。市場經(jīng)濟(jì)條件下的船員主人翁意識需要船員將自己的言行謂置于企業(yè)的發(fā)展中，又需要企業(yè)將船員個人目標(biāo)的實現(xiàn)同集體目標(biāo)的實現(xiàn)統(tǒng)一起來，更需要高層次的責(zé)任感和良好的職業(yè)道德品質(zhì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先認(rèn)識到船員追求個人利益的合理性和必然性。在企業(yè)實現(xiàn)利益目標(biāo)的同時應(yīng)當(dāng)確保滿足船員對于個人利益的追求。同時幫助船員樹立正確的主人翁意識，認(rèn)識到個人利益的實現(xiàn)建立在企業(yè)目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，認(rèn)識到個人在團(tuán)隊的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。將船員的主人翁意識的建立和責(zé)任意識的培養(yǎng)作為常抓不懈的經(jīng)常性工作。

3 . 2船員培訓(xùn)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)

船員培訓(xùn)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)立足于航運(yùn)安全，積極改進(jìn)現(xiàn)有的培訓(xùn)教育模式，加強(qiáng)對船員進(jìn)行責(zé)任意識等軟素質(zhì)的培養(yǎng)。責(zé)任意識作為職業(yè)道德的基礎(chǔ)，是從業(yè)的根本所在。船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為船員接觸這個行業(yè)的第一站，如果未能幫助船員樹立起正確的責(zé)任意識，船員很難在主觀上積極主動的要求自身熟練的掌握所需要的職業(yè)素養(yǎng)，也不可能培養(yǎng)出合格的船員。

一是船員培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)、授課教師應(yīng)當(dāng)首先明確自身責(zé)任。在完成授課內(nèi)容的同時應(yīng)當(dāng)注意學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度，從培訓(xùn)階段開始培養(yǎng)船員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及責(zé)任意識，擴(kuò)充軟素質(zhì)教育資源。

二是加大對船員培訓(xùn)大綱中關(guān)于船員社會責(zé)任和法律責(zé)任部分的重視程度，增加課程中關(guān)于責(zé)任意識內(nèi)容的比重，將責(zé)任意識的培養(yǎng)作為船員職業(yè)技能培養(yǎng)的基礎(chǔ)。

三是在培訓(xùn)過程中，可以設(shè)置適當(dāng)?shù)哪K使得學(xué)員必須以團(tuán)隊協(xié)作的形式完成培訓(xùn)內(nèi)容。以船員實際操作培訓(xùn)中應(yīng)急應(yīng)變科目為例，各等級職務(wù)的船員在遇到突發(fā)情況時需要進(jìn)行的操作項目不同，現(xiàn)有的培訓(xùn)模式使得船員往往只是知道自己所需要做的工作，對于團(tuán)隊的協(xié)作和配合的方式不甚了解。培訓(xùn)過程中可以將授課內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)展，不局限于等級與職務(wù)類別，由培訓(xùn)學(xué)員承擔(dān)不同崗位的責(zé)任，經(jīng)過協(xié)同合作完成實訓(xùn)的內(nèi)容，在學(xué)習(xí)的同時認(rèn)識到各自所擔(dān)負(fù)責(zé)任的重要性。

3 . 3培訓(xùn)考試主管機(jī)關(guān)的評估

培訓(xùn)考試主管機(jī)關(guān)應(yīng)結(jié)合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)內(nèi)容，對船員考試的模式進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置相應(yīng)的環(huán)節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)對船員的責(zé)任意識等軟素質(zhì)進(jìn)行評估和考核，加強(qiáng)對于特殊培訓(xùn)考試評估的重視程度。船員的適任培訓(xùn)考試作為船員執(zhí)業(yè)的等級的基本認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有的培訓(xùn)考試模式中被重點(diǎn)的關(guān)注，但是特殊培訓(xùn)的重要性正在被淡化。實際的工作中，對從事特種船舶的船員，所應(yīng)掌握的技能、所具備的心理素質(zhì)和責(zé)任意識的要求更強(qiáng)。在特殊培訓(xùn)考試評估的環(huán)節(jié)，除應(yīng)當(dāng)考核其基本的技能之外，還應(yīng)當(dāng)增加船員的責(zé)任意識等軟素質(zhì)的評估內(nèi)容，對于船員能否在特殊船舶上執(zhí)業(yè)進(jìn)行心理評估和責(zé)任意識評估。

3 . 4船上工作實踐的持續(xù)跟蹤

船上的工作實踐是船員職業(yè)的最重要的組成部分，雖然經(jīng)過相關(guān)的教育培訓(xùn)和考核評估，但實際的工作過程才是船員各項技能包括心理素質(zhì)和責(zé)任意識等軟素質(zhì)得到充分鍛煉和體現(xiàn)的過程。航運(yùn)公司和主管機(jī)關(guān)應(yīng)將船員在船上工作期間的相關(guān)表現(xiàn)記錄和評價以及在船上的相關(guān)培訓(xùn)納入管理體系，在實施船舶安全檢查時作為實操檢查內(nèi)容之一，并作為船員換證時的重要評估依據(jù)，以促使船員時刻注意自己在心理和責(zé)任意識方面的鍛煉和自我培養(yǎng)。

4.結(jié)語

船舶航行安全最終是依靠人來保證的，人為因素是確保航行安全最根本也是最重要的因素。只有每一名船員都擁有高度的責(zé)任意識和良好的心理素質(zhì)，能夠正視自己在工作中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。通過在職業(yè)生涯中各個環(huán)節(jié)的培養(yǎng)鍛煉，不斷的提高自己實際工作技能和綜合素質(zhì)，提高控制風(fēng)險和預(yù)防事故的能力，并在整個社會環(huán)境中形成良好的氛圍，那么航行過程中產(chǎn)生的人為失誤就可以盡可能的減少或者避免，從而有效的控制和預(yù)防事故的發(fā)生。

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