讓客戶享受現(xiàn)代物流服務

王秋霞

履行社會責任的體現(xiàn)

“這條紅水河航線的開通意義重大，也是西江集團履行社會責任的重要體現(xiàn)。”5月21日，廣西西江開發(fā)投資集團有限公司（以下簡稱“西江集團”）副總經(jīng)理寧武對記者表示。

寧武說，如果沒有這條航線的開通，上游貨物外運物流成本很高，資源優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。這條航線的開通，對于促進紅水河上游地區(qū)資源的外運、促進西部大開發(fā)等都具有重大意義，能逐步把紅水河腹地資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢。

可以說，這條航線的開通開了個好局，對地方經(jīng)濟發(fā)展、西江經(jīng)濟帶建設(shè)都有帶動作用。河池港東蘭港區(qū)弄堂作業(yè)區(qū)的投產(chǎn)，將承擔大量能源、原材料及工業(yè)制成品及農(nóng)產(chǎn)品的對外運輸任務，將逐步搭建起桂西北資源富集區(qū)與粵港澳地區(qū)、東盟地區(qū)的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系。

同時，這也充分體現(xiàn)了西江集團作為廣西壯族自治區(qū)政府的直屬企業(yè)，在履行政府賦予的職責、社會責任方面勇于擔當。

一直以來，西江集團都牢記自治區(qū)黨委、政府賦予的“打造西江億噸黃金水道、促進西江經(jīng)濟帶發(fā)展”使命，只要是能夠發(fā)揮水運優(yōu)勢、為沿江企業(yè)降低物流成本的事情，包括港口碼頭、航運樞紐建設(shè)及運輸組織等，西江集團都積極去做，承擔起國有企業(yè)應有的社會責任。

寧武坦誠地表示，從經(jīng)濟角度來說，紅水河水運市場處于恢復期、培育期，雖然前景非?？捎^，但在沒有形成規(guī)模以前，是產(chǎn)生不了經(jīng)濟效益的。為什么市場前景好，但民企不愿意干呢？就因為這條航線目前還看不到經(jīng)濟效益。當然，從長遠來看，水運市場培育起來后，規(guī)模效益上來了，必然會促進西江集團的發(fā)展壯大。

一項系統(tǒng)開拓工程

“航線的開通涉及資源、貨源等諸多方面的組織。這是一項系統(tǒng)開拓工程。”談起這一航線的開拓、開通，寧武表示。

首先，資源組織上涉及方方面面。除了東蘭、來賓兩地的碼頭，還要組織適合東蘭—來賓、來賓—廣州兩段航道的不同船舶。東蘭到來賓采用500噸級小型船，到來賓后再換更大的船到廣州中轉(zhuǎn)。不僅如此，還涉及巖灘樞紐及以下5個梯級的過閘協(xié)調(diào)問題，以及珠三角海運中轉(zhuǎn)等。這方面之所以取得成功，得益于西江集團自身擁有較豐富的資源。比如來賓港、東蘭港都有作業(yè)區(qū)是由西江集團投資建設(shè)的，西江集團也擁有自己的物流公司、船運公司，且與相關(guān)海運公司有長期合作基礎(chǔ)?！拔鹘S金水道建設(shè)主力軍”作用就得到了很好體現(xiàn)。

其次，在貨源組織上，客戶持觀望態(tài)度，需要創(chuàng)新貨源組織模式。由于是第一次長距離走水路運輸，貨主對能不能運走、能否按時到達目的地持懷疑態(tài)度。試航的那批貨物運輸終點是3000公里外的營口，為了打消貨主顧慮，西江集團采取了“貿(mào)易+物流”的辦法，就是先把貨買下來，再運到目的地交給貨主的下家，這樣才打消了貨主的顧慮。

再者，由于紅水河長期處于區(qū)間通航狀態(tài)，能夠跑這條航線的船員已經(jīng)很少。因為內(nèi)河船員的證書，只能跑特定的航線。為了試航和這次首航，西江集團會同廣西海事部門，專門對10名船員進行培訓，解決了問題。

此外，紅水河上很多配套設(shè)施都沒有，比如加油設(shè)施、碼頭到工廠的拖車等，都是想辦法從各地調(diào)用的。近期，西江集團也將組織配套設(shè)施的建設(shè)。

“當然，這條航線能開通，是離不開自治區(qū)政府、沿線樞紐業(yè)主單位、港航管理部門、沿線地方政府投入大量資金和精力，解決了諸多問題的。比如航道等級提升、樞紐通航設(shè)施建設(shè)、助航設(shè)施配布，以及樞紐船閘管理、駕駛?cè)藛T培訓等?！睂幬湔f。

打造現(xiàn)代水運物流體系

記者了解到，目前對于這條航線的運作，西江集團是以散貨的方式從河池港東蘭港區(qū)弄堂作業(yè)區(qū)走紅水河下行，運至來賓港賓港作業(yè)區(qū)裝集裝箱后，再走水路到珠三角中轉(zhuǎn)的，暫時給貨物運輸帶來一些不便。

“下一步，我們要用現(xiàn)代物流方式開展經(jīng)營，讓貨主享受到更便捷、更經(jīng)濟、更安全的現(xiàn)代化物流服務。”寧武表示。

首先是實行集裝箱化。通過集裝箱方式運輸，不僅有利于提高物流效率，降低物流成本，也能為客戶降低貨物損耗。現(xiàn)在用散貨的方式用車拉到東蘭碼頭，裝船運到來賓，再吊裝到來賓碼頭，再裝進集裝箱，有四次散貨轉(zhuǎn)運作業(yè)，這對控制貨物破損有些不利。

其次，開通定期班輪。第一步先從廣州到來賓，最終要使集裝箱班輪航線上延到東蘭。今后，集裝箱定期班輪服務直接上延到紅水河腹地，以便為沿江企業(yè)提供更好的“門到門”運輸服務。目前，西江集團正在研發(fā)能通過巖灘樞紐升船機的集裝箱船型，并計劃在東蘭港配備集裝箱作業(yè)設(shè)備。

再者，提高信息化水平。做到貨物從工廠裝車開始，客戶可在網(wǎng)上隨時查詢貨物的動態(tài)信息，就像路上的快遞服務一樣。目前，西江集團正大力推進這方面工作，有些已實現(xiàn)了這樣的功能。西江集團還開發(fā)了水運物流網(wǎng)并在不斷完善中，包括貨物跟蹤都是其功能，貨主還可在網(wǎng)上發(fā)布貨源信息，通過比選獲取最佳物流解決方案，可大大提高物流效率、減少船舶空載率、降低物流成本。

此外，今后的貨源開發(fā)除了把東蘭附近的貨物外運以外，還要把當?shù)厮枰?、適合于水運的生產(chǎn)生活消費品從珠三角逆水運上來。比如瓷磚、潔具、糧食等，以降低物流成本，提高船舶周轉(zhuǎn)效率。

總之，在紅水河航運乃至整個西江航運的發(fā)展過程中，西江集團將依托具有的船閘、航道、港口、船運、物流基地和信息平臺資源，采取多式聯(lián)運方式，著力打造以港口、物流園區(qū)為基礎(chǔ)，以船運為紐帶，以專業(yè)人才團隊和信息技術(shù)為重要支撐，物流與貿(mào)易、金融緊密結(jié)合，可為客戶提供“便捷、準時、安全”的西江現(xiàn)代水運物流體系，逐漸把紅水河變成一條繁忙、高效的運輸通道。

開放，追尋新經(jīng)濟增長極，和合作消除區(qū)域壁壘，同樣重要。水漲船高和互為因果的邏輯，將在珠江—西江經(jīng)濟帶的發(fā)展中淋漓盡致地體現(xiàn)出來。