高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)分析

路紅寬

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國(guó)高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無(wú)砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對(duì)施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過(guò)調(diào)整底座板斷面高度來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國(guó)自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡(jiǎn)要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長(zhǎng)257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測(cè)量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測(cè)量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來(lái)是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長(zhǎng)度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工預(yù)埋套筒情況合理確定長(zhǎng)度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長(zhǎng)度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問(wèn)題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過(guò)渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過(guò)模板的調(diào)節(jié)和組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場(chǎng)1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過(guò)程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測(cè)結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過(guò)程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過(guò)程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來(lái)因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對(duì)出現(xiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對(duì)于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求?？紤]到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對(duì)橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊(cè)[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2006.

[2] 劉輝，龐會(huì)文，侯鵬.CRTS型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（S1）.endprint

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國(guó)高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無(wú)砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對(duì)施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過(guò)調(diào)整底座板斷面高度來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國(guó)自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡(jiǎn)要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長(zhǎng)257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測(cè)量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測(cè)量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來(lái)是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長(zhǎng)度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工預(yù)埋套筒情況合理確定長(zhǎng)度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長(zhǎng)度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問(wèn)題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過(guò)渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過(guò)模板的調(diào)節(jié)和組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場(chǎng)1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過(guò)程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測(cè)結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過(guò)程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過(guò)程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來(lái)因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對(duì)出現(xiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對(duì)于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求。考慮到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對(duì)橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊(cè)[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2006.

[2] 劉輝，龐會(huì)文，侯鵬.CRTS型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（S1）.endprint

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國(guó)高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無(wú)砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對(duì)施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過(guò)調(diào)整底座板斷面高度來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國(guó)自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡(jiǎn)要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長(zhǎng)257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測(cè)量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測(cè)量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來(lái)是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長(zhǎng)度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工預(yù)埋套筒情況合理確定長(zhǎng)度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長(zhǎng)度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問(wèn)題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過(guò)渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過(guò)模板的調(diào)節(jié)和組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場(chǎng)1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過(guò)程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測(cè)結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過(guò)程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過(guò)程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來(lái)因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對(duì)出現(xiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對(duì)于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求?？紤]到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對(duì)橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

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